« Flash Airlines » : différence entre les versions

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Date de création	2000
Date de disparition	2004
Basée à	Charm el-Cheikh
Taille de la flotte	2 Boeing 737-300
Société mère	Flash Group

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Flash Airlines était une compagnie aérienne privée égyptienne à bas coûts créée en 2000. Domiciliée au Caire (Égypte), elle faisait partie de la compagnie de tourisme Flash Group et possédait deux Boeing 737, fabriqués en 1993, qu'elle utilisait pour des vols charter à l'international, notamment avec des pays européens, et en Égypte. La compagnie a cessé son activité après le crash de l'un de ses Boeing 737 près de Charm el-Cheikh en Égypte faisant 148 victimes.

Historique[modifier | modifier le code]

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La compagnie est créée en 1995 sous le nom de Heliopolis Airlines puis rejoint le groupe Flash Group en l'an 2000^[1].

Problèmes de sécurité[modifier | modifier le code]

Des doutes pèsent sur cette compagnie quant à la sécurité de ses passagers. Certains éléments indiquent que Flash Airlines n’était pas toujours sérieuse en la matière :

Les contrôles effectués par l’office fédéral de l'aviation civile suisse en 2002 et inscription sur liste noire.
La réaction du chef pilote de Flash Airlines le 4 janvier 2004, après la révélation qu’un feu-moteur s’était produit en 2002, obligeant un appareil à atterrir d’urgence à Athènes : « C'est normal (...), il peut y avoir un incendie de moteur pendant un vol » ^[2].
Une nouvelle recrue entrée dans la compagnie le 13 février 2003, suivant un entraînement uniquement sur simulateur, se voit devenir directement pilote, commencent à voler en mai ou juin 2003. En novembre 2003, le directeur des Opérations de Flash Airlines démissionne, notamment parce qu’il s’est opposé à cette façon de faire^[3].
Lors du crash du vol Flash Airlines FSH 604 en 2004, le commandant de bord n’a réalisé que 474 heures de vol sur un Boeing 737^[4].
De multiples témoignages de passagers sur l’état de l’intérieur de l’avion, notamment celui du directeur de l’aéroport d’Angers : l’appareil était usé, les trousses de secours usées, les sièges jaunis, et l’appareil où se trouvait cette personne a dû se poser à Milan, faute de carburant^[5].
Absence d’un spécialiste électricien dans la compagnie^[6].

Les inspections, en dehors de celles effectuées en Suisse, n'ont pas toujours été négatives pour la compagnie. Cependant, faute de temps, les vérifications peuvent être superficielles, comme le 22 octobre 2003 à Toulouse pour l'appareil immatriculé SU-ZCF^[7].

Toutefois, Flash Airlines a réalisé un certain nombre de réparations en 2002 et 2003 :

2002, du 4 novembre au 20 décembre : le Boeing SU-ZCF est révisé par Braathens à Stavanger en Norvège^[8].
2003, janvier : Le Boeing SU-ZCF subit une révision moteur par la SNECMA Morocco engine services. Un moteur de remplacement est loué et monté. L’ancien moteur est ensuite remonté sur l’avion, toujours en janvier.
2003, de janvier à février : révision de l’appareil SU-ZCD par Braathens^[9].
2003, mars : l’appareil SU-ZCF reçoit un nouveau moteur installé par la SNECMA Morocco engine services^[10].

Crash du Vol 604[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Vol 604 Flash Airlines.

Le 3 janvier 2004, le Boeing SU-ZCF transportant 135 passagers (dont 133 Français) et 13 membres d'équipage décolle de Charm el-Cheikh à destination de Paris. Peu de temps après avoir quitté l'aéroport, à 4h45 heure locale, il s'abîme en Mer Rouge, à une dizaine de kilomètres des côtes. Aucun occupant ne survit. Les restes de l'appareil sont retrouvés quelques jours plus tard.

Liens externes[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

↑ Site internet de Flash Tour
↑ (dépêche Associated Press (AP) du 4 janvier 2004, 13h54)
↑ ( Selon Christian Roger, rapport final sur l’accident, Information n^o 8, p. 4 [1])
↑ (Jean-Pierre Otelli, Charters, Pour ne plus voyager en mauvaises compagnies, Paris, Altipresse, 2006, p. 25-28 ; Rapport factuel, p. 14.)
↑ (Le Monde, 7 janvier 2004, La Repubblica, 3 janvier 2004 [2])
↑ (François Nénin, Henri Marnet-Cornus, Transport aérien, le dossier noir, Paris, Privé, 2006, p. 73.)
↑ (Le Monde, 17 janvier 2004). Voir aussi http://www.la-opinion.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=6239&pIndiceNoticia=1&pIdSeccion=10
↑ (Le Monde, 17 janvier 2004 ; Communiqué de Gilles de Robien du 19 janvier 2004;Dépêche AFP du 4 janvier 2004, 16h31)
↑ (Communiqué de Gilles de Robien du 19 janvier 2004)
↑ (L’Humanité, 10 janvier 2004)

[1] Site internet de Flash Tour

[2] (dépêche Associated Press (AP) du 4 janvier 2004, 13h54)

[3] ( Selon Christian Roger, rapport final sur l’accident, Information n^o 8, p. 4 [1])

[4] (Jean-Pierre Otelli, Charters, Pour ne plus voyager en mauvaises compagnies, Paris, Altipresse, 2006, p. 25-28 ; Rapport factuel, p. 14.)

[5] (Le Monde, 7 janvier 2004, La Repubblica, 3 janvier 2004 [2])

[6] (François Nénin, Henri Marnet-Cornus, Transport aérien, le dossier noir, Paris, Privé, 2006, p. 73.)

[7] (Le Monde, 17 janvier 2004). Voir aussi http://www.la-opinion.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=6239&pIndiceNoticia=1&pIdSeccion=10

[8] (Le Monde, 17 janvier 2004 ; Communiqué de Gilles de Robien du 19 janvier 2004;Dépêche AFP du 4 janvier 2004, 16h31)

[9] (Communiqué de Gilles de Robien du 19 janvier 2004)

[10] (L’Humanité, 10 janvier 2004)

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+{{voir homonymes|Flash}}
 {{Infobox Compagnie aérienne
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 '''Flash Airlines''' était une [[compagnie aérienne]] privée [[Égypte|égyptienne]] à [[Compagnie aérienne à bas prix|bas coûts]] créée en [[2000]]. Domiciliée au [[Le Caire|Caire]] ([[Égypte]]), elle faisait partie de la compagnie de tourisme [[Flash Group]] et possédait deux [[Boeing 737]], fabriqués en [[1993]], qu'elle utilisait pour des vols [[charter]] à l'international, notamment avec des pays européens, et en [[Égypte]]. La compagnie a cessé son activité après le [[Vol 604 Flash Airlines|crash de l'un de ses Boeing 737]] près de [[Charm el-Cheikh]] en [[Égypte]] faisant 148 victimes.
+[[Fichier:Flash_Airlines_Boeing_737-3Q8_SU-ZCD_retouched.jpg|thumb|left|Un Boeing 737 de Flash Airlines à Roissy en 2003]]
 == Historique ==
+{{...}}
-La compagne est créée en [[2000]] par le groupe [[Flash Group]].
+La compagnie est créée en [[1995]] sous le nom de Heliopolis Airlines puis rejoint le groupe [[Flash Group]] en l'an 2000<ref>[https://web.archive.org/web/20001213233300/http://www.flashtour.com/airline.htm Site internet de Flash Tour]</ref>.
-*[[2002]], 1{{er}} août : Inspection SAFA du SU—ZCF par les autorités norvégiennes à [[Oslo]] 5 anomalies répertoriées (2 niveau 1, 3 niveau 2). Information à l’autorité égyptienne <ref>(Source : communiqué de la DGAC, chronologie établie par la DGAC le 11 janvier 2004[http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/actu_gd/fsh_chrono.htm])</ref>.
-*[[2002]], [[11 octobre]] : Au cours d’un nouveau contrôle opéré sur un autre avion de la compagnie, le SU-ZCF, l’OFAC constate sur cet appareil les mêmes soucis que sur l’autre. 14 anomalies répertoriées (7 niveau 3, 2 niveau 2, 5 niveau 1) 7 corrections effectuées avant décollage(Source :communiqué de la DGAC ). L’OFAC prévient que les avions de Flash Airlines ne pourront atterrir en Suisse que si les autorités égyptiennes attestent de l’état irréprochable des appareils. L’EAC est prévenu le 15 octobre par l’OFAC. Le lendemain, l’EAC prévient les pays européens. Le 22 octobre, les autorités égyptiennes sont prévenues de l’interdiction<ref>[http://www.aviation.admin.ch/aktuell/medienmitteilungen/00645/index.html?lang=fr    http://www.aviation.admin.ch/aktuell/medienmitteilungen/00645/index.html?lang=fr] et chronologie établie par la DGAC le 11 janvier 2004 [http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/actu_gd/fsh_chrono.htm]</ref>.
-*[[2002]], [[27 octobre]]<ref>(selon la presse française après le crash)</ref>: Durant le vol FSH 520 <ref>[http://www.airliners.net/open.file/0495385/M/ http://www.airliners.net/open.file/0495385/M/ ]</ref>, l’appareil SU-ZCD reliant [[Charm el-Cheikh]] à [[Bologne]] fait une escale d’urgence à l’aéroport d’[[Athènes]]. Selon un témoin, il y aurait eu une explosion dans le moteur, qui aurait pris feu <ref>(Dépêche [[Agence France-Presse|AFP]] du 4 janvier 2004, 17h45 ; L’Humanité 5 janvier 2004 ; L’Humanité, 10 janvier 2004 ; La Repubblica, 3janvier 2004 [http://www.repubblica.it/2004/a/sezioni/esteri/aereoegi/nosei/nosei.html]L’Unita, 4 janvier 2004[http://www.unita.it/index.asp??SEZIONE_COD=&TOPIC_ID=31828])</ref>. Son moteur est changé par [[Olympic Airways]]<ref>(Source : communiqué de la DGAC)</ref>.
-*[[2002]], début novembre : L’office polonais d’aviation civile suspend la licence de Flash Airlines jusqu’en juin 2003 suite au mauvais état technique des avions de cette entreprise.
-*[[2002]], du [[4 novembre]] au [[20 décembre]] : le [[Boeing]] SU-ZCF est révisé en [[Norvège]] par [[Braathens]] à [[Stavanger]], en [[Norvège]]<ref>(Le Monde, 13 janvier 2004 ; Communiqué de [[Gilles de Robien]] du 19 janvier 2004), chronologie établie par la DGAC le 11 janvier 2004[http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/actu_gd/fsh_chrono.htm]</ref>. Les moteurs ne font pas l’objet de cette révision<ref>(Dépêche AFP du 4 janvier 2004, 16h31)</ref>.
-*[[2002]], [[30 décembre]] : Contrôle d’un appareil de la compagnie Flash Airlines par l’ENAC (Ente Nazionale per l’Avione Civil, équivalent italien de la [[DGAC]].<ref> Communiqué de l’ENAC du 11 janvier 2004 [http://www.enac-italia.it/comunicati/comsta_21.asp?selpa1=183] </ref>
-*[[2003]], [[4 janvier]] : lors d’un vol [[Rome]]-[[aéroport du Bourget|Le Bourget]], un avion de Flash Airlines (immatriculation non révélée) demande d’atterrir en urgence à Genève, grâce à l’autorisation de l’OFAC. Il repart le lendemain pour Le Bourget.  Cause : problème météorologique <ref>(neige au Bourget selon  dépêche AFP, 4 janvier, 17h45)</ref> ou technique<ref>(L’Humanité, 6 janvier 2004)</ref>.
-*[[2003]], du [[2 janvier]] au [[16 janvier]] : La compagnie est inspectée par les autorités Egyptiennes. 27 manquements à la sécurité sont relevés. Par exemple : pas de programme d’entraînement,  l’équipage n’utilise pas de Check-liste sur la sécurité<ref>Rapport factuel, p. 66-67 ; François Nérin, Henri Marnet-Cornus, Transport aérien, le dossier noir, Paris, Privé, 2006, p. 88-89.</ref>.
-*[[2003]], janvier : Le Boeing SU-ZCF subi une révision moteur par la SNECMA Morocco engine services au [[Maroc]]. Un moteur de remplacement est loué et monté. L’ancien moteur est posé à nouveau sur l’avion en ce même mois.
-*[[2003]], de janvier à février : révision de l’appareil SU-ZCD par [[Braathens]] en [[Norvège]] <ref>(Communiqué de Gilles de Robien du 19 janvier 2004[http://www2.equipement.gouv.fr/actualites/communiques/2004/janvier/LeMonde.htm])</ref>.
-*[[2003]], mars : l’appareil SU-ZCF reçoit un nouveau moteur installé par la SNECMA Morocco engine services, au [[Maroc]] <ref>(L’Humanité, 10 janvier 2004)</ref>.
-*[[2003]], [[20 juin]] : le Boeing SU-ZCD est contrôlé à [[Varsovie]]. Pas d’anomalie majeure constatée <ref>(L’Humanité, 10 janvier 2004 [http://www.humanite.fr/journal/2004-01-10/2004-01-10-385903], Chronologie établie par la DGAC datant du 11 janvier 2004[http://www.aviation-civile.gouv.fr/html/actu_gd/fsh_chrono.htm]. )</ref>.
-*[[2003]], [[15 octobre]] : Contrôle de l’avion SU-ZCD à [[Lyon]]. Quelques problèmes sont constatés, dont une l’usure anormale d’un pneu : 3 anomalies répertoriées (2 niveau 2, 1 niveau 1). <ref>(Communiqué de Gilles de Robien du 19 janvier 2004 ; communiqué de la DGAC)</ref>.
-*[[2003]], [[22 octobre]] : contrôle de l’avion SU-ZCF à [[Toulouse]]. Rien d’anormal <ref>(Communiqué de Gilles de Robien du 19 janvier 2004[http://www2.equipement.gouv.fr/actualites/communiques/2004/janvier/LeMonde.htm])</ref>. Toutefois, seuls 20 points sont vérifiés sur 53, dont 10 sur la documentation de l’appareil et 10 sur son aspect général extérieur <ref>(Le Monde, 17 janvier 2004)</ref>.
-*[[2003]], [[8 novembre]] : l’appareil SU-ZCD est contrôlé à [[Marseille]]. Il est constaté que le pneu usagé a été changé <ref>(Le Monde, 17 janvier 2004 ; Communiqué de Gilles de Robien du 19 janvier 2004)</ref>.
-*[[2003]], 12 décembre : l’appareil SU-ZCF est contrôlé par l’équipe technique de Flash Airlines. Cette vérification consiste en un contrôle visuel ainsi qu’un contrôle opérationnel.<ref>Rapport factuel, p. 79 et  p. 86.</ref>.
-*[[2004]], [[2 janvier]] : l’appareil SU-ZCF effectue 4 rotations : [[Charm el-Cheikh]]-[[Turin]], [[Turin]]-[[Charm el-Cheikh]], et l’après midi : [[Charm el-Cheikh]]-[[Venise]], [[Venise]]-[[ Charm el-Cheikh]](départ à 23h35)<ref>(L’Humanité, 10 janvier 2004)</ref>.
-*[[2004]], 5 janvier : La compagnie, qui devait effectuer deux vols par semaine entre l’Égypte et l’Espagne durant l’Hiver [[2003]]-[[2004]] (Le lundi, liaison Le Caire-Barcelone-Madrid-Louxor ; Les Vendredi, liaison Le Caire-Barcelone-Madrid-Assouan) annule le vol du Lundi [[5 janvier]] [[2006]] et en prévient les centres d’opérations des aéroports de Madrid-Barajas et de Barcelone-El Prat<ref>Dépêche Europa Press parue sur le site du journal Espagnol El Mundo le 5 janvier 2004[http://www.elmundo.es/elmundo/2004/01/05/sociedad/1073322077.html], voir également La voz de Galicia, 6 janvier 2004[http://www.lavozdegalicia.es/inicio/noticia.jsp?CAT=126&TEXTO=2302325], ainsi que le journal Argentin La Nación, 5 janvier 2006(dépêche d'après AFP [http://www.lanacion.com.ar/herramientas/printfriendly/printfriendly.asp?origen=diario&nota_id=561258]  </ref>.
-Sur le parcours de ces avions:
-*Chronologie du SU-ZCD:[http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/737/26286.html     planespotters.net]. Toutefois le site WWW.airfleets.com offre une chronologie comportant quelques différences avec celle utilisée.
-*Chronologie du SU-ZCF:[http://www.airfleets.net/recherche/index.php?file=rechregis    Airfleets.net.] Le site www.planespotters.com ofre quelques différences dans sa chronologie.
 == Problèmes de sécurité ==
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 Des doutes pèsent sur cette compagnie quant à la sécurité de ses passagers.
 Certains éléments indiquent que Flash Airlines n’était pas toujours sérieuse en la matière :
-*Les contrôles effectués par l’OFAC en [[2002]].
+* Les contrôles effectués par l’[[Office fédéral de l'aviation civile|office fédéral de l'aviation civile suisse]] en [[2002]] et inscription sur liste noire.
-*La réaction du chef pilote de Flash Airlines le [[4 janvier]] [[2004]], après la révélation qu’un feu-moteur s’était produit en [[2002]], obligeant un appareil à atterrir d’urgence à [[Athènes]] : « C'est normal (...), il peut y avoir un incendie de moteur pendant un vol » <ref>(dépêche Associated Press (AP) du 4 janvier 2004, 13h54)</ref>.
+* La réaction du chef pilote de Flash Airlines le {{Date|4|janvier|2004}}, après la révélation qu’un feu-moteur s’était produit en [[2002]], obligeant un appareil à atterrir d’urgence à [[Athènes]] : « C'est normal (...), il peut y avoir un incendie de moteur pendant un vol » <ref>(dépêche Associated Press (AP) du 4 janvier 2004, 13h54)</ref>.
-*Le pilote : le [[13 février]] [[2003]], il est entré dans la compagnie, a subi un entraînement sur simulateur, et, alors que sa faible expérience de l’appareil (qu’il n’avait jusqu’alors piloté que dans un simulateur) ne devait le conduire qu’à être copilote, il devient directement pilote. Il commence de voler en mai ou juin [[2003]]. En novembre [[2003]], le directeur des Opérations de Flash Airline démissionne, notamment parce qu’il s’est opposé à cette façon de faire <ref>( Selon Christian Roger, rapport final sur l’accident, Information n°8, p. 4[http://www.nuisances-aeriennes.com/Charmelsheik_conclusions.pdf])</ref>. Lors du [[Vol Flash Airlines FSH 604]], le commandant de bord n’a réalisé que 474 heures de vol sur un Boeing 737, ce qui est peu <ref>(Jean-Pierre Otelli, Charters, Pour ne plus voyager en mauvaises compagnies, Paris, Altipresse, 2006, p. 25-28 ; Rapport factuel, p. 14.)</ref>.
+* Une nouvelle recrue entrée dans la compagnie le {{Date|13|février|2003}}, suivant un entraînement uniquement sur simulateur, se voit devenir directement pilote, commencent à voler en mai ou juin [[2003]]. En novembre [[2003]], le directeur des Opérations de Flash Airlines démissionne, notamment parce qu’il s’est opposé à cette façon de faire<ref>( Selon Christian Roger, rapport final sur l’accident, Information {{n°|8}}, {{p.|4}} [http://www.nuisances-aeriennes.com/Charmelsheik_conclusions.pdf])</ref>.
+* Lors du crash du [[Vol 604 Flash Airlines|vol Flash Airlines FSH 604]] en 2004, le commandant de bord n’a réalisé que 474 heures de vol sur un Boeing 737<ref>(Jean-Pierre Otelli, Charters, Pour ne plus voyager en mauvaises compagnies, Paris, Altipresse, 2006, {{p.|25-28}} ; Rapport factuel, {{p.|14}}.)</ref>.
-*De multiples témoignages de passagers sur l’état de l’intérieur de l’avion, notamment celui du directeur de l’aéroport d’Angers : l’appareil était usé, les trousses de secours usées, les sièges jaunis, et l’appareil où se trouvait cette personne a du se poser à [[Milan]], faute de carburant <ref>(Le Monde, 7 janvier 2004, La Repubblica, 3 janvier 2004[http://www.repubblica.it/2004/a/sezioni/esteri/aereoegi/nosei/nosei.html])</ref>.
+* De multiples témoignages de passagers sur l’état de l’intérieur de l’avion, notamment celui du directeur de l’aéroport d’Angers : l’appareil était usé, les trousses de secours usées, les sièges jaunis, et l’appareil où se trouvait cette personne a dû se poser à [[Milan]], faute de carburant<ref>(Le Monde, 7 janvier 2004, La Repubblica, 3 janvier 2004 [http://www.repubblica.it/2004/a/sezioni/esteri/aereoegi/nosei/nosei.html])</ref>.
-*Absence d’un spécialiste électricien dans la compagnie<ref>(François Nénin, Henri Marnet-Cornus, Transport aérien, le dossier noir, Paris, Privé, 2006, p. 73.)</ref>.
+* Absence d’un spécialiste électricien dans la compagnie<ref>(François Nénin, Henri Marnet-Cornus, Transport aérien, le dossier noir, Paris, Privé, 2006, {{p.|73}}.)</ref>.
-Les inspections, en dehors de celles effectuées en Suisse, n'ont pas toujours  été négatives pour la compagnie. Cependant, faute de temps, les vérifications peuvent être superficielles, comme le [[22 octobre]] [[2003]] à [[Toulouse]] pour l'appareil immatriculé SU-ZCF<ref>(Le Monde, 17 janvier 2004). Voir aussi http://www.la-opinion.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=6239&pIndiceNoticia=1&pIdSeccion=10 </ref>.
+Les inspections, en dehors de celles effectuées en Suisse, n'ont pas toujours  été négatives pour la compagnie. Cependant, faute de temps, les vérifications peuvent être superficielles, comme le {{Date|22|octobre|2003}} à [[Toulouse]] pour l'appareil immatriculé SU-ZCF<ref>(Le Monde, 17 janvier 2004). Voir aussi http://www.la-opinion.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=6239&pIndiceNoticia=1&pIdSeccion=10</ref>.
-Toutefois, Flash Airlines a réalisé un certain nombre de réparations en [[2002]] et [[2003]], ne négligeant pas toujours la sécurité:
+Toutefois, Flash Airlines a réalisé un certain nombre de réparations en [[2002]] et [[2003]] :
-*[[2002]], du [[4 novembre]] au [[20 décembre]] : le [[Boeing]] SU-ZCF est révisé en [[Norvège]] par [[Braathens]] à [[Stavanger]], en [[Norvège]]<ref>(Le Monde, 17 janvier 2004 ; Communiqué de [[Gilles de Robien]] du 19 janvier 2004;Dépêche AFP du 4 janvier 2004, 16h31)</ref>.
+* [[2002]], du [[4 novembre]] au [[20 décembre]] : le [[Boeing]] SU-ZCF est révisé par [[Braathens]] à [[Stavanger]] en [[Norvège]]<ref>(Le Monde, 17 janvier 2004 ; Communiqué de [[Gilles de Robien]] du 19 janvier 2004;Dépêche AFP du 4 janvier 2004, 16h31)</ref>.
-*[[2003]], janvier : Le Boeing SU-ZCF subi une révision moteur par la SNECMA Morocco engine services. Un moteur de remplacement est loué et monté. L’ancien moteur est ensuite remonté sur l’avion, toujours en janvier.
+* [[2003]], janvier : Le Boeing SU-ZCF subit une révision moteur par la [[Snecma|SNECMA]] Morocco engine services. Un moteur de remplacement est loué et monté. L’ancien moteur est ensuite remonté sur l’avion, toujours en janvier.
-*[[2003]], de janvier à février : révision de l’appareil SU-ZCD par [[Braathens]] <ref>(Communiqué de Gilles de Robien du 19 janvier 2004)</ref>.
+* [[2003]], de janvier à février : révision de l’appareil SU-ZCD par [[Braathens]]<ref>(Communiqué de Gilles de Robien du 19 janvier 2004)</ref>.
-*[[2003]], mars : l’appareil SU-ZCF reçoit un nouveau moteur installé par la SNECMA Morocco engine services. <ref>(L’Humanité, 10 janvier 2004)</ref>.
+* [[2003]], mars : l’appareil SU-ZCF reçoit un nouveau moteur installé par la SNECMA Morocco engine services<ref>(L’Humanité, 10 janvier 2004)</ref>.
 == Crash du Vol 604 ==
 {{Article détaillé|Vol 604 Flash Airlines}}
-Le {{date|3|janvier|2004}}, le Boeing SU-ZCF transportant 135 passagers (dont 133 Français) et 13 membres d'équipage décole de [[Charm el-Cheikh]] à destination de Paris. Peu de temps après avoir quitter l'aéroport, à 4h45 heure locale, il s'abîme en [[Mer Rouge]], à une dizaine de kilomètres des côtes. Aucun passager ne survit. Les restes de l'appareil sont retrouvés quelques jours plus tard.
+Le {{date|3|janvier|2004}}, le Boeing SU-ZCF transportant 135 passagers (dont 133 Français) et 13 membres d'équipage décolle de [[Charm el-Cheikh]] à destination de Paris. Peu de temps après avoir quitté l'aéroport, à 4h45 heure locale, il s'abîme en [[Mer Rouge]], à une dizaine de kilomètres des côtes. Aucun occupant ne survit. Les restes de l'appareil sont retrouvés quelques jours plus tard.
 == Liens externes ==
-*{{en}}[http://www.flashtour.com/ Site de Flash Group, propriétaire de Flash Airlines]
+* {{en}} [http://www.flashtour.com/ Site de Flash Group, propriétaire de Flash Airlines]
-*{{en}}[http://www.broca.de/Flash%20Tour.htm Fac-similé de la page d'accueil du site internet de Flash Airlines.]
+* {{en}} [http://www.broca.de/Flash%20Tour.htm Fac-similé de la page d'accueil du site internet de Flash Airlines.]
 == Références ==
 {{Références|colonnes=2}}
+{{Portail|Entreprise|Aéronautique}}
-[[Catégorie:Compagnie aérienne égyptienne]]
+[[Catégorie:Compagnie aérienne ayant son siège en Égypte]]
 [[Catégorie:Compagnie aérienne disparue]]
 [[Catégorie:Compagnie aérienne charter]]
 [[Catégorie:Compagnie aérienne à bas prix]]
+[[Catégorie:Entreprise fondée en 2000]]
+[[Catégorie:Entreprise disparue en 2004]]
-[[de:Flash Airlines]]
-[[en:Flash Airlines]]
-[[et:Flash Airlines]]
-[[fi:Flash Airlines]]
-[[nl:Flash Airlines]]
-[[pl:Flash Airlines]]
-[[ru:Flash Airlines]]