« Grand Tronc » : différence entre les versions

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Navigation interactive dans l’historique
← Modification précédente
Contenu supprimé Contenu ajouté
VisuelWikicode
Herr Satz (discuter | contributions)
103 948 modifications
m →‎Création de la Compagnie du Grand Tronc : corr. pb. de pipe provoquant erreur d'affichage using AWB
Cajetan392 (discuter | contributions)
1 876 modifications
→‎Articles connexes : Ajout de 3 chemins de fer et liens.
 
(43 versions intermédiaires par 34 utilisateurs non affichées)
Ligne 1 : Ligne 1 :
{{Infobox Compagnie ferroviaire
{{Infobox Compagnie ferroviaire
|couleur boîte =
| couleur boîte =
|nom et logo = oui
| nom et logo = oui
|logo =
| logo = Logo du Grand Tronc.jpg
|taillelogo =
| taille logo = 144
|légende =
| légende logo = Logo du Grand Tronc
|nom = Cie CF du Grand Tronc<br /><small>''Grand Trunk Railway''</small>
| nom = {{nowrap|Cie CF du Grand Tronc}}<br /><small>''Grand Trunk Railway''</small>
|image = Édifice du Grand Tronc .jpg|Édifice du Grand Tronc sur la [[rue McGill]] à [[Montréal]]
| image = Édifice_du_Grand_Tronc.jpg
|taille_image = 200px
| taille image = 200
| date de création = {{date|10 novembre 1852|dans les chemins de fer}}
|légende image =
|date de création = 1852
| date de faillite = [[1919 dans les chemins de fer|1919]]
|date de disparition = 1923
| date de disparition = [[1923 dans les chemins de fer|1923]]
|dates-clés =
| dates-clés =
|fondateur =
| fondateur =
|prédécesseur =
| prédécesseur =
|successeur = [[Canadien National]]
| successeur = [[Canadien National]]
|forme juridique = société anonyme
| forme juridique = [[société anonyme]]
|sigle =
| sigle = GTR
|slogan =
| slogan =
|siège (ville) = Montréal
| siège (ville) = Montréal
|siège (pays) = Canada
| siège (pays) = Canada
|actionnaires =
| actionnaires =
| nom identifiant = Grand Tronc
|direction actuelle =
|effectifs =
| filiales = [[Canada Atlantic Railway]]
|mère =
| sœurs =
|filiales =
| localisation = Canada
|sœurs =
| longueur =
|site web =
| électrifiés =
|action =
| écartement = {{unité|1435|mm}}
|fonds propres =
| voyageurs = Oui
|chiffre d'affaires =
| fret = Oui
⚫
| plan = 1903 Poor's Grand Trunk Railway.jpg
|somme du bilan (banques)=
|résultat net =
| taille plan = 200
|localisation =
| légende plan = Réseau en 1903
|longueur =
|électrifiés =
|écartement =
|voyageurs =
|fret =
⚫
|plan = 1903 Poor's Grand Trunk Railway.jpg
|taille_plan = 200px
|légende_plan = Réseau en 1903
}}
}}
La '''Compagnie de chemin de fer du Grand Tronc du Canada''' (''Grand Trunk Railway Company of Canada'' en [[anglais]]), couramment appelé le '''Grand Tronc''', est une compagnie de [[chemin de fer]] [[canada|canadienne]], créée en 1852, pour relier [[Montréal]] à [[Toronto]].
La '''Compagnie de chemin de fer du Grand Tronc'''<ref>"Trunk route" is the main route on a railway. "Grand Tronc" est la traduction d'usage populaire alors que «trunk route» signifie chemin ferroviaire principal.</ref> '''du Canada''' (''Grand Trunk Railway Company of Canada'' en [[anglais]]), couramment appelé le '''Grand Tronc''', est une compagnie de [[chemin de fer]] [[canada|canadienne]], créée en 1852, pour relier [[Montréal]] à [[Toronto]].


En faillite en 1919, elle est prise en charge par le gouvernement fédéral canadien qui l'intègre en 1923 aux Chemins de fer nationaux du Canada.
En faillite en 1919, elle est prise en charge par le gouvernement fédéral canadien qui l'intègre en 1923 aux [[Canadien National|Chemins de fer nationaux du Canada]].
⚫
[[Fichier:Locomotive Trevithick Grand Tronc 1859.jpg|thumb|left|Locomotive « Trevithick » du chemin de fer du Grand Tronc, utilisée pour la maquette du [[Pont Victoria (Montréal)|pont Victoria]], Montréal, QC, 1859]]


==Création de la Compagnie du Grand Tronc==
== Création ==
⚫
[[Fichier:Locomotive Trevithick Grand Tronc 1859.jpg|vignette|gauche|Locomotive « Trevithick » du chemin de fer du Grand Tronc, utilisée pour la maquette du [[Pont Victoria (Montréal)|pont Victoria]], Montréal, QC, 1859.]]
En 1852, le gouvernement canadien annonce officiellement son intention de construire un chemin de fer reliant [[Montréal]] à [[Toronto]]. Le 10 novembre de la même année, la Compagnie de chemin de fer du Grand Tronc du Canada est constituée.
En 1852, le gouvernement canadien annonce officiellement son intention de construire un [[chemin de fer]] reliant [[Montréal]] à [[Toronto]]. Le {{date-|10 novembre}} de la même année, la Compagnie de chemin de fer du Grand Tronc du Canada est constituée.


Dès 1853, le Grand Tronc acquiert cinq compagnies de chemin de fer déjà existantes. Ainsi, elle entre en possession des sociétés St. Lawrence and Atlantic Railroad Company<ref>Le chemin de fer de la St. Lawrence and Atlantic Railroad Company et de sa contrepartie américaine, l'Atlantic and St. Lawrence Railroad Company, relie [[Longueuil]] ([[Québec]]) à [[Portland]] ([[Maine (État)|Maine]]). Amorcée en 1846, sa construction se termine en 1853 et permet ainsi aux manufactures canadiennes d'avoir accès à un port de mer libre de glaces toute l'année.</ref>, Quebec and Richmond Railroad Company<ref>Ce tronçon de voie ferrée relie la ville de [[Québec (ville)|Québec]] à celle de [[Richmond (Québec)|Richmond]], elle-même située sur la ligne St. Lawrence and Atlantic.
Dès 1853, le Grand Tronc acquiert cinq compagnies de chemin de fer déjà existantes. Ainsi, elle entre en possession des sociétés St. Lawrence and Atlantic Railroad Company<ref>Le chemin de fer de la St. Lawrence and Atlantic Railroad Company et de sa contrepartie américaine, l'Atlantic and St. Lawrence Railroad Company, relie [[Longueuil]] ([[Québec]]) à [[Portland (Maine)|Portland]] ([[Maine (États-Unis)|Maine]]). Amorcée en 1846, sa construction se termine en 1853 et permet ainsi aux manufactures canadiennes d'avoir accès à un port de mer libre de glaces toute l'année.</ref>, Quebec and Richmond Railroad Company<ref>Ce tronçon de voie ferrée relie la ville de [[Québec (ville)|Québec]] à celle de [[Richmond (Québec)|Richmond]], elle-même située sur la ligne St. Lawrence and Atlantic.


Sa construction dure de 1852 à 1854.</ref>, Toronto and Guelph Railroad Company<ref>En 1853, lorsque la Grand Trunk Railway Company fusionne avec la Toronto and Guelph Railroad Company, le chemin de fer de cette dernière est déjà en construction. Mais la Grand Trunk Railway Company en modifie le tracé initial et fait prolonger la voie jusqu'à [[Sarnia (Ontario)|Sarnia]], plaque tournante du trafic vers [[Chicago]].</ref>, Grand Junction Railroad Company<ref>Son histoire est très tumultueuse et elle se termine par la construction d'un lien entre [[Peterborough (Ontario)|Peterborough]] (Ontario) et [[Belleville (Ontario)|Belleville]] (Ontario). Finalement, après son rachat par la société Midland Railway of Canada, ce chemin de fer servira de chaînon entre [[Belleville (Ontario)|Belleville]] et [[Toronto]].</ref> et Grand Trunk Railway Company of Canada East<ref>Ce chemin de fer unit les villes de [[Québec (ville)|Québec]] et de [[Trois-Pistoles]], un petit port situé le long du [[Fleuve Saint-Laurent|Saint-Laurent]].</ref>.
Sa construction dure de 1852 à 1854.</ref>, Toronto and Guelph Railroad Company<ref>En 1853, lorsque la Grand Trunk Railway Company fusionne avec la Toronto and Guelph Railroad Company, le chemin de fer de cette dernière est déjà en construction. Mais la Grand Trunk Railway Company en modifie le tracé initial et fait prolonger la voie jusqu'à [[Sarnia (Ontario)|Sarnia]], plaque tournante du trafic vers [[Chicago]].</ref>, Grand Junction Railroad Company<ref>Son histoire est très tumultueuse et elle se termine par la construction d'un lien entre [[Peterborough (Ontario)|Peterborough]] (Ontario) et [[Belleville (Ontario)|Belleville]] (Ontario). Finalement, après son rachat par la société Midland Railway of Canada, ce chemin de fer servira de chaînon entre [[Belleville (Ontario)|Belleville]] et [[Toronto]].</ref> et Grand Trunk Railway Company of Canada East<ref>Ce chemin de fer unit les villes de [[Québec (ville)|Québec]] et de [[Trois-Pistoles]], un petit port situé le long du [[Fleuve Saint-Laurent|Saint-Laurent]].</ref>.


En 1853, l'important projet du Grand Tronc débute par la construction de la voie reliant [[Montréal]] à [[Toronto]]. À la fin d'octobre 1856, ce tronçon est terminé et, le mois suivant, le lien se rend jusqu'à [[Sarnia (Ontario)|Sarnia]]. Au début des années 1860, la société exploite un chemin de fer qui relie [[Portland (Maine)|Portland]] ([[Maine (État)|Maine]]), aux États-Unis, à [[Sarnia (Ontario)|Sarnia]] ([[Ontario]]).
En 1853, l'important projet du Grand Tronc débute par la construction de la voie reliant [[Montréal]] à [[Toronto]]. À la fin d'{{date-|octobre 1856}}, ce tronçon est terminé et, le mois suivant, le lien se rend jusqu'à [[Sarnia (Ontario)|Sarnia]]. Au début des années 1860, la société exploite un chemin de fer qui relie [[Portland (Maine)|Portland]] ([[Maine (États-Unis)|Maine]]), aux États-Unis, à [[Sarnia (Ontario)|Sarnia]] ([[Ontario]]).
{{Clr|gauche}}


== Expansion ==
== Expansion ==


=== Remise en ordre ===
=== Remise en ordre ===
Cette expansion, jumelée à un manque de trafic ferroviaire, fait en sorte qu'en 1861, le Grand Tronc a accumulé une dette de plusieurs centaines de milliers de livres sterling. Pour mettre de l'ordre dans les états financiers de l'entreprise, sir Edward William Watkin est envoyé de Londres.
Cette expansion, jumelée à un manque de trafic ferroviaire, fait en sorte qu'en 1861, le Grand Tronc a accumulé une dette de plusieurs centaines de milliers de livres sterling. Pour mettre de l'ordre dans les états financiers de l'entreprise, Sir Edward William Watkin est envoyé de Londres. Une de ses réussites est de faire adopter par le gouvernement canadien une loi qui réorganise les finances de la société. Le gouvernement s'endette de plus en plus, mais le chemin de fer est sauvé de la faillite.
L'une de ses réussites est de faire adopter, par le gouvernement canadien, une loi qui réorganise les finances de la société. Le gouvernement s'endette de plus en plus, mais le chemin de fer est sauvé de la faillite.


Durant les années 1880, le Grand Tronc continue à procéder à l'achat d'autres compagnies de chemins de fer. Par exemple, en 1882, elle achète la Great Western Railway Company et, en 1884, la société Midland Railway of Canada.
Dans les années 1880, le Grand Tronc continue à procéder à l'achat d'autres compagnies de chemins de fer. Par exemple, en 1882, elle achète la Great Western Railway Company et, en 1884, la société Midland Railway of Canada.


=== L'ère Hays ===
=== L'ère Hays ===
[[Fichier:Grandtrunk hq.jpg|thumb|Ancien siège social à Londres]]
[[Fichier:CharlesMelvilleHays.jpg|vignette|gauche|redresse|Charles Melville Hays.]]
[[Fichier:Grandtrunk hq.jpg|vignette|Ancien siège social à Londres.]]
En [[1895]], la Compagnie du Grand Tronc est dans une situation précaire. Sur conseil de [[John Pierpont Morgan]]<ref>Morgan sera par la suite propriétaire de l'[[International Mercantile Marine Company]], à laquelle appartient le ''Titanic''.</ref>, les dirigeants [[Londres|londoniens]] de la firme décident de recruter [[Charles Melville Hays]] et d'en faire le directeur général<ref name=CN>{{fr}} [http://www.cn.ca/companyinfo/history/fr_RB_text_Hays.html ''Charles Melville Hays''], CN : ''Les pionniers du rail''. Consulté le 9 septembre 2009</ref>. Ses nouvelles fonctions prennent effet le {{date|1|janvier|1896}} et il s'installe à [[Montréal]] avec sa famille<ref name=ET>{{en}} [http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-biography/charles-melville-hays.html ''Mr Charles Melville Hays''], ''Encyclopedia Titanica''. Consulté le 9 septembre 2009</ref>.
En [[1895|1895 dans les chemins de fer]], la Compagnie du Grand Tronc est dans une situation précaire. Sur conseil de [[John Pierpont Morgan]]<ref>Morgan sera par la suite propriétaire de l'[[International Mercantile Marine Company]], à laquelle appartient le ''Titanic''.</ref>, les dirigeants [[Londres|londoniens]] de la firme décident de recruter [[Charles Melville Hays]] et d'en faire le directeur général<ref name=CN>{{fr}} [http://www.cn.ca/companyinfo/history/fr_RB_text_Hays.html ''Charles Melville Hays''], CN : ''Les pionniers du rail''. Consulté le {{date-|9 septembre 2009}}.</ref>. Ses nouvelles fonctions prennent effet le {{date-|1 janvier 1896}} et il s'installe à [[Montréal]] avec sa famille<ref name=ET>{{en}} [http://www.encyclopedia-titanica.org/titanic-biography/charles-melville-hays.html ''Mr Charles Melville Hays''], ''Encyclopedia Titanica''. Consulté le {{date-|9 septembre 2009}}.</ref>.


Hays se montre déterminé à redresser la compagnie et en restructure la direction en annonçant que les décisions ne seront plus prises par le conseil d'administration de Londres mais au siège social de Montréal. Il décide également d'une restructuration du réseau par l'ajout de doubles voies et de silos à céréales, mais aussi par l'achat de nouvelles [[locomotive]]s<ref name=CN/>. Il se démarque enfin des directeurs précédents en prenant ses conseils, non plus des administrateurs britanniques de la société, mais des hommes de terrain canadiens<ref name=dict>{{en}} [http://www.biographi.ca/009004-119.01-e.php?&id_nbr=7430 ''Charles Melville Hays''], ''Dictionary of Canadian Biography Online''. Consulté le 9 septembre 2009</ref>.
Hays se montre déterminé à redresser la compagnie et en restructure la direction en annonçant que les décisions seront prises non plus au conseil d'administration de Londres mais au siège social de Montréal. Il décide également d'une restructuration du réseau par l'ajout de doubles voies et de silos à céréales mais aussi par l'achat de nouvelles [[locomotive]]s<ref name=CN/>. Il se démarque enfin des directeurs précédents en prenant ses conseils non plus des administrateurs britanniques de la société mais des hommes de terrain canadiens<ref name=dict>{{en}} [http://www.biographi.ca/009004-119.01-e.php?&id_nbr=7430 ''Charles Melville Hays''], ''Dictionary of Canadian Biography Online''. Consulté le {{date-|9 septembre 2009}}.</ref>.


Le [[Canada]] connaît une période de prospérité, propice à l'expansion de son réseau de chemin de fer. C'est pour Hays un problème, car la direction de la Grand Tronc a toujours refusé de s'étendre vers l'ouest à cause des coûts. Face à un nouveau refus de sa hiérarchie, il démissionne et rejoint la Southern Pacific Railroad en [[1900]]. La compagnie étant absorbée par une autre dont il ne partage pas les idées, Hays la quitte en [[1902]] et reprend son poste au Grand Tronc<ref name=CN/>.
Le [[Canada]] connaît une période de prospérité, propice à l'expansion de son réseau de chemin de fer. C'est pour Hays un problème, car la direction du Grand Tronc a toujours refusé de s'étendre vers l'ouest à cause des coûts. Face à un nouveau refus de sa hiérarchie, il démissionne et rejoint la Southern Pacific Railroad en [[1900]]. La compagnie étant absorbée par une autre dont il ne partage pas les idées, Hays la quitte en [[1902]] et reprend son poste au Grand Tronc<ref name=CN/>.


Entre temps, le climat a changé puisque le Premier ministre [[Wilfrid Laurier]] propose de financer la compagnie qui construira une deuxième ligne transcontinentale. Il faut tout d'abord éliminer les rivaux potentiels pour le projet. Hays pense qu'il faut se montrer audacieux tandis que le conseil d'administration prône la sécurité. Ce dernier se rallie à ses côtés après un discours dans lequel Hays déclare « La question n'est pas de savoir ce qu'il adviendra si vous adoptez ce projet, mais ce qu'il adviendra si vous ne l'adoptez pas ! » Son rêve d'un réseau transcontinental prend ainsi forme<ref name=CN2>{{fr}} [http://www.cn.ca/companyinfo/history/fr_RB_text_Hays2.html ''Charles Melville Hays'' (page 2)], CN : ''Les pionniers du rail''. Consulté le 12 septembre 2009</ref>.
Entre-temps, le climat a changé puisque le premier ministre [[Wilfrid Laurier]] propose de financer la compagnie, qui construira une deuxième ligne transcontinentale. Il faut tout d'abord éliminer les rivaux potentiels pour le projet. Hays pense qu'il faut se montrer audacieux, mais le conseil d'administration prône la sécurité. Ce dernier se rallie à ses côtés après un discours dans lequel Hays déclare : « La question n'est pas de savoir ce qu'il adviendra si vous adoptez ce projet, mais ce qu'il adviendra si vous ne l'adoptez pas ! » Son rêve d'un réseau transcontinental prend ainsi forme<ref name=CN2>{{fr}} [http://www.cn.ca/companyinfo/history/fr_RB_text_Hays2.html ''Charles Melville Hays'' (page 2)], CN : ''Les pionniers du rail''. Consulté le {{date-|12 septembre 2009}}.</ref>.
⚫
[[Fichier:Grand Tronc 360 rue McGill Montreal.jpg|thumb|<center>Édifice Grand Tronc, 360 rue McGill, Montréal]]
⚫
L’imposant bâtiment du Grand Tronc (que l'on appelle ''Édifice Grand Tronc'') fut érigé au 360 [[rue McGill]] à [[Montréal]] entre 1900 et 1902 par l’architecte américain Richard A. Waite de Buffalo pour y abriter le siège social.


⚫
[[Fichier:Grand Tronc 360 rue McGill Montreal - 01.jpg|vignette|<center>Édifice Grand Tronc, 360 rue McGill, Montréal.</center>]]
⚫
Il envisage également la construction d'une chaîne hôtelière accompagnant son réseau, dont le premier élément doit être le [[Château Laurier]]. En [[1907]], après avoir aidé par ses conseils le chemin de fer [[Japon|japonais]], il reçoit l'Ordre du soleil levant<ref name=CN2/>. Par la suite, il doit refuser d'être nommé chevalier, ce qui l'aurait privé de la citoyenneté américaine.
⚫
L’imposant bâtiment du Grand Tronc (que l'on appelle ''Édifice Grand Tronc'') fut érigé au {{nobr|360 [[rue McGill]]}} à [[Montréal]] entre 1900 et 1902 par l’architecte américain Richard A. Waite de Buffalo pour y abriter le siège social.


⚫
Il envisage également la construction d'une chaîne hôtelière accompagnant son réseau, dont le premier élément doit être le [[Château Laurier]]. En 1907, après avoir aidé par ses conseils le chemin de fer [[japon]]ais, il reçoit l'Ordre du soleil levant<ref name=CN2/>. Par la suite, il doit refuser d'être nommé chevalier, ce qui l'aurait privé de la citoyenneté américaine.
⚫
En [[1909]], Hays devient président du Grand Tronc. Sa situation et celle de la compagnie empirent par la suite, et il doit notamment faire face à une révolte syndicale puis une grève. Sa gestion du conflit lui vaut d'être considéré par un membre du gouvernement comme « sans cœur, cruel et tyrannique <ref name="HAYS">{{fr}} [http://www.grandquebec.com/gens-du-pays/charles-melville-hays/ ''Hays, Charles Melville''], Grand Québec. Consulté le 12 septembre 2009</ref>»

⚫
En 1909, Hays devient président du Grand Tronc. Sa situation et celle de la compagnie empirent par la suite, et il doit notamment faire face à une révolte syndicale puis une grève. Sa gestion du conflit lui vaut d'être considéré par un membre du gouvernement comme « sans cœur, cruel et tyrannique<ref name="HAYS">{{Lien web |titre=Hays, Charles Melville : Biographie |url=http://www.grandquebec.com/gens-du-pays/charles-melville-hays |date= |site=Grand Québec |consulté le=22 novembre 2019}}.</ref>».


== Faillite ==
== Faillite ==
Mais pour faire concurrence au [[Canadien Pacifique]] et au [[Canadian Northern Railway]] (Chemin de fer Canadien du Nord), le Grand Tronc se lance dans l'aventure transcontinentale en constituant la Grand Trunk Pacific Railway Company. Ce sera un désastre financier qui mènera l'entreprise à la faillite en 1919. Le gouvernement fédéral prend alors le chemin de fer en charge et il l'amalgamera, en 1923, aux Chemins de fer nationaux du Canada, qui deviendront eux-mêmes le [[Canadien National]].
Toutefois, pour faire concurrence au [[Canadien Pacifique]] et au [[Canadian Northern Railway]] (Chemin de fer Canadien du Nord), le Grand Tronc se lance dans l'aventure transcontinentale en constituant la Grand Trunk Pacific Railway Company. Ce sera un désastre financier, qui mène l'entreprise à la faillite en [[1919 dans les chemins de fer|1919]]. Le gouvernement fédéral prend alors le chemin de fer en charge et l'amalgame en 1923 aux Chemins de fer nationaux du Canada, qui deviendront eux-mêmes le [[Canadien National]].

== Archives ==
* Le fonds d'archives du Chemin de fer du Grand Tronc est conservé au centre d'archives de Québec de [[Bibliothèque et Archives nationales du Québec]]<ref>[http://pistard.banq.qc.ca/unite_chercheurs/description_fonds?p_anqsid=20130810090425291&p_centre=03Q&p_classe=P&p_fonds=309&p_numunide=1371 Fonds Chemin de fer du Grand Tronc (P309)] - Bibliothèque et Archives nationales du Québec (BAnQ).</ref>.


== Notes et références ==
== Notes et références ==
{{Références|colonnes=2}}
{{Références}}


== Bibliographie ==
== Voir aussi ==

=== Bibliographie ===
* {{en}} Legget, Robert F., ''Railways of Canada'', Édition révisée, Vancouver, Douglas and McIntyre, 1987, 255 p.
* {{en}} Legget, Robert F., ''Railways of Canada'', Édition révisée, Vancouver, Douglas and McIntyre, 1987, 255 p.
* {{en}} Mika, Nick, Mika, Helma, et Wilson, Donald M., ''Illustrated history of Canadian railways'',- Belleville, Mika Publishing Co., 1986, 288 p.
* {{en}} Mika, Nick, Mika, Helma, et Wilson, Donald M., ''Illustrated history of Canadian railways'',- Belleville, Mika Publishing Co., 1986, 288 p.
* {{EC|ID=grand-trunk-railway-of-canada|auteur=James Harley Marsh; Peter Diekmeyer|titre=Grand Trunk Railway of Canada|publié le= 3 juin 2015|consulté le=13 septembre 2019}}
* {{en}} Regehr, T. D., ''Grand Trunk Pacific'', The 1999 Canadian encyclopedia, world edition (CD-ROM), Version 5, (S.l.), McClelland & Stewart, 1998.
* Lurdos, M. ''Des rails et des érables: histoire des chemins de fer canadiens, 1836-2000'', Paris, Harmattan, 2003, 204 p. Coll. «Aire anglophone»


== Voir aussi ==
⚫
{{autres projets|commons=Category:Grand Trunk Railway}}
=== Articles connexes ===
=== Articles connexes ===
⚫
{{autres projets|commons=Category:Grand Trunk Railway}}
* [[Charles Melville Hays]]
* [[Charles Melville Hays]]
* [[Chemin de fer National Transcontinental]]
* [[Chemin de fer Intercolonial]]
* [[Chemin de fer Québec, Montréal, Ottawa & Occidental]]
* [[Chemin de fer Québec Central]]
* [[Canadien National]]


=== Liens externes ===
=== Liens externes ===
* [http://collectionscanada.gc.ca/pam_archives/index.php?fuseaction=genitem.displayItem&lang=eng&rec_nbr=134440&rec_nbr_list=134440,4160116,4160059,162248,197444 Bibliothèque et Archives Canada : Grand Trunk Railway Company of Canada]
* [http://collectionscanada.gc.ca/pam_archives/index.php?fuseaction=genitem.displayItem&lang=eng&rec_nbr=134440&rec_nbr_list=134440,4160116,4160059,162248,197444 Bibliothèque et Archives Canada: Grand Trunk Railway Company of Canada]
*[http://www.vieux.montreal.qc.ca/inventaire/fiches/fiche_gro.php?id=72 Vieux-Montréal, fiche d'une société : Chemin de fer Grand Tronc en 1873]
*n[http://www.vieux.montreal.qc.ca/inventaire/fiches/fiche_gro.php?id=72 Vieux-Montréal, fiche d'une société : Chemin de fer Grand Tronc en 1873]


{{Palette Chemins de fer nord-américains}}
{{Palette|Chemins de fer nord-américains}}
{{Portail|Chemin de fer|entreprises|Montréal|Canada}}
{{Portail|chemin de fer en Amérique du Nord|entreprises|Montréal|Canada}}


[[Catégorie:Entreprise ferroviaire canadienne]]
[[Catégorie:Chemin de fer du Grand Tronc|*]]
[[Catégorie:Entreprise canadienne disparue]]
[[Catégorie:Ancienne compagnie de chemin de fer au Canada]]
[[Catégorie:Entreprise fondée en 1852]]
[[Catégorie:Entreprise fondée en 1852]]
[[Catégorie:Entreprise disparue en 1923]]
[[Catégorie:Entreprise disparue en 1923]]

[[de:Grand Trunk Railway]]
[[en:Grand Trunk Railway]]

Dernière version du 1 septembre 2023 à 01:00

Cie CF du Grand Tronc
Grand Trunk Railway
Logo de Grand Tronc
Logo du Grand Tronc
illustration de Grand Tronc
Création
Disparition 1923
Date de faillite 1919
Prédécesseur Great Western Railway (en) ()
Northern Railway of Canada ()
Canada Atlantic Railway ()Voir et modifier les données sur Wikidata
Successeur Canadien National
Forme juridique société anonyme
Sigle GTR
Siège social Montréal
Drapeau du Canada Canada
Filiales Canada Atlantic Railway
Localisation Canada
Écartement des rails 1 435 mm
Trafic voyageurs Oui
Trafic fret Oui
Image illustrative de l’article Grand Tronc
Réseau en 1903
modifier Consultez la documentation du modèle

La Compagnie de chemin de fer du Grand Tronc[1] du Canada (Grand Trunk Railway Company of Canada en anglais), couramment appelé le Grand Tronc, est une compagnie de chemin de fer canadienne, créée en 1852, pour relier Montréal à Toronto.

En faillite en 1919, elle est prise en charge par le gouvernement fédéral canadien qui l'intègre en 1923 aux Chemins de fer nationaux du Canada.

Création[modifier | modifier le code]

Locomotive « Trevithick » du chemin de fer du Grand Tronc, utilisée pour la maquette du pont Victoria, Montréal, QC, 1859.

En 1852, le gouvernement canadien annonce officiellement son intention de construire un chemin de fer reliant Montréal à Toronto. Le de la même année, la Compagnie de chemin de fer du Grand Tronc du Canada est constituée.

Dès 1853, le Grand Tronc acquiert cinq compagnies de chemin de fer déjà existantes. Ainsi, elle entre en possession des sociétés St. Lawrence and Atlantic Railroad Company[2], Quebec and Richmond Railroad Company[3], Toronto and Guelph Railroad Company[4], Grand Junction Railroad Company[5] et Grand Trunk Railway Company of Canada East[6].

En 1853, l'important projet du Grand Tronc débute par la construction de la voie reliant Montréal à Toronto. À la fin d', ce tronçon est terminé et, le mois suivant, le lien se rend jusqu'à Sarnia. Au début des années 1860, la société exploite un chemin de fer qui relie Portland (Maine), aux États-Unis, à Sarnia (Ontario).

Expansion[modifier | modifier le code]

Remise en ordre[modifier | modifier le code]

Cette expansion, jumelée à un manque de trafic ferroviaire, fait en sorte qu'en 1861, le Grand Tronc a accumulé une dette de plusieurs centaines de milliers de livres sterling. Pour mettre de l'ordre dans les états financiers de l'entreprise, Sir Edward William Watkin est envoyé de Londres. Une de ses réussites est de faire adopter par le gouvernement canadien une loi qui réorganise les finances de la société. Le gouvernement s'endette de plus en plus, mais le chemin de fer est sauvé de la faillite.

Dans les années 1880, le Grand Tronc continue à procéder à l'achat d'autres compagnies de chemins de fer. Par exemple, en 1882, elle achète la Great Western Railway Company et, en 1884, la société Midland Railway of Canada.

L'ère Hays[modifier | modifier le code]

Charles Melville Hays.
Ancien siège social à Londres.

En 1895 dans les chemins de fer, la Compagnie du Grand Tronc est dans une situation précaire. Sur conseil de John Pierpont Morgan[7], les dirigeants londoniens de la firme décident de recruter Charles Melville Hays et d'en faire le directeur général[8]. Ses nouvelles fonctions prennent effet le et il s'installe à Montréal avec sa famille[9].

Hays se montre déterminé à redresser la compagnie et en restructure la direction en annonçant que les décisions seront prises non plus au conseil d'administration de Londres mais au siège social de Montréal. Il décide également d'une restructuration du réseau par l'ajout de doubles voies et de silos à céréales mais aussi par l'achat de nouvelles locomotives[8]. Il se démarque enfin des directeurs précédents en prenant ses conseils non plus des administrateurs britanniques de la société mais des hommes de terrain canadiens[10].

Le Canada connaît une période de prospérité, propice à l'expansion de son réseau de chemin de fer. C'est pour Hays un problème, car la direction du Grand Tronc a toujours refusé de s'étendre vers l'ouest à cause des coûts. Face à un nouveau refus de sa hiérarchie, il démissionne et rejoint la Southern Pacific Railroad en 1900. La compagnie étant absorbée par une autre dont il ne partage pas les idées, Hays la quitte en 1902 et reprend son poste au Grand Tronc[8].

Entre-temps, le climat a changé puisque le premier ministre Wilfrid Laurier propose de financer la compagnie, qui construira une deuxième ligne transcontinentale. Il faut tout d'abord éliminer les rivaux potentiels pour le projet. Hays pense qu'il faut se montrer audacieux, mais le conseil d'administration prône la sécurité. Ce dernier se rallie à ses côtés après un discours dans lequel Hays déclare : « La question n'est pas de savoir ce qu'il adviendra si vous adoptez ce projet, mais ce qu'il adviendra si vous ne l'adoptez pas ! » Son rêve d'un réseau transcontinental prend ainsi forme[11].

Édifice Grand Tronc, 360 rue McGill, Montréal.

L’imposant bâtiment du Grand Tronc (que l'on appelle Édifice Grand Tronc) fut érigé au 360 rue McGill à Montréal entre 1900 et 1902 par l’architecte américain Richard A. Waite de Buffalo pour y abriter le siège social.

Il envisage également la construction d'une chaîne hôtelière accompagnant son réseau, dont le premier élément doit être le Château Laurier. En 1907, après avoir aidé par ses conseils le chemin de fer japonais, il reçoit l'Ordre du soleil levant[11]. Par la suite, il doit refuser d'être nommé chevalier, ce qui l'aurait privé de la citoyenneté américaine.

En 1909, Hays devient président du Grand Tronc. Sa situation et celle de la compagnie empirent par la suite, et il doit notamment faire face à une révolte syndicale puis une grève. Sa gestion du conflit lui vaut d'être considéré par un membre du gouvernement comme « sans cœur, cruel et tyrannique[12]».

Faillite[modifier | modifier le code]

Toutefois, pour faire concurrence au Canadien Pacifique et au Canadian Northern Railway (Chemin de fer Canadien du Nord), le Grand Tronc se lance dans l'aventure transcontinentale en constituant la Grand Trunk Pacific Railway Company. Ce sera un désastre financier, qui mène l'entreprise à la faillite en 1919. Le gouvernement fédéral prend alors le chemin de fer en charge et l'amalgame en 1923 aux Chemins de fer nationaux du Canada, qui deviendront eux-mêmes le Canadien National.

Archives[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ "Trunk route" is the main route on a railway. "Grand Tronc" est la traduction d'usage populaire alors que «trunk route» signifie chemin ferroviaire principal.
  2. ↑ Le chemin de fer de la St. Lawrence and Atlantic Railroad Company et de sa contrepartie américaine, l'Atlantic and St. Lawrence Railroad Company, relie Longueuil (Québec) à Portland (Maine). Amorcée en 1846, sa construction se termine en 1853 et permet ainsi aux manufactures canadiennes d'avoir accès à un port de mer libre de glaces toute l'année.
  3. ↑ Ce tronçon de voie ferrée relie la ville de Québec à celle de Richmond, elle-même située sur la ligne St. Lawrence and Atlantic. Sa construction dure de 1852 à 1854.
  4. ↑ En 1853, lorsque la Grand Trunk Railway Company fusionne avec la Toronto and Guelph Railroad Company, le chemin de fer de cette dernière est déjà en construction. Mais la Grand Trunk Railway Company en modifie le tracé initial et fait prolonger la voie jusqu'à Sarnia, plaque tournante du trafic vers Chicago.
  5. ↑ Son histoire est très tumultueuse et elle se termine par la construction d'un lien entre Peterborough (Ontario) et Belleville (Ontario). Finalement, après son rachat par la société Midland Railway of Canada, ce chemin de fer servira de chaînon entre Belleville et Toronto.
  6. ↑ Ce chemin de fer unit les villes de Québec et de Trois-Pistoles, un petit port situé le long du Saint-Laurent.
  7. ↑ Morgan sera par la suite propriétaire de l'International Mercantile Marine Company, à laquelle appartient le Titanic.
  8. ↑ a b et c (fr) Charles Melville Hays, CN : Les pionniers du rail. Consulté le .
  9. ↑ (en) Mr Charles Melville Hays, Encyclopedia Titanica. Consulté le .
  10. ↑ (en) Charles Melville Hays, Dictionary of Canadian Biography Online. Consulté le .
  11. ↑ a et b (fr) Charles Melville Hays (page 2), CN : Les pionniers du rail. Consulté le .
  12. ↑ « Hays, Charles Melville : Biographie », sur Grand Québec (consulté le ).
  13. ↑ Fonds Chemin de fer du Grand Tronc (P309) - Bibliothèque et Archives nationales du Québec (BAnQ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (en) Legget, Robert F., Railways of Canada, Édition révisée, Vancouver, Douglas and McIntyre, 1987, 255 p.
  • (en) Mika, Nick, Mika, Helma, et Wilson, Donald M., Illustrated history of Canadian railways,- Belleville, Mika Publishing Co., 1986, 288 p.
  • James Harley Marsh; Peter Diekmeyer, « Grand Trunk Railway of Canada » dans L'Encyclopédie canadienne, Historica Canada, 1985–. Publié le 3 juin 2015. (consulté le ).
  • Lurdos, M. Des rails et des érables: histoire des chemins de fer canadiens, 1836-2000, Paris, Harmattan, 2003, 204 p. Coll. «Aire anglophone»

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Liens externes[modifier | modifier le code]

Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Grand_Tronc&oldid=207450008 ».