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	Grumman F-11 Tiger
	; Quatre F11F-1 de l´escadron de chasse VF-21 Mach Busters.
Constructeur	Grumman
Rôle	Avion de chasse
Statut	retiré du service
Premier vol	30 juillet 1954
Mise en service	1957
Date de retrait	1969
Nombre construits	199
Équipage
	1 pilote
Motorisation
Moteur	Wright J65-W-18
Nombre	1
Type	Turboréacteur avec postcombustion
Poussée unitaire	32,9 kN (46,7 kN avec PC)
Dimensions
Envergure	9,6 m
Longueur	14,3 m
Hauteur	4,0 m
Surface alaire	23,0 m2
Masses
À vide	6 500 kg
Avec armement	9 650 kg
Maximale	10 900 kg
Performances
Vitesse maximale	1 200 km/h (Mach 0,98)
Plafond	12 800 m
Vitesse ascensionnelle	1 563 m/min
Rayon d'action	2 050 km
Charge alaire	420 kg/m2
Rapport poussée/poids	0,49
Armement
Interne	4 canons Colt Mk 12 de 20 mm
Externe	4 points d'attache sous les ailes pour des missiles air-air ou des réservoirs de carburant
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Le Grumman F-11 Tiger est un avion de chasse monoplace, embarqué à bord des porte-avions de la marine américaine à la fin des années 1950. Ce fut le premier avion supersonique à entrer en service au sein de l'US Navy, où sa carrière opérationnelle réelle a été très courte (4 ans seulement). Il a en fait été surtout utilisé pour l'entraînement, ainsi que par la patrouille acrobatique des Blue Angels.

Conception[modifier | modifier le code]

Le F-11 Tiger[modifier | modifier le code]

Le Grumman F-11 Tiger est issu d'un projet lancé sur fonds propres par la société Grumman en 1952. L'idée initiale était de modifier le F9F-6/7 Cougar pour lui permettre de dépasser Mach 1, mais les études aboutirent vite à un avion complètement différent. En 1953, le projet fut présenté à l'US Navy qui passa commande de 2 prototypes, désignés XF9F-9 comme s'il s'agissait d'une version du Cougar.

Le premier prototype décolla le 30 juillet 1954 et, bien qu'il ne soit alors équipé que d'un réacteur sans post-combustion, il atteignit pratiquement le mur du son. Il fallut attendre quelques mois pour disposer du réacteur définitif et pour que le second prototype puisse voler à une vitesse supersonique en palier.

En 1955, l'US Navy redésigna l'avion F11F-1 Tiger. Les essais depuis un porte-avions commencèrent l'année suivante et entraînèrent un complément de modifications sur la cellule : allongement du nez, augmentation de la capacité des réservoirs, etc. Les premiers avions de série furent néanmoins livrés sans ces modifications, à partir de 1957. Plus de 450 exemplaires avaient été initialement commandés.

Malheureusement pour Grumman, le F-8 Crusader entrait en service au même moment. Moins rapide en altitude que ce dernier d'environ 500 km/h, et avec une vitesse ascensionnelle et un rayon d'action inférieurs (sans parler de son réacteur moins fiable), le Tiger ne supportait pas la comparaison. Le projet fut donc arrêté en 1959 avec seulement 199 appareils livrés, et retirés du service opérationnel en 1961. Le Tiger fut néanmoins utilisé comme avion d'entrainement jusqu'en 1967 et, surtout, par la patrouille acrobatique des Blue Angels pendant 12 ans (1957-1969).

Le F11F-1F Super Tiger[modifier | modifier le code]

En 1955, Grumman proposa une version F11F-2, bientôt rebaptisée F11F-1F Super Tiger, équipée d'un réacteur General Electric J79 nettement plus puissant entraînant des modifications aérodynamiques. Un premier prototype fit son vol inaugural le 26 mai 1956 puis, un an plus tard après d'autres modifications, dépassa Mach 2 et atteignit une altitude de 25 000 mètres. L'avion fut néanmoins jugé trop lourd pour ses porte-avions par l'US Navy. Grumman proposa alors le Super Tiger à l'export, sous la désignation d'usine G-98-J-11, avec un réacteur General Electric J-79-GE-7 encore plus puissant (7 060 kgp). Il ne décrocha cependant aucun marché car le F-104 Starfighter lui fut à chaque fois préféré.

Désignation[modifier | modifier le code]

En septembre 1962, conformément au nouveau système Tri-Service de nomenclature des aéronefs militaires américains, le F11F-1 fut redésigné F-11A. À ce moment-là, les seuls Tigers encore mis en œuvre étaient ceux des unités d'entraînement et ceux des Blue Angels, la patrouille acrobatique de la Navy.
De la même façon, la désignation F-11B fut réservée en vue du développement et de l'adoption du F11F-1F. Cette éventualité ne s'est finalement pas concrétisée.

Histoire opérationnelle[modifier | modifier le code]

Sept escadrons de l'U.S. Navy volèrent sur le F11F-1 : VF-21 et VF-33 dans la flotte Atlantique, VA-156 (redésigné VF-111 en janvier 1959), VF-24 (redésigné VF-211 en mars 1959), VF-51, VF-121 et VF-191 dans la flotte Pacifique. Le Tiger a été en service sur les porte-avions Intrepid, Hancock, Bon Homme Richard, Forrestal, et Saratoga. La carrière du F11F fut courte, quatre ans, car ses performances étaient inférieures au Vought F-8 Crusader et son moteur J65 était peu fiable. Ainsi, la Marine a annulé toutes les commandes de la version de reconnaissance F11F-1P et seulement 199 chasseurs F11F-1 (F-11A) ont été construits. L'avion a été retiré du service embarqué en 1961. Il a toutefois continué son service, dans la formation au Texas du Sud, Beeville et Kingsville, jusqu'à la fin des années 1960. Les élèves effectuaient leur formation avancée sur jet avec le F-9 Cougar, et sur la fin du programme, ils avaient un avant-goût du vol supersonique avant de passer aux chasseurs de la flotte.

Si la carrière de chasseur F-11 a été de courte durée, les Blue Angels ont volé dans ces avions de 1957 jusqu'en 1969, quand le Tiger a été remplacé par le McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Fait marquant[modifier | modifier le code]

Le F-11 Tigre est le premier chasseur à s'être abattu lui-même lors d'un tir au canon : le 21 septembre 1956, pendant un test à tir réel, le pilote Tom Attridge tira une rafale de 20 mm en léger piqué. Comme la vitesse des obus diminuait naturellement, et que l’avion continua son piqué en accélérant, l’appareil croisa la trajectoire des obus précédemment tirés, qui endommagèrent le réacteur et obligèrent le pilote à effectuer un atterrissage d’urgence, auquel il survécut^[1]

Culture populaire^,^[2].[modifier | modifier le code]

Le F-11 Tiger apparait largement dans les dyptiques des Aventures de Buck Danny, Operation Mercury (n°29 - 1964) et Les Voleurs de Satellite (n°30 - 1964), ainsi que dans Les Anges Bleus (n°36 - 1970) et Le Pilote au Masque de Cuir (n°37 - 1971).

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ (en) The Shootdown of Tiger #620
↑ Laurent Lagneau, « Un F-16 néerlandais a probablement été endommagé par des obus de 20 mm… qu’il venait de tirer », sur Opex360, 9 avril 2019 (consulté le 9 avril 2019)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Grumman F-11 Tiger, sur Wikimedia Commons

Bibliographie[modifier | modifier le code]

(en) John Andrade, U.S. Military Aircraft Designations and Serials Since 1909, Hinckley (Royaume-Uni), Midland Counties Publications, 1979, 254 p. (ISBN 0-904597-22-9, 0-90459-721-0 et 978-0-90459-721-9, présentation en ligne).
(en) Tony Buttler, American Secret Projects : Fighters and Interceptors, 1945-1978, Hinckley (Royaume-Uni), Midland, 15 avril 2007, 240 p. (ISBN 1-85780-264-0 et 978-1-85780-264-1, présentation en ligne).
(en) Francis Crosby, Fighter Aircraft : Featuring Photographs from the Imperial War Museum, Londres, Lorenz Books, 16 février 2002, 256 p. (ISBN 978-0-7548-0990-6).
(en) Bill Gunston, Fighters of the Fifties, North Branch (Minnesota), Specialty Press, 1981 (ISBN 0-93342-432-9 et 978-0-93342-432-6).
Corwin Meyer, « De juillet 1954 à septembre 1958 : La véritable histoire du "Tigre" supersonique », Le Fana de l'Aviation, Clichy (France), Éditions Larivière, n^o 460,‎ mars 2008, p. 42-55 (ISSN 0757-4169).
(en) Mike Spick, « The Iron Tigers », Air International, Stamford (Royaume-Uni), Key Publishing Ltd, vol. 40, n^o 6,‎ juin 1991, p. 313–320 (ISSN 0306-5634).
(en) Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft Since 1911, Annapolis (Maryland), Naval Institute Press, 1990, 612 p. (ISBN 0-87021-792-5 et 978-0-87021-792-0, présentation en ligne), p. 183–185.
(en) Richard Thruelsen, The Grumman Story, New York (États-Unis), Praeger Publishers Inc., 1976, 401 p. (ISBN 0-275-54260-2 et 978-0-27554-260-3, présentation en ligne).
(en) NAVAIR 00-110AF11-1 : Standard Aircraft Characteristics, Navy Model F-11A Aircraft, Pax River (Maryland), Naval Air Systems, United States Navy Command.
(en) David A. Anderton, « New Tiger Is Supersonic in Level Flight », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 61, n^o 8,‎ 23 août 1954, p. 26-27 & 30 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le 15 février 2023).

Développement lié

Aéronefs comparables

Articles connexes

Liens externes[modifier | modifier le code]

(en) Joe Baugher, « Grumman F11F/F-11 Tiger », sur joebaugher.com, 6 octobre 2003 (consulté le 14 juin 2020).

[1] (en) The Shootdown of Tiger #620

[2] Laurent Lagneau, « Un F-16 néerlandais a probablement été endommagé par des obus de 20 mm… qu’il venait de tirer », sur Opex360, 9 avril 2019 (consulté le 9 avril 2019)

[1]

[2]

@@ Ligne 54 : / Ligne 54 : @@
 Le premier prototype décolla le {{date|30|juillet|1954}} et, bien qu'il ne soit alors équipé que d'un [[turboréacteur|réacteur]] sans [[postcombustion|post-combustion]], il atteignit pratiquement le [[mur du son]]. Il fallut attendre quelques mois pour disposer du réacteur définitif et pour que le second prototype puisse voler à une vitesse [[supersonique]] en palier.
-En [[1955]], l'[[United States Navy|US Navy]] redésigna l'avion '''F11F-1 Tiger'''. Les essais depuis un [[porte-avions]] commencèrent l'année suivante et entraînèrent un complément de modifications sur la [[cellule]] : allongement du nez, augmentation de la capacité des [[réservoir]]s, etc. Les premiers avions de série furent néanmoins livrés sans ces modifications, à partir de [[1957]]. Plus de 450 exemplaires avaient été initialement commandés.
+En [[1955]], l'[[United States Navy|US Navy]] redésigna l'avion '''F11F-1 Tiger'''. Les essais depuis un [[porte-avions]] commencèrent l'année suivante et entraînèrent un complément de modifications sur la [[Configuration générale d'un avion#Cellule|cellule]] : allongement du nez, augmentation de la capacité des [[Réservoir (carburant)|réservoir]]s, etc. Les premiers avions de série furent néanmoins livrés sans ces modifications, à partir de [[1957]]. Plus de 450 exemplaires avaient été initialement commandés.
 Malheureusement pour Grumman, le [[Vought F-8 Crusader|F-8 Crusader]] entrait en service au même moment. Moins rapide en [[altitude]] que ce dernier d'environ {{Nombre|500|km/h}}, et avec une [[vitesse ascensionnelle]] et un [[rayon d'action]] inférieurs (sans parler de son réacteur moins fiable), le '''Tiger''' ne supportait pas la comparaison. Le projet fut donc arrêté en 1959 avec seulement 199 appareils livrés, et retirés du service opérationnel en [[1961]]. Le '''Tiger''' fut néanmoins utilisé comme avion d'entrainement jusqu'en 1967 et, surtout, par la patrouille acrobatique des [[Blue Angels]] pendant 12 ans (1957-1969).
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 === Le F11F-1F Super Tiger ===
 [[Image:F11F-1F NAN12-56.jpg|thumb|left|Un prototype F11F-1F ''Super Tiger'', avec le moteur General Electric J79-GE-3A, 1956.]]
-En [[1955]], Grumman proposa une version F11F-2, bientôt rebaptisée '''[[Grumman F11F-1F Super Tiger|{{nobr|F11F-1F}} ''Super Tiger'']]''', équipée d'un réacteur [[General Electric J79]] nettement plus puissant entraînant des modifications [[aérodynamique]]s. Un premier prototype fit son vol inaugural le 26 mai 1956 puis, un an plus tard après d'autres modifications, dépassa [[Nombre de Mach|Mach]] 2 et atteignit une altitude de {{unité|25000|mètres}}. L'avion fut néanmoins jugé trop lourd pour ses porte-avions par l'[[United States Navy|US Navy]]. Grumman proposa alors le ''Super Tiger'' à l'export, sous la désignation d'usine G-98-J-11, avec un réacteur General Electric J-79-GE-7 encore plus puissant ({{Unité|7060|[[poussée|kgp]]}}). Il ne décrocha cependant aucun marché car le [[Lockheed F-104 Starfighter|F-104 Starfighter]] lui fut à chaque fois préféré.
+En [[1955]], Grumman proposa une version F11F-2, bientôt rebaptisée '''[[Grumman F11F-1F Super Tiger|{{nobr|F11F-1F}} ''Super Tiger'']]''', équipée d'un réacteur [[General Electric J79]] nettement plus puissant entraînant des modifications [[aérodynamique]]s. Un premier prototype fit son vol inaugural le {{date-|26 mai 1956}} puis, un an plus tard après d'autres modifications, dépassa [[Nombre de Mach|Mach]] 2 et atteignit une altitude de {{unité|25000|mètres}}. L'avion fut néanmoins jugé trop lourd pour ses porte-avions par l'[[United States Navy|US Navy]]. Grumman proposa alors le ''Super Tiger'' à l'export, sous la désignation d'usine G-98-J-11, avec un réacteur General Electric J-79-GE-7 encore plus puissant ({{Unité|7060|[[poussée|kgp]]}}). Il ne décrocha cependant aucun marché car le [[Lockheed F-104 Starfighter|F-104 Starfighter]] lui fut à chaque fois préféré.
 === Désignation ===
-En {{date||septembre|1962}}, conformément au nouveau système ''Tri-Service'' de nomenclature des aéronefs militaires américains, le F11F-1 fut redésigné F-11A. À ce moment-là, les seuls ''Tigers'' encore mis en œuvre étaient ceux des unités d'entraînement et ceux des ''Blue Angels'', la patrouille acrobatique de la ''Navy''.
+En {{date||septembre|1962}}, conformément au nouveau système ''Tri-Service'' de nomenclature des aéronefs militaires américains, le F11F-1 fut redésigné F-11A. À ce moment-là, les seuls ''Tigers'' encore mis en œuvre étaient ceux des unités d'entraînement et ceux des ''Blue Angels'', la patrouille acrobatique de la ''Navy''.<br>
+De la même façon, la désignation F-11B fut réservée en vue du développement et de l'adoption du F11F-1F. Cette éventualité ne s'est finalement pas concrétisée.
-Certaines sources prétendent que, de la même façon, le F11F-1F a été redésigné F-11B. Cette information semble peu fiable dans la mesure où, à cette date, les F11F-1F survivants étaient déjà hors service.
 == Histoire opérationnelle ==
 [[Image:F11F-1 VF-21 CVA-61 1957.jpeg|vignette|gauche|Un F11F-1 du VF-21 se pose sur l'USS ''Ranger'', 1957.]]
-Sept squadrons de l'U.S. Navy volèrent sur le F11F-1 : VF-21 et VF-33 dans la flotte Atlantique, VA-156 (redésigné VF-111 en janvier 1959), VF-24 (redésigné VF-211 en mars 1959), VF-51, VF-121 et VF-191 dans la flotte Pacifique.
+Sept escadrons de l'U.S. Navy volèrent sur le F11F-1 : VF-21 et VF-33 dans la flotte Atlantique, VA-156 (redésigné VF-111 en {{date-|janvier 1959}}), VF-24 (redésigné VF-211 en {{date-|mars 1959}}), VF-51, VF-121 et VF-191 dans la flotte Pacifique.
-Le Tiger a été en service sur les porte-avions {{USS|Intrepid|CV-11|2}}, {{USS|Hancock|CVA-19|2}}, {{USS|Bon Homme Richard|CV-31|2}}, {{USS|Forrestal|CV-59|2}}, et {{USS|Saratoga|CV-60|2}}.
+Le Tiger a été en service sur les porte-avions {{USS|Intrepid|CV-11|2}}, {{USS|Hancock|CV-19|2}}, {{USS|Bon Homme Richard|CV-31|2}}, {{USS|Forrestal|CVA-59|2}}, et {{USS|Saratoga|CVA-60|2}}.
 La carrière du F11F fut courte, quatre ans, car ses performances étaient inférieures au [[Vought F-8 Crusader]] et son moteur [[Wright J65|J65]] était peu fiable.
 Ainsi, la Marine a annulé toutes les commandes de la version de reconnaissance F11F-1P et seulement 199 chasseurs F11F-1 (F-11A) ont été construits. L'avion a été retiré du service embarqué en 1961.
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 === Fait marquant ===
-Le F-11 Tigre est le premier et le seul avion à s'être abattu lui-même lors d'un tir au canon : le {{date|21|septembre|1956}}, pendant un test à tir réel, le pilote Tom Attridge tira une rafale de {{Nombre|20|mm}} en léger piqué. Comme la vitesse des obus diminuait naturellement, et que l’avion continua son piqué en accélérant, l’appareil croisa la trajectoire des obus précédemment tirés, qui endommagèrent le réacteur et obligèrent le pilote à effectuer un atterrissage d’urgence, auquel il survécut<ref>{{en}} [http://www.check-six.com/Crash_Sites/Tiger138260.htm The Shootdown of Tiger #620]</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|auteur=Laurent Lagneau|date=9 avril 2019|titre=Un F-16 néerlandais a probablement été endommagé par des obus de 20 mm… qu’il venait de tirer|url=http://www.opex360.com/2019/04/09/un-f-16-neerlandais-a-probablement-ete-endommage-par-des-obus-de-20-mm-quil-venait-de-tirer/ |site=Opex360|consulté le=9 avril 2019}}</ref>.
+Le F-11 Tigre est le premier chasseur à s'être abattu lui-même lors d'un tir au canon : le {{date|21|septembre|1956}}, pendant un test à tir réel, le pilote Tom Attridge tira une rafale de {{Nombre|20|mm}} en léger piqué. Comme la vitesse des obus diminuait naturellement, et que l’avion continua son piqué en accélérant, l’appareil croisa la trajectoire des obus précédemment tirés, qui endommagèrent le réacteur et obligèrent le pilote à effectuer un atterrissage d’urgence, auquel il survécut<ref>{{en}} [http://www.check-six.com/Crash_Sites/Tiger138260.htm The Shootdown of Tiger #620]</ref>
+=== Culture populaire{{,}}<ref>{{Lien web|auteur=Laurent Lagneau|date=9 avril 2019|titre=Un F-16 néerlandais a probablement été endommagé par des obus de 20 mm… qu’il venait de tirer|url=http://www.opex360.com/2019/04/09/un-f-16-neerlandais-a-probablement-ete-endommage-par-des-obus-de-20-mm-quil-venait-de-tirer/ |site=Opex360|consulté le=9 avril 2019}}</ref>. ===
+Le F-11 Tiger apparait largement dans les dyptiques des Aventures de Buck Danny, ''Operation Mercury'' (n°29 - 1964) et ''Les Voleurs de Satellite (n°30 - 1964)'', ainsi que dans ''Les Anges Bleus (n°36 - 1970)'' et ''Le Pilote au Masque de Cuir (n°37 - 1971).''
 == Notes et références ==
@@ Ligne 84 : / Ligne 87 : @@
 {{Autres projets|commons=category:F11F Tiger}}
 === Bibliographie ===
-* Andrade, John. ''U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909''. Hinckley, Leicestershire, Royaume-Uni: Midland Counties Publications, 1979. {{ISBN|0-904597-22-9}}.
+* {{Ouvrage | langue = en | prénom1 = John | nom1 = Andrade | titre = U.S. Military Aircraft Designations and Serials Since 1909 | lieu = Hinckley (Royaume-Uni) | éditeur = Midland Counties Publications | année = 1979 | pages totales = 254 | isbn = 0-904597-22-9 | isbn2 = 0-90459-721-0 | isbn3 = 978-0-90459-721-9 | présentation en ligne = https://books.google.it/books?id=-KMgAAAAMAAJ}}.
-* {{Ouvrage|langue=en|nom1=Buttler|prénom1=Tony|titre=American secret projects : fighters & interceptors, 1945-1978|éditeur= Midland|lieu= Hinckley|pages totales=240|jour=15|mois=avril|année= 2007|isbn=978-1857802641}}.
+* {{Ouvrage | langue = en | prénom1 = Tony | nom1 = Buttler | titre = American Secret Projects | sous-titre = Fighters and Interceptors, 1945-1978 | lieu = Hinckley (Royaume-Uni) | éditeur = Midland | jour = 15 | mois = avril | année = 2007 | pages totales = 240 | isbn = 1-85780-264-0 | isbn2 = 978-1-85780-264-1 | présentation en ligne = https://books.google.it/books?id=QSiqGQAACAAJ}}.
+* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Francis|nom1=Crosby|titre=Fighter Aircraft|sous-titre=Featuring Photographs from the Imperial War Museum|lieu=Londres|éditeur=Lorenz Books|année=2002|mois=février|jour=16|pages totales=256|isbn=978-0-7548-0990-6}}.
-* Bowers, Peter M. ''United States Navy Aircraft since 1911''. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990, {{p.|183–185}}. {{ISBN|0-87021-792-5}}.
-* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Francis|nom1=Crosby|titre=Fighter Aircraft|éditeur=Lorenz Books|lieu=Londres|jour=16|mois=février|année=2002|isbn=978-0754809906}}.
+* {{Ouvrage | langue = en | prénom1 = Bill | nom1 = Gunston | titre = Fighters of the Fifties | lieu = North Branch (Minnesota) | éditeur = Specialty Press | année = 1981 | isbn = 0-93342-432-9 | isbn2 = 978-0-93342-432-6}}.
+* {{Article | langue = fr | prénom1 = Corwin | nom1 = Meyer | titre = De juillet 1954 à septembre 1958 | sous-titre = La véritable histoire du "Tigre" supersonique | périodique = [[Le Fana de l'aviation|Le Fana de l'Aviation]] | lieu = Clichy (France) | éditeur = [[Éditions Larivière]] | numéro = 460 | mois = mars | année = 2008 | pages = 42-55 | issn = 0757-4169}}.
-* Gunston, Bill. ''Fighters of the Fifties''. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1981. {{ISBN|0-933424-32-9}}.
+* {{Article | langue = en | prénom1 = Mike | nom1 = Spick | titre = The Iron Tigers | périodique = [[Air International]] | lieu = Stamford (Royaume-Uni) | éditeur = Key Publishing Ltd | volume = 40 | numéro = 6 | mois = juin | année = 1991 | pages = 313–320 | issn = 0306-5634}}.
-* ''NAVAIR 00-110AF11-1: Standard Aircraft Characteristics, Navy Model F-11A Aircraft''. Pax River, Maryland: Naval Air Systems, United States Navy Command.
+* {{Ouvrage | langue = en | prénom1 = Gordon | nom1 = Swanborough | prénom2 = Peter M. | nom2 = Bowers | titre = United States Navy Aircraft Since 1911 | lieu = Annapolis (Maryland) | éditeur = Naval Institute Press | année = 1990 | pages totales = 612 | isbn = 0-87021-792-5 | isbn2 = 978-0-87021-792-0 | présentation en ligne = https://books.google.it/books?id=hNEmAQAAMAAJ | passage = 183–185}}.
-* Spick, Mike. "The Iron Tigers". ''[[Air International]]'', Vol. 40, {{numéro}}6, juin 1991. {{p.|313–320}}. ISSN 0306-5634.
-* Thruelsen, Richard. ''The Grumman Story''. New York: Praeger Publishers, Inc., 1976. {{ISBN|0-275-54260-2}}.
+* {{Ouvrage | langue = en | prénom1 = Richard | nom1 = Thruelsen | titre = The Grumman Story | lieu = New York (États-Unis) | éditeur = Praeger Publishers Inc. | année = 1976 | pages totales = 401 | isbn = 0-275-54260-2 | isbn2 = 978-0-27554-260-3 | présentation en ligne = https://books.google.it/books?id=p4ogAQAAIAAJ}}.
+* {{Ouvrage | langue = en | titre = NAVAIR 00-110AF11-1 | sous-titre = Standard Aircraft Characteristics, Navy Model F-11A Aircraft | lieu = Pax River (Maryland) | éditeur = Naval Air Systems, United States Navy Command}}.
-* {{article|langue=|auteur1= [[Corwin Meyer]] |titre= De juillet 1954 à septembre 1958. La véritable histoire du "Tigre" supersonique |périodique= [[Le Fana de l'aviation|Le Fana de l'Aviation]] |volume=|numéro= 460 |jour=|mois= mars |année= 2008 |pages= 42-55 |lire en ligne=}}
+* {{Article | langue = en | prénom1 = David A. | nom1 = Anderton | titre = New Tiger Is Supersonic in Level Flight | périodique = [[Aviation Week & Space Technology|Aviation Week]] | lieu = New York (États-Unis) | éditeur = [[McGraw-Hill Education|McGraw-Hill]] | volume = 61 | numéro = 8 | jour = 23 | mois = août | année = 1954 | pages = 26-27 & 30 | issn = 0005-2175 | lire en ligne = https://archive.org/details/Aviation_Week_1954-08-23 | consulté le = 15 février 2023}}.
 {{Contenu-aéro
@@ Ligne 113 : / Ligne 117 : @@
 * [[Liste des avions de chasse]]
 * [[Liste des aéronefs des forces armées des États-Unis|Liste des avions militaires des États-Unis]]
 }}
 === Liens externes ===
+* {{Lien web | langue = en | prénom1 = Joe | nom1 = Baugher | titre = Grumman F11F/F-11 Tiger | url = http://joebaugher.com/navy_fighters/f11.html | site = joebaugher.com | jour = 6 | mois = octobre | année = 2003 | consulté le = 14 juin 2020}}.
-* {{en}} [http://home.att.net/~jbaugher1/f11.html Histoire du F-11 Tiger sur le site de Joseph F. Baugher]
-{{Palette|Avions Grumman|Désignation des chasseurs de l'USAF}}
+{{Palette|Avions Grumman|Désignation des chasseurs de l'USAF|désignation des aéronefs de l'USN}}
 {{Portail|aéronautique|Guerre froide|Forces armées des États-Unis}}
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 [[Catégorie:Aéronef Grumman|F11 Tiger]]
 [[Catégorie:Avion militaire construit aux États-Unis]]
+[[Catégorie:Premier vol en 1954]]

v · m Désignations des chasseurs de l’USAAS/USAAC/USAAF/USAF et système Tri-Service
P comme Pursuit (avant 1948) F comme Fighter (après 1948)	P-1 P-2 P-3 XP-4 P-5 P-6 XP-7 XP-8 XP-9 XP-10 P-11 P-12 XP-13 XP-14 XP-15 P-16 XP-17 XP-18 XP-19 YP-20 XP-21 XP-22 XP-23 YP-24 Y1P-25 P-26 YP-27 Y1P-28 P-29 P-30 XP-31 XP-32 XP-33 XP-34 P-35 P-36 XP-37 P-38 P-39 P-40 XP-41 XP-42 P-43 P-44 XP-45 XP-46 P-47 XP-48 XP-49 XP-50 P-51 XP-52 XP-53 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 P-59 YP-60 P-61 XP-62 P-63 P-64 XP-65 P-66 XP-67 XP-68 XP-69 P-70 XP-71 XP-72 XP-73 P-74 (non assigné) P-75 XP-76 XP-77 XP-78 XP-79 P-80 XP-81 F-82 XP-83 F-84 XF-85 F-86 XF-87 XF-88 F-89 XF-90 XF-91 XF-92 YF-93 F-94 YF-95 YF-96 F-97 XF-98 F-99 F-100 F-101 F-102 XF-103 F-104 ( XF-104) F-105 F-106 F-107 XF-108 XF-109 F-110 F-111
Pursuit, Biplace	PB-1 PB-2 XPB-3
Fighter, Multiplace	YFM-1 XFM-2
Après 1962	F-1C, D/E F-2 F-3 F-4 F-5 F-6 F-7 F-8 F-9 F-10 F-11 YF-12 F-13 (non assigné) F-14 F-15 (E, EX) F-16 YF-17 F/A-18 F-19 (non assigné) F-20 F-21 F-22 (YF-22) YF-23 F-24 à F-34 (non assignés) F-35
Voir aussi : F-24 (redesignation du A-24 en 1948) F-117

v · m Désignations des aéronefs de l'USN jusqu'en 1962
Attaque	AD A2D A3D A4D AF A2F AH AJ XA2J YA3J AM AU A2U
Bombardiers et torpilleurs	BD BG B2G BK BM B2M BN BT B2T XBY XB2Y XBDR BFB BFC BF2C XBTC XBT2C BTD XBT2D XBTK BTM SF (non assigné) S2F SU (non assigné) XS2U TB CT DT T2D XT3D TE FT TG TM T2M T3M T4M T5M XT6M TN T2N ST BST TBD XTB2D TBF XTB2F TB3F XTBG TBM TBU TBV TBY XTSF XPTBH
Avions de chasse	XFA F2A F3A FB F2B F3B F4B XF5B XF6B XF7B XF8B FC F2C F3C F4C F5C (non assigné) F6C F7C F8C F9C F10C F11C XF12C XF13C XF14C XF15C FD F2D (non assigné) F3D F4D F5D F6D FF F2F F3F F4F XF5F F6F F7F F8F F9F Panther F9F Cougar XF10F F11F (F11F-1F) F12F XFG XF2G FG F2G XFH (Hall) FH (McDonnell) F2H F3H F4H XFJ F2J XF3J FJ-1 FJ-2/3 FJ-4 XFL (Loening) XFL (Airabonita) YF2L-1 F2L-1K F3L FM F2M F3M FN FO (I) FO (II) FR F2R F3R FS XFT F2T FU F2U XF3U F4U XF5U F6U F7U F8U XF8U-3 XFV WP F2W XF3W F4W XFY F2Y
Hélicoptères	ROE RON HSL HSS-1 HSS-2 HCH HOC HOE HOG HOK HOS HO2S HO3S HO4S HO5S HNS HTE HTK HTL HRB HRH HRP HRS HR2S HR3S XHJD XHJH HJP XHJS HUK HU2K HUL HUM HUP HUS HU2S
Médicaux	HE HL
Utilitaires	JA JA JB JC JD JE JF J2F J3F J4F JH JK J2K XJL JM JO JQ J2Q JR JW J2W JRB JRC JRF JR2F JRK JRM JR2M JRS JR2S UC UF UO UV UV-1L
Missiles	KAM KAN KA2N KA3N KAQ KAS KAY KSD KGN KGW KUD KUM KUN KU2N KU3N KUW AAM-N-2 Sparrow AAM-N-3 Sparrow AAM-N-4 Oriole AAM-N-5 Meteor AAM-N-6 Sparrow AAM-N-7 Sidewinder AAM-N-9 Sparrow AAM-N-10 Eagle AAM-N-11 Phoenix ASM-N-2 Bat ASM-N-4 ASM-N-5 Gorgon V ASM-N-6 Omar ASM-N-7 Bullpup ASM-N-8 Corvus ASM-N-10 Shrike ASM-N-11 Condor AUM-N-2 Petrel AUM-N-4 Diver AUM-N-6 Puffin SAM-N-2 Lark SAM-N-4 Lark SAM-N-6 Talos SAM-N-7 Terrier SAM-N-8 (I) Zeus SAM-N-8 (II) Typhon SAM-N-9 Typhon SSM-N-2 Triton XSSM-N-4 Taurus SSM-N-6 Rigel SSM-N-8A Regulus SSM-N-9 (I) Lacrosse SSM-N-9 (II) Regulus II SUM-N-2 Grebe CTV-N-2 Gorgon IIC CTV-N-4 Gorgon IIA CTV-N-6 Gorgon III CTV-N-8 Bumblebee STV CTV-N-9 CTV-N-10 LTV-N-2 LTV-N-4 PTV-N-2 Gorgon IV PTV-N-4 Cobra RTV-N-2 RTV-N-4 RTV-N-6 Bumblebee XPM RTV-N-8 RTV-N-10 RTV-N-12 RTV-N-13 RTV-N-15 RTV-N-16 BOAR Caleb CROW Dervish Diamondback Gimlet Hopi Pilot Ram RARE Sparoair Tiny Tim
Drones	KDA KDB KD2B KDC KD2C KD3C KDD KDG KD2G KD3G KD4G KD5G KD6G KDH KDM KDN KD2N KDR KD2R KD4R KDT KDU KD2U UC TDC TD2C TD3C TD4C TDD TD2D TD3D TD4D TDL TDN TD2N TD3N TDR TD2R TD3R
Planeurs	LBD LBE LBP LBT LNE LNP LNR LNS LNT LRA LR2A LRG LRH LRN LR2N (not built) LRQ LRW LR2W
Entraînement	NB N2B NC (non assigné) N2C NE HN NH NJ NK NL NM (non assigné) N2M N2N N3N N4N (non assigné) XN5N NP NQ NR NS N2S NT N2T NY N2Y N3Y N4Y TE TF TJ T2J T3J TO TT TV-1 TV-2 T2V
Transport	GB GH GK GQ RA RB RC R2C et R3C (avions de course) R4C R5C RD R2D R3D R4D R5D R6D RE RK R2K RM RO R2O R3O R4O R5O R6O R7O-1/-2 RQ (Fairchild) RQ (Stinson) R2Q R3Q R4Q RR RS RT R6V R7V-1/-2 R8V RY R2Y R3Y R4Y
Reconnaissance et observation	EM NM OB O2B OC O2C O3C OD O2D EO OE OF HO OJ OK OL O2L MO M2O O3M NO O2N OO OP-1 OP-2 UO O2U O3U O4U O5U OY OZ OSE OSN OS2N OSS OSU OS2U WF W2F WU WV W2V
Patrouille	XPB PB P2B XP3B P2N PD P2D P3D PF PH XP2H PJ PK PM P2M P3M P4M P5M P6M P7M PN P2N P3N (non assigné) P4N PO PS P2S PV P2V P3V PY P2Y P3Y XP4Y-1 P4Y-2 P5Y XP6Y PBB PB2B PBJ PBM PB2M PBN PBO PBS PBV PBY PB2Y XPB3Y PB4Y XPTBH
Course	BR CR R2C R3C
Scout	AS CS SC S2C S3C S4C SDW SE S2E SF SG SL S2L MS SS SU XS SBA SB2A SBC SB2C SB3C SBD SB2D SBF SBF SBN SBU SB2U SB3U SBW SOC SO2C SO3C SOE SO2E SOK SON SOR SOU (non assigné) SO2U SNB SNC SNJ SN2J SNV
Dirigeables	A B C D E F G H J K L M N K-1 ZNN-G ZNP-K ZNN-L ZNP-M ZNP-N ZTG ZPK ZTL ZPM ZPN/ZWN ZPG ZSG ZS2G ZWG USS Shenandoah ZR-2 Los Angeles Akron Macon
Aéronefs expérimentaux	D-558-1 D-558-2 L-39 K-16B K-225 V-173 Y2-2