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Une étoile ferroviaire s'était constituée autour de Milan à la fin des [[années 1950]] mettant en communication la capitale [[Lombardie|lombarde]] et de nombreuses grandes villes européennes. Au début des [[années 1970]], le succès de ces [[train]]s étant incontestable, les autorités ferroviaires décidèrent d'établir des liaisons du même type mais dans un cadre purement national.
Une étoile ferroviaire s'était constituée autour de Milan à la fin des [[années 1950]] mettant en communication la capitale [[Lombardie|lombarde]] et de nombreuses grandes villes européennes. Au début des [[années 1970]], le succès de ces [[train]]s étant incontestable, les autorités ferroviaires décidèrent d'établir des liaisons du même type mais dans un cadre purement national.


C'est dans ce contexte que fut mis en service par les [[Ferrovie dello Stato]] ou ''FS'', le [[30 septembre dans les chemins de fer|30 septembre]] [[1973 dans les chemins de fer|1973]], le TEE Cycnus ([[cygne]] en [[latin]]) mettant en relation Milan ([[Gare de Milano Centrale|Gare centrale]]) et [[Gare de Vintimille|Vintimille]] à la frontière franco-italienne<ref name="mertens210">Maurice Mertens, ''Les TEE: Trans Europ Express'', p. 210.</ref>. Était ainsi créée une relation symétrique (sur le parcours [[Italie|italien]]) à celle effectuée par le [[TEE Ligure]] joignant la capitale lombarde à [[Avignon]]<ref>Le terminus du TEE Ligure avait été reporté de Marseille à Avignon au service d'été 1969.</ref>; les deux convois se croisaient d'ailleurs environ à mi-distance du parcours, non loin de [[Gênes]].
C'est dans ce contexte que fut mis en service par les [[Ferrovie dello Stato Italiane|Ferrovie dello Stato Italiane - FS]], le [[30 septembre dans les chemins de fer|30 septembre]] [[1973 dans les chemins de fer|1973]], le '''TEE Cycnus''' ''([[cygne]] en [[latin]])'' permettant de relier [[Gare de Milan-Centrale|Milan Centrale]] et [[Gare de Vintimille|Vintimille frontière]] à la frontière franco-italienne<ref name="mertens210">Maurice Mertens, ''Les TEE: Trans Europ Express'', p. 210.</ref>. Était ainsi créée une relation symétrique (sur le parcours [[Italie|italien]]) à celle effectuée par le [[TEE Ligure]] joignant la capitale lombarde à [[Avignon]]<ref>Le terminus du [[TEE Ligure]] avait été reporté de [[Gare de Marseille-Saint-Charles|Marseille St Charles]] à Avignon au service d'été 1969.</ref>. Les deux convois se croisaient d'ailleurs environ à mi-distance du parcours, non loin de [[Gênes]].


== Exploitation ==
== Exploitation ==
Au début de l'exploitation, le Cycnus quittait Milan à 20 h 30 pour atteindre Vintimille à 0 h 18 (soit une durée de 3 h 48 pour une distance de 290 km et une vitesse moyenne de 76,3 km/h). Dans le sens inverse, le départ était fixé à 7 h 00 à Vintimille et l'arrivée à 10 h 46 (soit 3 h 46 et 77 km/h)<ref name="mertens210" />. La vitesse peu élevée de cette liaison trouvait des explications dans le profil et la nature de la ligne, tout particulièrement sur le tronçon côtier entre Gênes et Vintimille dont certaines sections étaient à voie unique, dans les compositions lourdes du train (8 [[voiture de chemin de fer|voitures]] TEE des ''FS'', voire 11 tous les vendredis, tractées par une [[locomotive électrique|locomotive]] [[E 444]] ''Tartaruga''), dans le nombre important d'arrêts intermédiaires<ref name="mertens210" />. En effet, les chemins de fer italiens avaient multiplié ces derniers, désirant desservir des gares dans lesquelles les TEE internationaux n'avaient pas vocation de s'arrêter, à savoir dans le sens Milan - Vintimille: [[Pavie]], [[Gênes]], [[Savone]], [[Albenga]], [[Alassio]], [[Imperia (Italie)|Imperia Oneglia]], [[Sanremo]]<ref name="mertens210" />.
Au début de l'exploitation, le TEE Cycnus quittait la gare de [[Gare de Milan-Centrale|Milan Centrale]] à 20 h 30 pour atteindre la [[Gare de Vintimille|gare de Vintimille frontière]] à 0 h 18 (soit une durée de 3 h 48 pour une distance de 301 km et une vitesse moyenne de 79,21 km/h). Dans le sens inverse, le départ était fixé à 7 h 00 à Vintimille frontière et l'arrivée à 10 h 46 (soit 3 h 46 et 79,91 km/h)<ref name="mertens210"/>. La vitesse peu élevée de cette liaison trouvait des explications dans le profil et la nature de la ligne, tout particulièrement sur le tronçon côtier entre [[Gênes]] et [[Vintimille]] dont certaines sections étaient encore, à l'époque, à voie unique et dans les compositions lourdes du train (8 [[voiture de chemin de fer|voitures]] TEE des ''FS'', voire 11 tous les vendredis, tractées par une [[locomotive électrique|locomotive]] [[E 444]] ''Tartaruga''), mais surtout dans le nombre important d'arrêts intermédiaires, 8 au total<ref name="mertens210"/>. En effet, les chemins de fer italiens avaient multiplié ces derniers, désirant desservir des gares dans lesquelles les TEE internationaux n'avaient pas vocation de s'arrêter, à savoir dans le sens Milan Centrale - Vintimille frontière : [[Pavie]], [[Gênes]], [[Savone]], [[Albenga]], [[Alassio]], [[Imperia (Italie)|Imperia Oneglia]], [[San Remo]] et [[Bordighera]]<ref name="mertens210"/>.

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Le horaires de la liaison TEE Cycnus, numérotée TEE 37/36 dans le sens Milan - Vintimille et TEE 35/34 dans le cas inverse<ref>La numérotation du train changeait sur le même parcours à l'occasion du rebroussement en [[Gare de Gênes-Piazza-Principe|gare de Gênes P.za Principe]] en cul de sac</ref>, ne changèrent guère durant son exploitation<ref>{{lien web |langue=en |url=http://homepages.cwi.nl/~dik/english/public_transport/TEE/r/cycnus.html |titre=Court historique du Cycnus |consulté=8 juin 2008}}</ref>. Tout juste peut-on noter une accélération modeste du temps de parcours à compter du service d'été [[1977 dans les chemins de fer|1977]], la durée du voyage fut abaissé à 3 h 40 au départ de Milan (vitesse moyenne portée à 82,10 km/h) et à 3 h 35 à partir de Vintimille frontière (soit 84,0 km/h)<ref name="mertens210"/>. La baisse du nombre de voyageurs, le souci de préserver le service du [[TEE Ligure]], ont conduisit la [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]] à supprimer le TEE Cycnus le [[28 mai dans les chemins de fer|28 mai]] [[1978 dans les chemins de fer|1978]]<ref name="mertens210"/> et le remplacer par une liaison de type [[Intercity (Italie)|Intercity]], train grandes lignes traditionnel à réservation en 1{{ère}} et 2{{de}} classe, tiré par une locomotive électrique FS E..

=== Fiche horaire FS de 1975 ==
{| class="wikitable"
! TEE 37/36 || km || Arrêts || TEE 35/34
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| 20.30 || 0 || [[Gare de Milan-Centrale|Milan Centrale]] || 10.46
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|-
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|-
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Le horaires du Cycnus, numéroté TEE 37/36 dans le sens Milan - Vintimille, TEE 35/34 dans le cas inverse<ref>La numérotation du train changeait sur le même parcours à l'occasion du rebroussement en gare de Gênes</ref>, ne changèrent guère durant son exploitation<ref>{{en}} [http://homepages.cwi.nl/~dik/english/public_transport/TEE/r/cycnus.html Court historique du Cycnus]. Consulté le 8 juin 2008.</ref>. Tout juste peut-on noter une accélération modeste du temps de parcours à compter du service d'été [[1977 dans les chemins de fer|1977]], la durée du voyage fut abaissé à 3 h 40 au départ de Milan (vitesse moyenne portée à 79 km/h) et à 3 h 35 à partir de Vintimille (soit 80,9 km/h)<ref name="mertens210" />. La baisse du nombre des voyageurs, le souci de préserver le service du TEE Ligure, conduisirent à la suppression du Cycnus le [[28 mai dans les chemins de fer|28 mai]] [[1978 dans les chemins de fer|1978]]<ref name="mertens210" />.


== Bibliographie ==
== Bibliographie ==

Dernière version du 14 mai 2024 à 17:42

Cycnus
Image illustrative de l’article TEE Cycnus
Locomotive FS E.444 "Tartaruga" tirant le TEE Cycnus entre 1973 et 1978
Type Trans Europ Express (TEE) (1973–1978)

InterCity (IC) (1978–en cours)

Pays Drapeau de l'Italie Italie
Départ Milan Centrale
Terminus Ventimille
Itinéraire Milan-Pavie-Gênes-San Remo-Vintimille
Longueur du parcours 301
Exploitant Ferrovie dello Stato Italiane - FS
Premier jour de circulation 30 septembre 1973
Dernier jour de circulation 1978 (remplacé par un Intercity)
Écartement 1435 mm
Électrification 3000 V continu
modifier Consultez la documentation du modèle

Le TEE Cycnus est un train de type Trans-Europ-Express ou TEE qui relia, entre 1973 et 1978, Milan et Vintimille.

Mise en service[modifier | modifier le code]

Une étoile ferroviaire s'était constituée autour de Milan à la fin des années 1950 mettant en communication la capitale lombarde et de nombreuses grandes villes européennes. Au début des années 1970, le succès de ces trains étant incontestable, les autorités ferroviaires décidèrent d'établir des liaisons du même type mais dans un cadre purement national.

C'est dans ce contexte que fut mis en service par les Ferrovie dello Stato Italiane - FS, le 30 septembre 1973, le TEE Cycnus (cygne en latin) permettant de relier Milan Centrale et Vintimille frontière à la frontière franco-italienne[1]. Était ainsi créée une relation symétrique (sur le parcours italien) à celle effectuée par le TEE Ligure joignant la capitale lombarde à Avignon[2]. Les deux convois se croisaient d'ailleurs environ à mi-distance du parcours, non loin de Gênes.

Exploitation[modifier | modifier le code]

Au début de l'exploitation, le TEE Cycnus quittait la gare de Milan Centrale à 20 h 30 pour atteindre la gare de Vintimille frontière à 0 h 18 (soit une durée de 3 h 48 pour une distance de 301 km et une vitesse moyenne de 79,21 km/h). Dans le sens inverse, le départ était fixé à 7 h 00 à Vintimille frontière et l'arrivée à 10 h 46 (soit 3 h 46 et 79,91 km/h)[1]. La vitesse peu élevée de cette liaison trouvait des explications dans le profil et la nature de la ligne, tout particulièrement sur le tronçon côtier entre Gênes et Vintimille dont certaines sections étaient encore, à l'époque, à voie unique et dans les compositions lourdes du train (8 voitures TEE des FS, voire 11 tous les vendredis, tractées par une locomotive E 444 Tartaruga), mais surtout dans le nombre important d'arrêts intermédiaires, 8 au total[1]. En effet, les chemins de fer italiens avaient multiplié ces derniers, désirant desservir des gares dans lesquelles les TEE internationaux n'avaient pas vocation de s'arrêter, à savoir dans le sens Milan Centrale - Vintimille frontière : Pavie, Gênes, Savone, Albenga, Alassio, Imperia Oneglia, San Remo et Bordighera[1].

Le horaires de la liaison TEE Cycnus, numérotée TEE 37/36 dans le sens Milan - Vintimille et TEE 35/34 dans le cas inverse[3], ne changèrent guère durant son exploitation[4]. Tout juste peut-on noter une accélération modeste du temps de parcours à compter du service d'été 1977, la durée du voyage fut abaissé à 3 h 40 au départ de Milan (vitesse moyenne portée à 82,10 km/h) et à 3 h 35 à partir de Vintimille frontière (soit 84,0 km/h)[1]. La baisse du nombre de voyageurs, le souci de préserver le service du TEE Ligure, ont conduisit la FS à supprimer le TEE Cycnus le 28 mai 1978[1] et le remplacer par une liaison de type Intercity, train grandes lignes traditionnel à réservation en 1re et 2(de) classe, tiré par une locomotive électrique FS E..

= Fiche horaire FS de 1975[modifier | modifier le code]

TEE 37/36 km Arrêts TEE 35/34
20.30 0 Milan Centrale 10.46
20.53 39 Pavie non ferma
22.03 150 Gênes P.za Principe 9.23
22.37 192 Savone 8.41
23.09 234 Albenga 8.08
23.17 241 Alassio 8.01
23.33 260 Imperia 7.43
0.02 286 San Remo 7.19
0.13 297 Bordighera 7.08
0.20 301 Vintimille frontière 7.00


Bibliographie[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c d e et f Maurice Mertens, Les TEE: Trans Europ Express, p. 210.
  2. ↑ Le terminus du TEE Ligure avait été reporté de Marseille St Charles à Avignon au service d'été 1969.
  3. ↑ La numérotation du train changeait sur le même parcours à l'occasion du rebroussement en gare de Gênes P.za Principe en cul de sac
  4. ↑ (en) « Court historique du Cycnus » (consulté le )
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Administrations
TEE internationaux
TEE internes DB
TEE internes FS
TEE internes SNCF
Références : Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans Europ Express, LR Presse, (ISBN 978-29-036514-5-9) Document utilisé pour la rédaction de l’article
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