« United Airlines » : différence entre les versions

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{{Infobox Compagnie aérienne
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*[[Aéroport international de Los Angeles]]
*[[Aéroport international de Los Angeles]]
*[[Aéroport international de Washington-Dulles]]
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*[[Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle]]
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| dirigeants = Oscar Munoz (- ; 2020), Scott Kirby (2020 ; -) (PDG)
| dirigeants = Oscar Munoz (- ; 2020), Scott Kirby (2020 ; -) (PDG)
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| chiffre d'affaires = {{Augmentation}} {{Monnaie|44,96 milliards|USD}}<ref name="rapport-annuel-2022">{{Lien web |langue=en |auteur=United Airlines |titre=Annual Report 2022 |url=https://ir.united.com/static-files/c7b4cf67-0a47-4a05-bb56-76329c61c7ff |format=pdf |accès url=libre |consulté le=2023-06-21}}</ref> (2022)
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'''United Airlines''' ([[liste des codes AITA des compagnies aériennes|Code AITA]] : '''UA''' ; [[code OACI]] : '''UAL''') est une [[compagnie aérienne]] [[États-Unis|américaine]]. Avec {{formatnum:86852}} employés et {{formatnum:1262}} avions, elle est la plus importante compagnie aérienne au monde selon CAPA et Innovata. Elle fait partie du groupe United Continental Holdings, précédemment UAL Corporation, dont le siège est à [[Chicago]]. La plateforme de correspondance la plus importante est située sur l'[[Aéroport international O'Hare de Chicago|aéroport de Chicago-O'Hare]]. United est l'une des compagnies fondatrices de [[Star Alliance]], la plus grande association de compagnies aériennes du monde. Elle dessert plus de {{formatnum:1000}} escales dans 170 pays. [[United Express]] est une filiale spécialisée dans les dessertes régionales.
'''United Airlines''' ([[liste des codes AITA des compagnies aériennes|Code AITA]] : '''UA''' ; [[code OACI]] : '''UAL''') est une [[compagnie aérienne]] [[États-Unis|américaine]]. Avec {{formatnum:86852}} employés et {{formatnum:1262}} avions, elle est la plus importante compagnie aérienne au monde selon CAPA et Innovata. Elle fait partie du groupe United Continental Holdings, précédemment UAL Corporation, dont le siège est à [[Chicago]]. La plateforme de correspondance la plus importante est située sur l'[[Aéroport international O'Hare de Chicago|aéroport de Chicago-O'Hare]]. United est l'une des compagnies fondatrices de [[Star Alliance]], la plus grande association de compagnies aériennes du monde. Elle dessert plus de {{formatnum:1000}} escales dans 170 pays. [[United Express]] est une filiale spécialisée dans les dessertes régionales.

[[Fichier:Sears Tower.jpg|thumb|[[Willis Tower]], le siège d'United Airlines.]]
[[Fichier:Sears Tower, Loop neighborhood, Chicago, IL, 2006.jpg|thumb|[[Willis Tower]], le siège d'United Airlines.]]


== Histoire ==
== Histoire ==
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En 1933, United met en service le [[Boeing 247]] permettant aux passagers de traverser les États-Unis dans la journée sans changer d'avion. Après le passage de la loi sur le transport du courrier aérien de 1934, la compagnie se scinde en trois entités : United Aircraft (la future United Technologies) ; Boeing Airplane Company ; United Air Lines. L'explosion du trafic aérien après la [[Seconde Guerre mondiale]] permet à United de multiplier par cinq le nombre de passagers par kilomètre et cette expansion se poursuit au cours des vingt années suivantes.
En 1933, United met en service le [[Boeing 247]] permettant aux passagers de traverser les États-Unis dans la journée sans changer d'avion. Après le passage de la loi sur le transport du courrier aérien de 1934, la compagnie se scinde en trois entités : United Aircraft (la future United Technologies) ; Boeing Airplane Company ; United Air Lines. L'explosion du trafic aérien après la [[Seconde Guerre mondiale]] permet à United de multiplier par cinq le nombre de passagers par kilomètre et cette expansion se poursuit au cours des vingt années suivantes.

En 1934, Central Airlines engage [[Helen Richey]], la première femme à devenir pilote d'une compagnie aérienne commerciale.


En 1954, United devient la première compagnie à acheter des simulateurs de vol avec restitution de l’environnement visuel, sonore et des mouvements.
En 1954, United devient la première compagnie à acheter des simulateurs de vol avec restitution de l’environnement visuel, sonore et des mouvements.
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Fichier:Boeing 247 "City of Renton" (c-n 1729, N13347) viewed from above.jpg|Boeing 247 "City of Renton" introduit en 1933
Fichier:Boeing 247 "City of Renton" (c-n 1729, N13347) viewed from above.jpg|alt=Boeing 247 « City of Renton » introduit en 1933|Un Boeing 247 « City of Renton » introduit en 1933.
Fichier:1942 - ABE Airport United Air Lines Mainliner.jpg|[[Douglas DC-3]] en 1942
Fichier:1942 - ABE Airport United Air Lines Mainliner.jpg|Un [[Douglas DC-3]] en 1942.
Fichier:N7429 Vickers 745D Viscount United Airlines (10995863693).jpg|Vickers 745D Viscount United Airlines
Fichier:N7429 Vickers 745D Viscount United Airlines (10995863693).jpg|Un Vickers 745D Viscount United Airlines.
Fichier:Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR, United Airlines JP6271878.jpg|Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR, United Airlines
Fichier:Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR, United Airlines JP6271878.jpg|Un Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR, United Airlines.
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Les difficultés économiques et sociales des années 1970 et le passage de la loi sur la dérégulation du trafic aérien en 1978 sont à l'origine des difficultés et des pertes de cette période.
Les difficultés économiques et sociales des années 1970 et le passage de la loi sur la dérégulation du trafic aérien en 1978 sont à l'origine des difficultés et des pertes de cette période.


En 1985 United s’agrandit énormément en rachetant la division « Pacifique » de [[Pan American World Airways|Pan Am]] et son centre d'opérations de Narita à [[Tokyo]] puis en 1991 la Pan Am, en difficulté, lui cède ses droits sur Londres Heathrow ce qui en fait l'une des deux seules compagnies américaine à desservir cette route jusqu'en 2008, à la mise en œuvre de l'accord « ciel ouvert ». En 1991-92 la compétition avec les compagnies à bas coûts la met en difficulté ; les employés acceptent des réductions de salaire en échange d'actions et United devient la plus grande compagnie au monde détenue par ses employés. United tente aussi de concurrencer les compagnies à bas coûts en créant une filiale basée sur la côte ouest mais « Shuttle by United » cessera d'opérer en 2001.
En 1985, United s’agrandit énormément en rachetant la division « Pacifique » de [[Pan American World Airways|Pan Am]] et son centre d'opérations de Narita à [[Tokyo]] puis en 1991 la Pan Am, en difficulté, lui cède ses droits sur Londres Heathrow ce qui en fait l'une des deux seules compagnies américaines à desservir cette route jusqu'en 2008, à la mise en œuvre de l'accord « ciel ouvert ». En 1991-1992 la compétition avec les compagnies à bas coûts la met en difficulté ; les employés acceptent des réductions de salaire en échange d'actions et United devient la plus grande compagnie au monde détenue par ses employés. United tente aussi de concurrencer les compagnies à bas coûts en créant une filiale basée sur la côte ouest, mais « Shuttle by United » cessera d'opérer en 2001.


La compagnie est frappée par la [[récession du début des années 1990]]. La dégradation de la conjoncture issue de la [[Guerre du Golfe]] fragilise le secteur aérien dans son ensemble. United Airlines annonce en {{date-|janvier 1993}} un plan d'économies drastiques prévoyant {{formatnum:2800}} suppressions d'emplois (sur {{formatnum:83661}} employés), une réduction de 5 % du salaire de ses cadres, une réduction des capacités sur les vols intérieurs, la fermeture d'installations aéroportuaires et l'annulation de projet de développement à l'international<ref>{{Article |langue=fr |auteur1= |titre= United Airlines va supprimer 2.800 emplois|périodique=[[Les Échos]] |volume= |numéro= |date=7/01/1993 |pages= |issn= |lire en ligne= |consulté le=14 juin 2017 |id= }}</ref>.
La compagnie est frappée par la [[récession du début des années 1990]]. La dégradation de la conjoncture issue de la [[Guerre du Golfe]] fragilise le secteur aérien dans son ensemble. United Airlines annonce en {{date-|janvier 1993}} un plan d'économies drastiques prévoyant {{formatnum:2800}} suppressions d'emplois (sur {{formatnum:83661}} employés), une réduction de 5 % du salaire de ses cadres, une réduction des capacités sur les vols intérieurs, la fermeture d'installations aéroportuaires et l'annulation de projet de développement à l'international<ref>{{Article |langue=fr |auteur1= |titre= United Airlines va supprimer 2.800 emplois|périodique=[[Les Échos]] |date=7/01/1993 |pages= |lire en ligne= |consulté le=14 juin 2017 }}</ref>.


United décide en 1993 de s'allier avec la compagnie allemande [[Lufthansa]], l'accord entre les deux compagnies est retardé par des divergences entre les autorités des deux pays avant d'être avalisé par le [[Département des Transports des États-Unis|Département des transports américain]] le {{date-|28/04/1994}}<ref>{{Article |langue=fr |auteur1= |titre= Washington approuve l'accord United-Lufthansa|périodique=[[Les Échos]] |volume= |numéro= |date=29/04/1994 |pages= |issn= |lire en ligne= |consulté le=14 juin 2017 |id= }}</ref>.
United décide en 1993 de s'allier avec la compagnie allemande [[Lufthansa]], l'accord entre les deux compagnies est retardé par des divergences entre les autorités des deux pays avant d'être avalisé par le [[Département des Transports des États-Unis|département des Transports américain]] le {{date-|28/04/1994}}<ref>{{Article |langue=fr |auteur1= |titre= Washington approuve l'accord United-Lufthansa|périodique=[[Les Échos]] |date=29/04/1994 |pages= |lire en ligne= |consulté le=14 juin 2017 }}</ref>.


En 1994 les pilotes, mécaniciens et personnels au sol d'United approuvent l'acquisition de 55 % des parts de l'entreprise en échange d'une baisse de salaire de 15 à 25 %. Les personnels navigants votèrent de ne pas participer à cette opération. Ce plan d'actionnariat salarié (ESOP – ''Employee Stock Ownership Plan'' en anglais) fait d'United la plus grande entreprise détenue par ses salariés au monde.
En 1994, les pilotes, mécaniciens et personnels au sol d'United approuvent l'acquisition de 55 % des parts de l'entreprise en échange d'une baisse de salaire de 15 à 25 %. Les personnels navigants votèrent de ne pas participer à cette opération. Ce plan d'actionnariat salarié (ESOP – ''Employee Stock Ownership Plan'' en anglais) fait d'United la plus grande entreprise détenue par ses salariés au monde.


En 1995 United est la première compagnie à mettre en service le [[Boeing 777]]. L'entrée dans la flotte se fait à un rythme soutenu, United exploitant 10 appareils dès {{date-|mars 1996}}. Cependant la compagnie se déclare très insatisfaite de ce nouvel appareil signalant de nombreux problèmes techniques qui seraient deux fois plus fréquents qu'initialement prévu. Le {{date-|13/02/1996}} le responsable de l'exploitation d'United évoque dans un courrier des problèmes significatifs imposant des immobilisations longues des appareils concernés entraînant en cascade de nombreuses annulations
En 1995, United est la première compagnie à mettre en service le [[Boeing 777]]. L'entrée dans la flotte se fait à un rythme soutenu, United exploitant 10 appareils dès {{date-|mars 1996}}. Cependant, la compagnie se déclare très insatisfaite de ce nouvel appareil signalant de nombreux problèmes techniques qui seraient deux fois plus fréquents qu'initialement prévu. Le {{date-|13/02/1996}}, le responsable de l'exploitation d'United évoque dans un courrier des problèmes significatifs imposant des immobilisations longues des appareils concernés entraînant en cascade de nombreuses annulations de vols<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Les difficultés du 777 chez United |url=https://www.lesechos.fr/07/03/1996/LesEchos/17102-033-ECH_les-difficultes-du-777-chez-united.htm |date=7/03/1996 |auteur=[[Les Échos]]|consulté le=14 juin 2017}}</ref>.
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[[Fichier:N653UA United Airlines BOEING 767-322ER Star Alliance livery.jpg|vignette|201x201px|Un avion de United Airlines aux couleurs de [[Star Alliance]].]]
de vols<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Les difficultés du 777 chez United |url=https://www.lesechos.fr/07/03/1996/LesEchos/17102-033-ECH_les-difficultes-du-777-chez-united.htm |date=7/03/1996 |auteur=[[Les Échos]]|site= |consulté le=14 juin 2017}}</ref>.
[[Fichier:N653UA United Airlines BOEING 767-322ER Star Alliance livery.jpg|vignette|201x201px|Avion de United Airlines aux couleurs de [[Star Alliance]]]]
United est, en 1997, une des compagnies fondatrices de [[Star Alliance]].
United est 1997 est l'une des compagnies fondatrice de la [[Star Alliance]].


Le {{date-|4/03/1998}} United passe commande de 20 [[Airbus A320]] et 10 [[Airbus A320#A319|Airbus A319]] livrables en 2000 et 2001. Cette commande vise à remplacer les plus anciens appareils de la compagnie et augmenter sa flotte court-courrier<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=United Airlines passe commande de 30 Airbus|url=https://www.lesechos.fr/05/03/1998/LesEchos/17599-001-ECH_united-airlines-passe-commande-de-30-airbus.htm|date=5/03/1998 |auteur=[[Les Échos]]|site= |consulté le=14 juin 2017}}</ref>. Gerald Greenwald, président d'United, annonce le {{date-|14/04/1998}} une autre importante commande de 23 avions gros-porteurs à Boeing livrables entre 1999 et 2002 (1 [[Boeing 747-400]], 16 [[Boeing 777#777-200|Boeing 777-200]] et 6 [[Boeing 767#767-300|Boeing 767-300]]), cette commande concrétise les ambitions d'United sur les liaisons internationales<ref>{{Lien web |langue=fr |auteur= [[Les Échos]]|titre= United Airlines commande 23 gros-porteurs à Boeing|url=https://www.lesechos.fr/15/04/1998/LesEchos/17627-040-ECH_united-airlines-commande-23-gros-porteurs-a-boeing.htm |date=15/04/1998 |site= |consulté le=17 juin 2017}}</ref>. Quelques mois plus tard en {{date-|août 1998}}, United lève des options acquises en 1996 pour 12 [[Airbus A320]] et 10 [[Airbus A320#A319|Airbus A319]] supplémentaires livrables à partir de 2000<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=United Airlines commande 22 Airbus supplémentaires|url=https://www.lesechos.fr/03/08/1998/LesEchos/17700-058-ECH_united-airlines-commande-22-airbus-supplementaires.htm|date=3/08/1998 |auteur=[[Les Échos]]|site= |consulté le=14 juin 2017}}</ref>.
Le {{date-|4/03/1998}}, United passe commande de 20 [[Airbus A320]] et 10 [[Airbus A320#A319|Airbus A319]] livrables en 2000 et 2001. Cette commande vise à remplacer les plus anciens appareils de la compagnie et augmenter sa flotte court-courrier<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=United Airlines passe commande de 30 Airbus|url=https://www.lesechos.fr/05/03/1998/LesEchos/17599-001-ECH_united-airlines-passe-commande-de-30-airbus.htm|date=5/03/1998 |auteur=[[Les Échos]]|consulté le=14 juin 2017}}</ref>. Gerald Greenwald, président d'United, annonce le {{date-|14/04/1998}} une autre importante commande de 23 avions gros-porteurs à Boeing livrables entre 1999 et 2002 (1 [[Boeing 747-400]], 16 [[Boeing 777#777-200|Boeing 777-200]] et 6 [[Boeing 767#767-300|Boeing 767-300]]), cette commande concrétise les ambitions d'United sur les liaisons internationales<ref>{{Lien web |langue=fr |auteur= [[Les Échos]]|titre= United Airlines commande 23 gros-porteurs à Boeing|url=https://www.lesechos.fr/15/04/1998/LesEchos/17627-040-ECH_united-airlines-commande-23-gros-porteurs-a-boeing.htm |date=15/04/1998 |consulté le=17 juin 2017}}</ref>. Quelques mois plus tard en {{date-|août 1998}}, United lève des options acquises en 1996 pour 12 [[Airbus A320]] et 10 [[Airbus A320#A319|Airbus A319]] supplémentaires livrables à partir de 2000<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=United Airlines commande 22 Airbus supplémentaires|url=https://www.lesechos.fr/03/08/1998/LesEchos/17700-058-ECH_united-airlines-commande-22-airbus-supplementaires.htm|date=3/08/1998 |auteur=[[Les Échos]]|consulté le=14 juin 2017}}</ref>.


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Fichier:UA747.HNL.1973..reprocessed.arp.jpg|United en 1973
Fichier:UA747.HNL.1973..reprocessed.arp.jpg|Un appareil de United en 1973.
Fichier:United 727 (18855453934).jpg|United Boeing 727
Fichier:United 727 (18855453934).jpg|Un Boeing 727 de United.
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Fichier:DC-10 United (4412276761).jpg|Un DC-10 de United.
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Deux des quatre avions utilisés par les terroristes d'[[Al-Qaïda]] lors des [[attentats du 11 septembre 2001]] appartenaient à United. L'industrie du transport aérien est fortement touchée et la compagnie se déclare en faillite en {{date-|décembre 2002}}. United renvoie des milliers d'employés, ferme toutes ses agences, supprime des routes, réduit ses opérations à partir de Miami, ferme des centres de maintenance, réduit sa flotte, annule les contrats avec les compagnies locales, etc.
Deux des quatre avions utilisés par les terroristes d'[[Al-Qaïda]] lors des [[attentats du 11 septembre 2001]] appartenaient à United. L'industrie du transport aérien est fortement touchée et la compagnie se déclare en faillite en {{date-|décembre 2002}}. United renvoie des milliers d'employés, ferme toutes ses agences, supprime des routes, réduit ses opérations à partir de Miami, ferme des centres de maintenance, réduit sa flotte, annule les contrats avec les compagnies locales, etc.


En 2005, United réussit à obtenir un financement de {{unité|3|milliards}} de dollars qui lui permet de sortir de la faillite et d'entamer une réorganisation. Une fusion avec Continental est annoncée en 2006. Elle deviendra effective en 2010 après l'approbation de l'Union européenne et celle du Département de la justice des États-Unis. United devient la plus grande compagnie mondiale ; elle conserve son nom mais vole sous les couleurs de Continental.
En 2005, United réussit à obtenir un financement de {{unité|3|milliards}} de dollars qui lui permet de sortir de la faillite et d'entamer une réorganisation. Une fusion avec Continental est annoncée en 2006. Elle deviendra en vigueur en 2010 après l'approbation de l'Union européenne et celle du département de la Justice des États-Unis. United devient la plus grande compagnie mondiale ; elle conserve son nom, mais vole sous les couleurs de Continental.
* [[2005|Mai 2005]] : UAL obtient une décision de justice l'autorisant à cesser l'abondement des fonds de retraite de toutes les catégories de personnels qui avait atteint un montant {{unité|9.8|milliards}} de dollars. Les abondements seront repris par le fonds de garantie fédéral PBGC à hauteur de {{unité|6.6|milliards}}, la différence étant définitivement perdue pour le personnel concerné.
* [[2005|Mai 2005]] : UAL obtient une décision de justice l'autorisant à cesser l'abondement des fonds de retraite de toutes les catégories de personnels qui avait atteint un montant {{unité|9.8|milliards}} de dollars. Les abondements seront repris par le fonds de garantie fédéral PBGC à hauteur de {{unité|6.6|milliards}}, la différence étant définitivement perdue pour le personnel concerné.
* [[2006|Février 2006]] : United Airlines parvient finalement à quitter le « [[Chapitre 11 de la loi sur les faillites des États-Unis|Chapitre 11]] » mais reste la compagnie aérienne américaine étant resté le plus longtemps sous la protection de cette loi sur les faillites.
* [[2006|Février 2006]] : United Airlines parvient finalement à quitter le « [[Chapitre 11 de la loi sur les faillites des États-Unis|Chapitre 11]] », mais reste la compagnie aérienne américaine étant restée le plus longtemps sous la protection de cette loi sur les faillites.
* [[2008|Juillet 2008]] : United Airlines annonce un plan drastique d'économie avec {{formatnum:5500}} licenciements, ainsi que la mise au rebut de l'ensemble de sa flotte de [[Boeing 737]] (100 appareils), et de quatre de ses [[Boeing 747]].
* [[2008|Juillet 2008]] : United Airlines annonce un plan drastique d'économie avec {{formatnum:5500}} licenciements, ainsi que la mise au rebut de l'ensemble de sa flotte de [[Boeing 737]] (100 appareils), et de quatre de ses [[Boeing 747]].
* [[2009|Décembre 2009]] : United Airlines commande 25 [[Airbus A350 XWB|Airbus A350]] et 25 [[Boeing 787]], ainsi que 50 options supplémentaires pour chaque appareil. Il s'agit de la première commande d'avions neufs d'United depuis plus de dix ans.
* [[2009|Décembre 2009]] : United Airlines commande 25 [[Airbus A350 XWB|Airbus A350]] et 25 [[Boeing 787]], ainsi que 50 options supplémentaires pour chaque appareil. Il s'agit de la première commande d'avions neufs d'United depuis plus de dix ans.


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Fichier:309ag - United Airlines Boeing 767-322ER, N650UA@ZRH,22.07.2004 - Flickr - Aero Icarus.jpg|United Airlines Boeing 767-322ER,en 2004
Fichier:309ag - United Airlines Boeing 767-322ER, N650UA@ZRH,22.07.2004 - Flickr - Aero Icarus.jpg|Un Boeing 767-322ER de United Airlines, en 2004.
Fichier:Boeing 747-451, United Airlines AN1541425.jpg|Boeing 747-451, United Airlines
Fichier:Boeing 747-451, United Airlines AN1541425.jpg|Un Boeing 747-451, United Airlines.
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=== Depuis 2010 ===
=== Depuis 2010 ===
Le {{date-|3 mai 2010}}, la compagnie annonce sa fusion avec [[Continental Airlines]] pour {{unité|3|milliards}} de dollars. La nouvelle compagnie sera la plus grande compagnie aérienne mondiale avec un chiffre d'affaires de {{unité|29|milliards}} de dollars. La fusion doit encore être approuvée par les autorités américaines de la concurrence<ref>Agence ATS 3 mai 2010</ref>{{,}}<ref>{{lien brisé|url=http://www.unitedcontinentalmerger.com/ unitedcontinentalmerger.com}} 3 mai 2010]</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue = fr-CA|titre = Aviation: la naissance d'un géant réduit la concurrence|url = http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/economie/transports/201005/03/01-4276474-united-et-continental-fusionnent.php|site = La Presse|consulté le = 2015-11-08|auteur1 = Stéphane Paquet|date = 3 mai 2010|brisé le = }}</ref>{{,}}<ref>Article « Les États-Unis resteront dans le rouge » paru le {{date|6|novembre|2009}} dans la revue
Le {{date-|3 mai 2010}}, la compagnie annonce sa fusion avec [[Continental Airlines]] pour {{unité|3|milliards}} de dollars. La nouvelle compagnie sera la plus grande compagnie aérienne mondiale avec un chiffre d'affaires de {{unité|29|milliards}} de dollars. La fusion doit encore être approuvée par les autorités américaines de la concurrence<ref>Agence ATS 3 mai 2010</ref>{{,}}<ref>{{lien brisé|url=http://www.unitedcontinentalmerger.com/ unitedcontinentalmerger.com}} 3 mai 2010]</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue = fr-CA|titre = Aviation: la naissance d'un géant réduit la concurrence|url = http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/economie/transports/201005/03/01-4276474-united-et-continental-fusionnent.php|site = La Presse|consulté le = 2015-11-08|auteur1 = Stéphane Paquet|date = 3 mai 2010}}</ref>{{,}}<ref>Article « Les États-Unis resteront dans le rouge » paru le {{date|6|novembre|2009}} dans la revue
''[[Air et Cosmos|Air & Cosmos]]'' {{numéro|2193H}}.</ref>. [[2012|Mars 2012]] : La fusion avec [[Continental Airlines|Continental]] est complétée, le dernier vol de Continental décollant le {{date-|2 mars 2012}}.
''[[Air et Cosmos|Air & Cosmos]]'' {{numéro|2193H}}.</ref>. [[2012|Mars 2012]] : La fusion avec [[Continental Airlines|Continental]] est complétée, le dernier vol de Continental décollant le {{date-|2 mars 2012}}.


Le {{date-|7 novembre 2017}}, le [[Boeing 747-400]] opère son dernier vol entre San Francisco et Honolulu.
Le {{date-|7 novembre 2017}}, le [[Boeing 747-400]] assure son dernier vol entre San Francisco et Honolulu.


En {{date-|octobre 2020}}, United Airlines annonce la suppression d'environ {{unité|13000|employés}}, après avoir menacé de supprimer {{unité|36000|salariés}} à la suite de la [[crise économique liée à la pandémie de Covid-19]], alors que le secteur aérien américain attend une aide gouvernemental<ref>{{Lien web |titre=Aérien : United confirme le licenciement de 13.000 salariés |url=https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/aerien-united-confirme-le-licenciement-de-13000-salaries-1250677 |site=Les Echos |date=1er octobre 2020}}</ref>. Elle a perdu 7,1 milliards de dollars en 2020. Sur le seul quatrième trimestre, le groupe a enregistré une perte nette de 1,9 milliard de dollars pour un chiffre d'affaires en chute de 69% à 3,41 milliards de dollars<ref>https://www.lefigaro.fr/flash-eco/united-airlines-perd-7-1-milliards-de-dollars-en-2020-annee-marquee-par-la-pandemie-20210120</ref>.
En {{date-|octobre 2020}}, United Airlines annonce la suppression d'environ {{unité|13000|emplois}}, après avoir menacé de supprimer {{unité|36000|salariés}} à la suite de la [[crise économique liée à la pandémie de Covid-19]], alors que le secteur aérien américain attend une aide gouvernementale<ref>{{Lien web |titre=Aérien : United confirme le licenciement de 13.000 salariés |url=https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/aerien-united-confirme-le-licenciement-de-13000-salaries-1250677 |site=Les Echos |date=1er octobre 2020}}</ref>. Elle a perdu 7,1 milliards de dollars en 2020. Sur le seul quatrième trimestre, le groupe a enregistré une perte nette de 1,9 milliard de dollars pour un chiffre d'affaires en chute de 69 % à 3,41 milliards de dollars<ref>{{lien web |auteur1=Le Figaro avec [[Agence France-Presse|AFP]] |titre=United Airlines perd 7,1 milliards de dollars en 2020, année marquée par la pandémie |url=https://www.lefigaro.fr/flash-eco/united-airlines-perd-7-1-milliards-de-dollars-en-2020-annee-marquee-par-la-pandemie-20210120 |site=[[Le Figaro|lefigaro.fr]] |périodique=[[Le Figaro]] |date=20-01-2021 |consulté le=11-04-2023}}.</ref>.

Le 3 juin 2021, United Airlines a annoncé avoir signé un accord pour l'achat de 15 avions [[Boom Overture|Overture]] avec 35 options supplémentaires, prévoyant de commencer les vols de passagers d'ici 2029<ref>{{Lien web |langue=en |titre=Boom - Supersonic Passenger Airplanes |url=https://boomsupersonic.com/ |site=BOOM Supersonic |consulté le=2021-07-06}}</ref>.


En juin 2021, United Airlines annonce la plus grosse commande depuis sa création: 200 [[Boeing 737 Max|Boeing 737 MAX]] et 70 [[Airbus A320neo|Airbus A321neo]]<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=United Airlines passe une méga-commande de 270 avions Boeing et Airbus |url=https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/industries/united-airlines-passe-une-mega-commande-de-270-avions-boeing-et-airbus_AD-202106290218.html |site=BFM BUSINESS |consulté le=2021-06-29}}</ref>.
En juin 2021, United Airlines annonce la plus grosse commande depuis sa création: 200 [[Boeing 737 Max|Boeing 737 MAX]] et 70 [[Airbus A320neo|Airbus A321neo]]<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=United Airlines passe une méga-commande de 270 avions Boeing et Airbus |url=https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/industries/united-airlines-passe-une-mega-commande-de-270-avions-boeing-et-airbus_AD-202106290218.html |site=BFM BUSINESS |consulté le=2021-06-29}}</ref>.
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Fichier:United Airlines - N222UA (6907351041).jpg|United Airlines - N222UA
Fichier:United Airlines - N222UA (6907351041).jpg|United Airlines - N222UA

Fichier:N2749u-united-airlines-boeing-777-300er 1045731 612e1da9c4 o.jpg|United Airlines Boeing-777-300ER
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== Plate-forme de correspondance aéroportuaire ==
== Siège social et autres installations ==
United Airlines exploite huit [[Plate-forme de correspondance aéroportuaire|plate-forme de correspondance]] à travers les [[États-Unis]]. Les aéroports ci-dessous sont classés par ordre d'importance pour United Airlines.


* [[Aéroport international O'Hare de Chicago|Aéroport de Chicago-O'Hare]] — Plate-forme de correspondance pour le [[Midwest]], ainsi que la plus fréquentée. La compagnie assure 47 % du trafic à O'Hare, ce qui en fait le plus grand opérateur sur la plateforme.
Le {{date|24 septembre 2020}}, United Airlines a annoncé qu'elle déploierait un nouveau programme de test COVID-19 pour les passagers à partir du {{date-|15 octobre}} de cette année. Au départ, les tests n'étaient disponibles que pour les passagers voyageant à [[Hawaï]] depuis l'aéroport international de [[San Francisco]]<ref>{{Lien web|langue=en|titre=United Airlines to be first U.S. airline with COVID-19 testing program for passengers|url=https://www.cbsnews.com/news/united-airlines-covid-testing-program/|site=cbs news|consulté le=24 septembre 2020}}</ref>.
* [[Aéroport intercontinental George-Bush de Houston|Aéroport de Houston-Intercontinental]] — Plate-forme de correspondance pour le sud des États-Unis, l'[[Amérique latine]] et les [[Caraïbes]]. United y effectue également des vols vers l'[[Europe]] et l'[[Asie]]. United assure 78 % du trafic à Houston, ce qui en fait le plus grand opérateur de la plateforme.
* [[Aéroport international Liberty de Newark|Aéroport de Newark-Liberty]] — Plate-forme de correspondance pour la [[Côte est des États-Unis|côte est]] et l'Europe. United assure également des vols pour l'Amérique latine, les Caraïbes ainsi que l'Asie depuis Newark. United y assure 68 % du trafic, ce qui en fait le plus grand opérateur de la plateforme.
* [[Aéroport international de Denver|Aéroport de Denver]] — Plate-forme de correspondance pour la région des [[Montagnes Rocheuses|Rocheuses.]] United y assure des vols vers l'Asie et l'Europe depuis Denver. La compagnie y assure 42 % du trafic, ce qui en fait le plus grand opérateur de la plateforme.
* [[Aéroport international de San Francisco|Aéroport de San Francisco]] — Plate-forme de correspondance pour la [[Côte ouest des États-Unis|côte ouest]], l'Asie et l'[[Océanie]]. United y assure également des vols vers l'Europe. United assure 46 % du trafic à San Francisco, ce qui en fait le plus grand opérateur de la plateforme.
* [[Aéroport international de Washington-Dulles|Aéroport de Washington-Dulles]] — Plate-forme de correspondance secondaire d'United Airlines pour la côte est et l'Europe. United y assure également des vols vers l'Asie et les Caraïbes. La compagnie assure 65 % du trafic à Washington-Dulles, ce qui en fait le plus grand opérateur de la plateforme.
* [[Aéroport international de Los Angeles|Aéroport de Los Angeles]] — Plate-forme de correspondance secondaire d'United Airlines pour la côte ouest, l'Asie et l'Océanie. United assure également des vols vers l'Europe et l'Amérique latine depuis Los Angeles. La compagnie y assure 15 % du trafic, ce qui en fait le troisième plus grand opérateur de la plateforme.
* [[Aéroport international Antonio-B.-Won-Pat de Guam|Aéroport de Guam—Antonio-B.-Won-Pat]] — Plate-forme de correspondance pour la région du Pacifique. 98 % du trafic à Guam est assuré par United, ce qui en fait le plus grand opérateur de la plateforme.


== Identité visuelle ==
== Identité visuelle ==
United Airlines a connu des évolutions de son logo et des livrées de ses appareils depuis sa fondation jusqu'en 2010, date à laquelle la fusion avec Continental Airlines lui fit adopter une version retravaillée du logo de celle-ci.
United Airlines a connu des évolutions de son logo et des livrées de ses appareils depuis sa fondation jusqu'en 2010, date à laquelle la fusion avec Continental Airlines lui fit adopter une version retravaillée du logo de celle-ci.


En 1973, United Airlines fait appel au designer [[Saul Bass]] pour changer son identité visuelle. Ce dernier conçoit un symbole fort (la ''Tulipe'') composés de fragments de la lettre « U » superposés. Ce nouveau symbole entre en service au début de l'année 1974 en même temps que la nouvelle livrée des appareils de la compagnie. Celle-ci, surnommée ''Arc-en-ciel'' (''Rainbow'' en anglais) est composée d'un fuselage blanc orné d'une frise rouge, orange et bleue qui court sur tout le long de l'appareil. La ''Tulipe'' est apposée sur l’empennage de l'appareil, sur fond blanc. Cette livrée (malgré une légère modification en 1988 : la frise est alors décalée vers le bas pour permettre d'agrandir le logo United) reste utilisée pendant près de 19 ans.
En 1973, United Airlines fait appel au designer [[Saul Bass]] pour changer son identité visuelle. Ce dernier conçoit un symbole fort (la ''Tulipe'') composé de fragments de la lettre « U » superposés. Ce nouveau symbole entre en service au début de l'année 1974 en même temps que la nouvelle livrée des appareils de la compagnie. Celle-ci, surnommée ''Arc-en-ciel'' (''Rainbow'' en anglais) est composé d'un fuselage blanc orné d'une frise rouge, orange et bleu qui court sur tout le long de l'appareil. La ''Tulipe'' est apposée sur l’empennage de l'appareil, sur fond blanc. Cette livrée (malgré une légère modification en 1988 : la frise est alors décalée vers le bas pour permettre d'agrandir le logo United) reste utilisée pendant près de 19 ans.


Ce n'est qu'en 1993 que United revisite profondément son logo et la livrée de ses appareils en faisant appel à CKS Group. Celui-ci retient une livrée radicalement différente : l'appareil est peint en gris foncé (et non plus blanc) et bleu marine sur la partie inférieure tandis que l'empennage s'habille de rayures bleus à l'arrière de la ''Tulipe'' (qui reste en place). Le logo ''United'' designé par Saul Bass est remplacée par la mention ''United Airlines'' en [[Times New Roman]] blanc. Cette livrée avait pour objectif de changer l'image de United pour lui donner une image plus sérieuse et globale alors que la compagnie se développe rapidement à l'international.
Ce n'est qu'en 1993 que United revisite profondément son logo et la livrée de ses appareils en faisant appel à CKS Group. Celui-ci retient une livrée radicalement différente : l'appareil est peint en gris foncé (et non plus blanc) et bleu marine sur la partie inférieure tandis que l'empennage s'habille de rayures bleues à l'arrière de la ''Tulipe'' (qui reste en place). Le logo ''United'' imaginé par Saul Bass est remplacé par la mention ''United Airlines'' en [[Times New Roman]] blanc. Cette livrée avait pour objectif de changer l'image de United pour lui donner une image plus sérieuse et internationale alors que la compagnie se développe rapidement dans le monde.


United Airlines fait appel à l'agence Pentagram en 1997 pour mettre à jour son logo. L'agence décide de conserver la ''Tulipe'' conçue par [[Saul Bass]] tout en modernisant la typographie du mot « United ». La livrée de 1993 est conservée malgré le changement de logo, ce n'est qu'en 2004 qu'elle est mise à jour (retour à un fond-blanc pour la partie supérieure de l'appareil tandis que le nouveau logo de 1997 est apposé à l'avant de l'appareil, la ''Tulipe'' est profondément modernisée).
United Airlines fait appel à l'agence Pentagram en 1997 pour mettre à jour son logo. L'agence décide de conserver la ''Tulipe'' conçue par [[Saul Bass]] tout en modernisant la typographie du mot « United ». La livrée de 1993 est conservée malgré le changement de logo, ce n'est qu'en 2004 qu'elle est mise à jour (retour à un fond blanc pour la partie supérieure de l'appareil tandis que le nouveau logo de 1997 est apposé à l'avant de l'appareil, la ''Tulipe'' est profondément modernisée).
[[Fichier:New United Livery.jpg|vignette|Présentation de la livrée "EvoBlue" en 2019]]
[[Fichier:New United Livery.jpg|vignette|Présentation de la livrée « EvoBlue » en 2019.]]
En 2019, une nouvelle livrée à dominance bleue nommée "EvoBlue" est introduite. La nouvelle livrée conserve le haut du fuselage blanc et le ventre gris. Le logo est plus grand, une ligne en forme de vague dérivée de celle proposée sur les 737 MAX et 787 est désormais peinte en bleue, la mention ''Connecting people. Uniting the world.'' est placée au niveau du cockpit et le globe est légèrement agrandi et peinte en bleu clair au lieu du doré. Elle est progressivement déployée sur les avions de la compagnie.
En 2019, une nouvelle livrée à dominance bleue nommée « EvoBlue » est introduite. La nouvelle livrée conserve le haut du fuselage blanc et le ventre gris. Le logo est plus grand, une ligne en forme de vague dérivée de celle proposée sur les 737 MAX et 787 est désormais peinte en bleue, la mention ''Connecting people. Uniting the world.'' est placée au niveau du cockpit et le globe est légèrement agrandi et peinte en bleu clair au lieu du doré. Elle est progressivement déployée sur les avions de la compagnie.


La flotte étant progressivement mise à jour, plusieurs livrées peuvent coexister.
La flotte étant progressivement mise à jour, plusieurs livrées peuvent coexister.


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Fichier:United Airlines (1997 - 2010).svg|Logo de United Airlines de 1997 à 2010.
Fichier:United Airlines (1997 - 2010).svg|Logo de United Airlines de 1974 à 2010.
Fichier:United Airlines Logo.svg|Logo de United Airlines depuis 2010.
Fichier:United-Airlines-Logo.png|Logo de United Airlines depuis 2010.
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Fichier:N178UA - United Airlines - Boeing 747-422 - PEK (15377920111).jpg|Livrée de 2004 à 2010.
Fichier:N178UA - United Airlines - Boeing 747-422 - PEK (15377920111).jpg|Livrée de 2004 à 2010.
Fichier:N116UA - United Airlines - Boeing 747-422 - PEK (16601624344).jpg|Livrée de 2010 à 2019.
Fichier:N116UA - United Airlines - Boeing 747-422 - PEK (16601624344).jpg|Livrée de 2010 à 2019.
Fichier:N24976@PEK (20200421150836).jpg|Livrée "EvoBlue" depuis 2019
Fichier:N2352U@PEK (20210130143944).jpg|alt=Livrée « EvoBlue » depuis 2019|Livrée « EvoBlue » depuis 2019.
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== Flotte ==
== Flotte ==
[[Fichier:United Airlines, B787-8 Dreamliner, N26906 (18434805282).jpg|thumb|[[Boeing 787|Boeing 787-8 ''Dreamliner'']] de United Airlines.]]
[[Fichier:United Airlines A320 in the New Livery.jpg|vignette|Un [[Airbus A320]] de United Airlines.]]
[[Fichier:United Airlines 777 N79011.jpg|thumb|[[Boeing 777-200]] de United Airlines.]]
[[Fichier:United Airlines Boeing 737-9 MAX AN5165061.jpg|vignette|Un [[Boeing 737 MAX|Boeing 737-9 MAX]].]]
[[Fichier:United Airlines, N2251U, Boeing 777-322 ER (49734731882).jpg|vignette|[[Boeing 777|Boeing 777-300ER]] de United Airlines.]]
[[Fichier:United Airlines B767-300ER (N676UA) @ LHR, March 2020.jpg|vignette|Un [[Boeing 767|Boeing 767-300ER]] avec les nouvelles couleurs.]]
[[Fichier:N179UA - United Airlines - Boeing 747-422 - PEK (16616769549).jpg|thumb|[[Boeing 747-400]] de United Airlines.]]
[[Fichier:United Airlines 777 N79011.jpg|thumb|Un [[Boeing 777-200|Boeing 777-200ER]].]]
[[Fichier:United Airlines Boeing 737-9 MAX AN5165061.jpg|vignette|United Airlines Boeing 737-9 MAX]]
[[Fichier:United Airlines, N2251U, Boeing 777-322 ER (49734731882).jpg|vignette|Un [[Boeing 777|Boeing 777-300ER]].]]
[[Fichier:United Airlines B767-300ER (N676UA) @ LHR, March 2020.jpg|vignette|[[Boeing 767|Boeing 767-322 ER]] de United Airlines avec les nouvelles couleurs]]
[[Fichier:United Airlines Boeing 787-10 Dreamliner N14001 approaching Newark Liberty International Airport.jpg|thumb|Un [[Boeing 787|Boeing 787-10 ''Dreamliner'']].]]
En {{date-|avril 2020}}, la flotte d'United Airlines est composée des appareils suivants (hors flotte régionale de [[United Express]])<ref>{{lien web |url=http://www.planespotters.net/Airline/United-Airlines |titre=United Airlines Fleet Details |site=planespotters.net |consulté le=09.04.19}}</ref>:
En {{date-|avril 2023}}, la flotte d'United Airlines est composée des appareils suivants (hors flotte régionale de [[United Express]])<ref>{{lien web |url=http://www.planespotters.net/Airline/United-Airlines |titre=United Airlines Fleet Details |site=planespotters.net |consulté le=09.04.19}}</ref> :


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!<span style="color:white">Type d'avion</span>
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!<span style="color:white">Notes</span>
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|[[Airbus A320#A319-100|Airbus A319-100]]
|[[Airbus A320#A319-100|Airbus A319-100]]
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|126 (12/0/0/114) - 128 (8/0/0/120)
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|Les 26 derniers d'occasion, livrés entre 2016 et 2020 (ex-[[China Southern Airlines]] et [[EasyJet]])
|Commandes restantes: appareils d'occasion, ex-[[China Southern Airlines]] et [[easyJet]]<ref>{{lien web |langue=en |titre=United to lease up to 25 ex-China Southern A319s |url=http://www.ch-aviation.com/portal/news/37377-united-to-lease-up-to-25-ex-china-southern-a319s |site=ch-aviation |consulté le=05-09-2020}}.</ref>
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|-
|[[Airbus A320#A320-200|Airbus A320-200]]
|[[Airbus A320#A320-200|Airbus A320-200]]
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|150 (12/0/0/138)
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||Commandes restantes: appareils d'occasion, ex-[[Vueling]]
⚫
|-
|[[Airbus A320#A321neo|Airbus A321neo]]
⚫
|align="center"|2
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|align="center"|''À déterminer''
|Livraison dès 2023
|-
|-
|[[Airbus A320#A321neo|Airbus A321neo XLR]]
|[[Airbus A320#A321neo|Airbus A321neo XLR]]
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|align="center"|50
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|align="center"|''À déterminer''
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||Livraison dès 2024, en remplacement des Boeing 757-200
||Livraison dès 2024, en remplacement des Boeing 757
|-
|-
|[[Airbus A350 XWB#A350-1000|Airbus A350-900]]
|[[Airbus A350 XWB#A350-1000|Airbus A350-900]]
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|align="center"|45
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|align="center"|''À déterminer''
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|Livraison dès 2027, en remplacement des plus vieux Boeing 777-200 et 200ER
|Livraison dès 2030, en remplacement des plus vieux Boeing 777-200 et -200ER
|-
|-
|[[Boeing 737|Boeing 737-700]]
|[[Boeing 737|Boeing 737-700]]
|align="center"|53
|align="center"|38
|align="center"| 7
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|126 (12/0/0/114)
|126 (12/0/114)
|Ex-[[Continental Airlines|Continental]]
|Ex-[[Continental Airlines]], en cours de retrait
|-
|-
|[[Boeing 737|Boeing 737-800]]
|[[Boeing 737|Boeing 737-800]]
|align="center"|141
|align="center"|141
|align="center"|—
|align="center"|—
|166 (16/0/0/150) - 166 (0/16/0/150)
|166 (16/0/150)
|130 ex-Continental Airlines et 11 nouveaux appareils
|126 ex-Continental Airlines et 15 nouveaux appareils
|-
|-
|[[Boeing 737|Boeing 737-900]]
|[[Boeing 737|Boeing 737-900]]
| align="center" |136
| align="center" |148
| align="center" |—
| align="center" |—
|179 (20/0/0/159)
|179 (20/0/159)
|48 ex-Continental Airlines et 100 nouveaux appareils
|42 ex-Continental Airlines et 106 nouveaux appareils
⚫
|-
|[[Boeing 737|Boeing 737 MAX 8]]
|align="center"|45
|rowspan=3 align="center"|443
⚫
|166 (16/0/150)
|Livraison en cours
|-
|-
|[[Boeing 737|Boeing 737 MAX 9]]
|[[Boeing 737|Boeing 737 MAX 9]]
|align="center"|30
|align="center"|56
|179 (20/0/159)
⚫
|align="center"|80
|Livraison en cours
⚫
|179 (0/20/0/159)
|Livraison en attente en raison de la [[Suspension de vol du Boeing 737 Max en 2019|crise du 737 MAX]]
|-
|-
|[[Boeing 737|Boeing 737 MAX 10]]
|[[Boeing 737|Boeing 737 MAX 10]]
|align="center"|—
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⚫
|align="center"|100
|align="center"|''À déterminer''
|align="center"|''À déterminer''
|Compagnie de lancement. Livraison dès 2024
|Livraison dès 2020 et en attente en raison de la [[Suspension de vol du Boeing 737 Max en 2019|crise du 737 MAX]], pour le remplacement des Boeing 757
|-
|-
|[[Boeing 757|Boeing 757-200]]
|[[Boeing 757|Boeing 757-200]]
| align="center" |40
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|align="center"|—
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|169 (16/0/153)
|<small>International:</small> 169 (0/16/0/153) - 176 (0/16/0/160)<br> <small>Domestique:</small> 142 (0/28/0/114)
|Les 47 plus récents sont des ex-Continental Airlines
|Ex-Continental Airlines
|-
|-
|[[Boeing 757|Boeing 757-300]]
|[[Boeing 757|Boeing 757-300]]
|align="center"|21
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|234 (24/0/0/210)
|234 (24/0/210)
|Ex-Continental Airlines
|Ex-Continental Airlines
|-
|-
|[[Boeing 767|Boeing 767-300ER]]
|[[Boeing 767|Boeing 767-300ER]]
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|167 (0/46/22/99) - 214 (0/30/0/184)
|167 (46/22/99) - 214 (30/184)
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|231 (224/24/173) - 240 (39/0/201)
|Ex-Continental Airlines
|Ex-Continental Airlines
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|276 (50/24/202) - 362 (32/0/330)
|22 appareils propulsés par des réacteurs GE90 sont des ex-Continental Airlines
|22 appareils propulsés par des réacteurs GE90 sont des ex-Continental Airlines
|-
|-
Ligne 247 : Ligne 268 :
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|366 (0/60/24/266)
|350 (60/24/266)
|Livrés entre 2016 et 2020
⚫
|
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|[[Boeing 787|Boeing 787-8]]
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[[Fichier:United Airlines A320 in the New Livery.jpg|vignette|Un Airbus A320 de United Airlines]]
En {{date-|janvier 2019}}, la compagnie passe commande de 24 [[Boeing 737 MAX]] et de 4 [[Boeing 777-300|Boeing 777-300ER]]<ref>{{lien web |titre=United commande des 737 Max et des 777 |url=http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2019/01/united-commande-des-737-max-et-des-777 |site=fr.net |éditeur=AeroWeb-fr.net |consulté le=05-09-2020}}.</ref>


== Controverses ==
== Controverses ==


Le {{Date-|10|avril|2017}}, la compagnie est sous le feu des critiques après qu'un passager du vol 3411 entre les aéroports de {{aéroport|code=ORD}} et de {{aéroport|code=SDF}} eut été débarqué violemment le {{Date-|9|avril|2017}} par des policiers des autorités chargées du transport à Chicago, pour laisser leur place aux employés d'United Airlines. L'information et les vidéos de l'interpellation furent reprises par plusieurs médias d'envergure<ref>[https://www.francetvinfo.fr/monde/usa/videos-un-passager-violemment-debarque-d-un-vol-de-la-compagnie-united-airlines-pour-liberer-de-la-place_2139558.html Un passager violemment débarqué d'un vol de la compagnie United Airlines pour libérer de la place], [[France Info (offre globale)|FranceInfo]], consulté le 11 avril 2017</ref>{{,}}<ref>[http://www.tvanouvelles.ca/2017/04/10/expulsion-musclee-dun-passager-dunited-airlines Expulsion musclée d'un passager d'United Airlines Agence France-Presse], [[TVA (réseau de télévision)|TVA]], consulté le 11 avril 2017</ref>{{,}}<ref>[http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/04/10/97002-20170410FILWWW00328-surbooking-united-airlines-maltraite-un-passager.php Surbooking: United Airlines maltraite un passager], [[Le Figaro]], consulté le 11 avril 2017</ref>{{,}}<ref>{en} [https://www.npr.org/sections/thetwo-way/2017/04/10/523275494/passenger-forcibly-removed-from-united-flight-prompting-outcry Passenger Forcibly Removed From United Flight, Prompting Outcry], [[National Public Radio]], consulté le 11 avril 2017</ref>{{,}}<ref>{en} [https://www.wsj.com/articles/videos-put-united-back-in-social-media-glare-1491837560 Videos of Man Dragged Off United Flight Spark Backlash], [[The Wall Street Journal]], consulté le 11 avril 2017</ref> et créent la polémique. Alors que quatre employés devaient être transportés à Louisville afin d'y travailler, quatre passagers furent tirés au sort. L'interpellation d'un médecin refusant de sortir invoquant des patients à traiter le lendemain, filmée par des passagers, fut brutale et l'homme, ensanglanté, fut traîné au sol avant de revenir dans l'avion en état de choc et la bouche en sang. Il fut à nouveau interpellé. La moitié des passagers quittèrent l'avion en signe de protestation{{refnec}}<ref>{en} [https://apnews.com/ae81a66dbc124acbad52e3cf8de9617d Video of passenger getting dragged off flight sparks uproar], [[Associated Press]], consulté le 11 avril 2017</ref>.
Le {{Date-|10|avril|2017}}, la compagnie est sous le feu des critiques après qu'un passager du vol 3411 entre les aéroports de {{aéroport|code=ORD}} et de {{aéroport|code=SDF}} eut été débarqué violemment le {{Date-|9|avril|2017}} par des policiers des autorités chargées du transport à Chicago, pour laisser leur place aux employés d'United Airlines. L'information et les vidéos de l'interpellation furent reprises par plusieurs médias d'envergure<ref>[https://www.francetvinfo.fr/monde/usa/videos-un-passager-violemment-debarque-d-un-vol-de-la-compagnie-united-airlines-pour-liberer-de-la-place_2139558.html Un passager violemment débarqué d'un vol de la compagnie United Airlines pour libérer de la place], [[France Info (offre globale)|FranceInfo]], consulté le 11 avril 2017</ref>{{,}}<ref>[http://www.tvanouvelles.ca/2017/04/10/expulsion-musclee-dun-passager-dunited-airlines Expulsion musclée d'un passager d'United Airlines Agence France-Presse], [[TVA (réseau de télévision)|TVA]], consulté le 11 avril 2017</ref>{{,}}<ref>[http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/04/10/97002-20170410FILWWW00328-surbooking-united-airlines-maltraite-un-passager.php Surbooking: United Airlines maltraite un passager], [[Le Figaro]], consulté le 11 avril 2017</ref>{{,}}<ref>{en} [https://www.npr.org/sections/thetwo-way/2017/04/10/523275494/passenger-forcibly-removed-from-united-flight-prompting-outcry Passenger Forcibly Removed From United Flight, Prompting Outcry], [[National Public Radio]], consulté le 11 avril 2017</ref>{{,}}<ref>{en} [https://www.wsj.com/articles/videos-put-united-back-in-social-media-glare-1491837560 Videos of Man Dragged Off United Flight Spark Backlash], [[The Wall Street Journal]], consulté le 11 avril 2017</ref> et créèrent la polémique. Alors que quatre employés devaient être transportés à Louisville afin d'y travailler, quatre passagers furent tirés au sort. L'interpellation d'un médecin refusant de sortir invoquant des patients à traiter le lendemain, filmée par des passagers, fut brutale et l'homme, ensanglanté, fut traîné au sol avant de revenir dans l'avion en état de choc et la bouche en sang. Il fut à nouveau interpellé. La moitié des passagers quittèrent l'avion en signe de protestation{{refnec}}<ref>{en} [https://apnews.com/ae81a66dbc124acbad52e3cf8de9617d Video of passenger getting dragged off flight sparks uproar], [[Associated Press]], consulté le 11 avril 2017</ref>.


Au lendemain, l'action d'United Airlines perdait 4%<ref>[https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0211962753454-victime-dun-bad-buzz-united-airlines-chute-en-bourse-2079070.php Victime d'un bad buzz, United Airlines chute en Bourse En savoir plus sur https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0211962753454-victime-dun-bad-buzz-united-airlines-chute-en-bourse-2079070.php#ckTCG7uGWvmh06Bq.99], [[Les Échos]], consulté le 12 avril 2017</ref>, la polémique faisant fondre la valeur de la compagnie d'environ 900 millions de dollars américains en l'espace de quelques heures<ref>[http://quebec.huffingtonpost.ca/2017/04/11/chute-action-united-airlines_n_15941638.html Passager débarqué de force: l'action d'United Airlines chute], [[Le Huffington Post Québec]], consulté le 12 avril 2017</ref>.
Au lendemain, l'action d'United Airlines perdait 4 %<ref>[https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0211962753454-victime-dun-bad-buzz-united-airlines-chute-en-bourse-2079070.php Victime d'un bad buzz, United Airlines chute en Bourse En savoir plus sur https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0211962753454-victime-dun-bad-buzz-united-airlines-chute-en-bourse-2079070.php#ckTCG7uGWvmh06Bq.99], [[Les Échos]], consulté le 12 avril 2017</ref>, la polémique faisant fondre la valeur de la compagnie d'environ 900 millions de dollars américains en l'espace de quelques heures<ref>[http://quebec.huffingtonpost.ca/2017/04/11/chute-action-united-airlines_n_15941638.html Passager débarqué de force: l'action d'United Airlines chute], [[Le Huffington Post Québec]], consulté le 12 avril 2017</ref>.


À la suite de cette affaire, la compagnie assure qu'elle ne fera plus appel à la police pour débarquer des passagers<ref>{{Article|langue=fr| nom1=lefigaro.fr |titre=USA: L'affaire United illustre la dégradation du transport aérien|périodique=[[Le Figaro]] | date=18 avril 2007 |lire en ligne=http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/04/18/97002-20170418FILWWW00273-usa-l-affaire-united-illustre-la-degradation-du-transport-aerien.php|consulté le=2017-04-19}}</ref>.
À la suite de cette affaire, la compagnie assure qu'elle ne fera plus appel à la police pour débarquer des passagers<ref>{{Article|langue=fr| nom1=lefigaro.fr |titre=USA: L'affaire United illustre la dégradation du transport aérien|périodique=[[Le Figaro]] | date=18 avril 2007 |lire en ligne=http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/04/18/97002-20170418FILWWW00273-usa-l-affaire-united-illustre-la-degradation-du-transport-aerien.php|consulté le=2017-04-19}}</ref>.

Version du 14 mars 2024 à 22:42

Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir United.

United Airlines
Logo de cette compagnie
IATAOACIIndicatif d'appel
UA UAL UNITED
Repères historiques
Date de création
Généralités
Basée à
Programme de fidélité Mileage Plus
Alliance Star Alliance
Taille de la flotte 886 (United Airlines)
+ 537 (United Express)
Nombre de destinations 342
Siège social Drapeau des États-Unis Chicago, Illinois, États-Unis
Société mère United Air Lines, Inc.
Dirigeants Oscar Munoz (- ; 2020), Scott Kirby (2020 ; -) (PDG)
Site web www.united.com
Données financières
Chiffre d'affaires en augmentation 44,96 milliards dollars[1] (2022)
Résultat net en diminution 737 millions dollars[1] (2022)

modifier Consultez la documentation du modèle

United Airlines (Code AITA : UA ; code OACI : UAL) est une compagnie aérienne américaine. Avec 86 852 employés et 1 262 avions, elle est la plus importante compagnie aérienne au monde selon CAPA et Innovata. Elle fait partie du groupe United Continental Holdings, précédemment UAL Corporation, dont le siège est à Chicago. La plateforme de correspondance la plus importante est située sur l'aéroport de Chicago-O'Hare. United est l'une des compagnies fondatrices de Star Alliance, la plus grande association de compagnies aériennes du monde. Elle dessert plus de 1 000 escales dans 170 pays. United Express est une filiale spécialisée dans les dessertes régionales.

Willis Tower, le siège d'United Airlines.

Histoire

1926 – 1969

Dès 1926, Varney Air Lines, fondée par Walter Varney, emporte le premier marché aéropostal et devient la première compagnie au monde assurant des vols réguliers. En 1927, William Boeing, fondateur de la compagnie Boeing Air Transport, rachète plusieurs petites compagnies dont Varney et à la suite de la fusion avec Pratt & Whitney forme UATC, United Aircraft and Transport Association.

En 1933, United met en service le Boeing 247 permettant aux passagers de traverser les États-Unis dans la journée sans changer d'avion. Après le passage de la loi sur le transport du courrier aérien de 1934, la compagnie se scinde en trois entités : United Aircraft (la future United Technologies) ; Boeing Airplane Company ; United Air Lines. L'explosion du trafic aérien après la Seconde Guerre mondiale permet à United de multiplier par cinq le nombre de passagers par kilomètre et cette expansion se poursuit au cours des vingt années suivantes.

En 1934, Central Airlines engage Helen Richey, la première femme à devenir pilote d'une compagnie aérienne commerciale.

En 1954, United devient la première compagnie à acheter des simulateurs de vol avec restitution de l’environnement visuel, sonore et des mouvements.

United est la seule compagnie américaine à exploiter la Caravelle, avec 20 exemplaires commandés à Sud-Aviation le 25 février 1960 pour environ 65 millions de dollars ( 562 millions actuels) et démarrant leur service le 14 juillet 1961.

La fusion avec Capital Airlines en 1961 permet à United de devenir la deuxième compagnie aérienne mondiale, après Aeroflot et devant American Airlines. La compagnie se réorganise en 1968 avec la création du groupe UAL Corporation et United Airlines devient une filiale indépendante.

  • Boeing 247 « City of Renton » introduit en 1933
    Un Boeing 247 « City of Renton » introduit en 1933.
  • Un Douglas DC-3 en 1942.
    Un Douglas DC-3 en 1942.
  • Un Vickers 745D Viscount United Airlines.
    Un Vickers 745D Viscount United Airlines.
  • Un Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR, United Airlines.
    Un Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR, United Airlines.

1970 – 1999

Les difficultés économiques et sociales des années 1970 et le passage de la loi sur la dérégulation du trafic aérien en 1978 sont à l'origine des difficultés et des pertes de cette période.

En 1985, United s’agrandit énormément en rachetant la division « Pacifique » de Pan Am et son centre d'opérations de Narita à Tokyo puis en 1991 la Pan Am, en difficulté, lui cède ses droits sur Londres Heathrow ce qui en fait l'une des deux seules compagnies américaines à desservir cette route jusqu'en 2008, à la mise en œuvre de l'accord « ciel ouvert ». En 1991-1992 la compétition avec les compagnies à bas coûts la met en difficulté ; les employés acceptent des réductions de salaire en échange d'actions et United devient la plus grande compagnie au monde détenue par ses employés. United tente aussi de concurrencer les compagnies à bas coûts en créant une filiale basée sur la côte ouest, mais « Shuttle by United » cessera d'opérer en 2001.

La compagnie est frappée par la récession du début des années 1990. La dégradation de la conjoncture issue de la Guerre du Golfe fragilise le secteur aérien dans son ensemble. United Airlines annonce en un plan d'économies drastiques prévoyant 2 800 suppressions d'emplois (sur 83 661 employés), une réduction de 5 % du salaire de ses cadres, une réduction des capacités sur les vols intérieurs, la fermeture d'installations aéroportuaires et l'annulation de projet de développement à l'international[2].

United décide en 1993 de s'allier avec la compagnie allemande Lufthansa, l'accord entre les deux compagnies est retardé par des divergences entre les autorités des deux pays avant d'être avalisé par le département des Transports américain le [3].

En 1994, les pilotes, mécaniciens et personnels au sol d'United approuvent l'acquisition de 55 % des parts de l'entreprise en échange d'une baisse de salaire de 15 à 25 %. Les personnels navigants votèrent de ne pas participer à cette opération. Ce plan d'actionnariat salarié (ESOP – Employee Stock Ownership Plan en anglais) fait d'United la plus grande entreprise détenue par ses salariés au monde.

En 1995, United est la première compagnie à mettre en service le Boeing 777. L'entrée dans la flotte se fait à un rythme soutenu, United exploitant 10 appareils dès . Cependant, la compagnie se déclare très insatisfaite de ce nouvel appareil signalant de nombreux problèmes techniques qui seraient deux fois plus fréquents qu'initialement prévu. Le , le responsable de l'exploitation d'United évoque dans un courrier des problèmes significatifs imposant des immobilisations longues des appareils concernés entraînant en cascade de nombreuses annulations de vols[4].

Un avion de United Airlines aux couleurs de Star Alliance.

United est, en 1997, une des compagnies fondatrices de Star Alliance.

Le , United passe commande de 20 Airbus A320 et 10 Airbus A319 livrables en 2000 et 2001. Cette commande vise à remplacer les plus anciens appareils de la compagnie et augmenter sa flotte court-courrier[5]. Gerald Greenwald, président d'United, annonce le une autre importante commande de 23 avions gros-porteurs à Boeing livrables entre 1999 et 2002 (1 Boeing 747-400, 16 Boeing 777-200 et 6 Boeing 767-300), cette commande concrétise les ambitions d'United sur les liaisons internationales[6]. Quelques mois plus tard en , United lève des options acquises en 1996 pour 12 Airbus A320 et 10 Airbus A319 supplémentaires livrables à partir de 2000[7].

  • Un appareil de United en 1973.
    Un appareil de United en 1973.
  • Un Boeing 727 de United.
    Un Boeing 727 de United.
  • Un DC-10 de United.
    Un DC-10 de United.

2000 – 2009

Deux des quatre avions utilisés par les terroristes d'Al-Qaïda lors des attentats du 11 septembre 2001 appartenaient à United. L'industrie du transport aérien est fortement touchée et la compagnie se déclare en faillite en . United renvoie des milliers d'employés, ferme toutes ses agences, supprime des routes, réduit ses opérations à partir de Miami, ferme des centres de maintenance, réduit sa flotte, annule les contrats avec les compagnies locales, etc.

En 2005, United réussit à obtenir un financement de 3 milliards de dollars qui lui permet de sortir de la faillite et d'entamer une réorganisation. Une fusion avec Continental est annoncée en 2006. Elle deviendra en vigueur en 2010 après l'approbation de l'Union européenne et celle du département de la Justice des États-Unis. United devient la plus grande compagnie mondiale ; elle conserve son nom, mais vole sous les couleurs de Continental.

  • Mai 2005 : UAL obtient une décision de justice l'autorisant à cesser l'abondement des fonds de retraite de toutes les catégories de personnels qui avait atteint un montant 9,8 milliards de dollars. Les abondements seront repris par le fonds de garantie fédéral PBGC à hauteur de 6,6 milliards, la différence étant définitivement perdue pour le personnel concerné.
  • Février 2006 : United Airlines parvient finalement à quitter le « Chapitre 11 », mais reste la compagnie aérienne américaine étant restée le plus longtemps sous la protection de cette loi sur les faillites.
  • Juillet 2008 : United Airlines annonce un plan drastique d'économie avec 5 500 licenciements, ainsi que la mise au rebut de l'ensemble de sa flotte de Boeing 737 (100 appareils), et de quatre de ses Boeing 747.
  • Décembre 2009 : United Airlines commande 25 Airbus A350 et 25 Boeing 787, ainsi que 50 options supplémentaires pour chaque appareil. Il s'agit de la première commande d'avions neufs d'United depuis plus de dix ans.
  • Un Boeing 767-322ER de United Airlines, en 2004.
    Un Boeing 767-322ER de United Airlines, en 2004.
  • Un Boeing 747-451, United Airlines.
    Un Boeing 747-451, United Airlines.

Depuis 2010

Le , la compagnie annonce sa fusion avec Continental Airlines pour 3 milliards de dollars. La nouvelle compagnie sera la plus grande compagnie aérienne mondiale avec un chiffre d'affaires de 29 milliards de dollars. La fusion doit encore être approuvée par les autorités américaines de la concurrence[8],[9],[10],[11]. Mars 2012 : La fusion avec Continental est complétée, le dernier vol de Continental décollant le .

Le , le Boeing 747-400 assure son dernier vol entre San Francisco et Honolulu.

En , United Airlines annonce la suppression d'environ 13 000 emplois, après avoir menacé de supprimer 36 000 salariés à la suite de la crise économique liée à la pandémie de Covid-19, alors que le secteur aérien américain attend une aide gouvernementale[12]. Elle a perdu 7,1 milliards de dollars en 2020. Sur le seul quatrième trimestre, le groupe a enregistré une perte nette de 1,9 milliard de dollars pour un chiffre d'affaires en chute de 69 % à 3,41 milliards de dollars[13].

Le 3 juin 2021, United Airlines a annoncé avoir signé un accord pour l'achat de 15 avions Overture avec 35 options supplémentaires, prévoyant de commencer les vols de passagers d'ici 2029[14].

En juin 2021, United Airlines annonce la plus grosse commande depuis sa création: 200 Boeing 737 MAX et 70 Airbus A321neo[15].

  • United Airlines - N222UA
    United Airlines - N222UA

Plate-forme de correspondance aéroportuaire

United Airlines exploite huit plate-forme de correspondance à travers les États-Unis. Les aéroports ci-dessous sont classés par ordre d'importance pour United Airlines.

  • Aéroport de Chicago-O'Hare — Plate-forme de correspondance pour le Midwest, ainsi que la plus fréquentée. La compagnie assure 47 % du trafic à O'Hare, ce qui en fait le plus grand opérateur sur la plateforme.
  • Aéroport de Houston-Intercontinental — Plate-forme de correspondance pour le sud des États-Unis, l'Amérique latine et les Caraïbes. United y effectue également des vols vers l'Europe et l'Asie. United assure 78 % du trafic à Houston, ce qui en fait le plus grand opérateur de la plateforme.
  • Aéroport de Newark-Liberty — Plate-forme de correspondance pour la côte est et l'Europe. United assure également des vols pour l'Amérique latine, les Caraïbes ainsi que l'Asie depuis Newark. United y assure 68 % du trafic, ce qui en fait le plus grand opérateur de la plateforme.
  • Aéroport de Denver — Plate-forme de correspondance pour la région des Rocheuses. United y assure des vols vers l'Asie et l'Europe depuis Denver. La compagnie y assure 42 % du trafic, ce qui en fait le plus grand opérateur de la plateforme.
  • Aéroport de San Francisco — Plate-forme de correspondance pour la côte ouest, l'Asie et l'Océanie. United y assure également des vols vers l'Europe. United assure 46 % du trafic à San Francisco, ce qui en fait le plus grand opérateur de la plateforme.
  • Aéroport de Washington-Dulles — Plate-forme de correspondance secondaire d'United Airlines pour la côte est et l'Europe. United y assure également des vols vers l'Asie et les Caraïbes. La compagnie assure 65 % du trafic à Washington-Dulles, ce qui en fait le plus grand opérateur de la plateforme.
  • Aéroport de Los Angeles — Plate-forme de correspondance secondaire d'United Airlines pour la côte ouest, l'Asie et l'Océanie. United assure également des vols vers l'Europe et l'Amérique latine depuis Los Angeles. La compagnie y assure 15 % du trafic, ce qui en fait le troisième plus grand opérateur de la plateforme.
  • Aéroport de Guam—Antonio-B.-Won-Pat — Plate-forme de correspondance pour la région du Pacifique. 98 % du trafic à Guam est assuré par United, ce qui en fait le plus grand opérateur de la plateforme.

Identité visuelle

United Airlines a connu des évolutions de son logo et des livrées de ses appareils depuis sa fondation jusqu'en 2010, date à laquelle la fusion avec Continental Airlines lui fit adopter une version retravaillée du logo de celle-ci.

En 1973, United Airlines fait appel au designer Saul Bass pour changer son identité visuelle. Ce dernier conçoit un symbole fort (la Tulipe) composé de fragments de la lettre « U » superposés. Ce nouveau symbole entre en service au début de l'année 1974 en même temps que la nouvelle livrée des appareils de la compagnie. Celle-ci, surnommée Arc-en-ciel (Rainbow en anglais) est composé d'un fuselage blanc orné d'une frise rouge, orange et bleu qui court sur tout le long de l'appareil. La Tulipe est apposée sur l’empennage de l'appareil, sur fond blanc. Cette livrée (malgré une légère modification en 1988 : la frise est alors décalée vers le bas pour permettre d'agrandir le logo United) reste utilisée pendant près de 19 ans.

Ce n'est qu'en 1993 que United revisite profondément son logo et la livrée de ses appareils en faisant appel à CKS Group. Celui-ci retient une livrée radicalement différente : l'appareil est peint en gris foncé (et non plus blanc) et bleu marine sur la partie inférieure tandis que l'empennage s'habille de rayures bleues à l'arrière de la Tulipe (qui reste en place). Le logo United imaginé par Saul Bass est remplacé par la mention United Airlines en Times New Roman blanc. Cette livrée avait pour objectif de changer l'image de United pour lui donner une image plus sérieuse et internationale alors que la compagnie se développe rapidement dans le monde.

United Airlines fait appel à l'agence Pentagram en 1997 pour mettre à jour son logo. L'agence décide de conserver la Tulipe conçue par Saul Bass tout en modernisant la typographie du mot « United ». La livrée de 1993 est conservée malgré le changement de logo, ce n'est qu'en 2004 qu'elle est mise à jour (retour à un fond blanc pour la partie supérieure de l'appareil tandis que le nouveau logo de 1997 est apposé à l'avant de l'appareil, la Tulipe est profondément modernisée).

Présentation de la livrée « EvoBlue » en 2019.

En 2019, une nouvelle livrée à dominance bleue nommée « EvoBlue » est introduite. La nouvelle livrée conserve le haut du fuselage blanc et le ventre gris. Le logo est plus grand, une ligne en forme de vague dérivée de celle proposée sur les 737 MAX et 787 est désormais peinte en bleue, la mention Connecting people. Uniting the world. est placée au niveau du cockpit et le globe est légèrement agrandi et peinte en bleu clair au lieu du doré. Elle est progressivement déployée sur les avions de la compagnie.

La flotte étant progressivement mise à jour, plusieurs livrées peuvent coexister.

  • Logo de United Airlines de 1974 à 2010.
    Logo de United Airlines de 1974 à 2010.
  • Logo de United Airlines depuis 2010.
    Logo de United Airlines depuis 2010.
  • Livrée de 1974 à 1993 (dite Arc-en-ciel).
    Livrée de 1974 à 1993 (dite Arc-en-ciel).
  • Livrée de 1993 à 2004.
    Livrée de 1993 à 2004.
  • Livrée de 2004 à 2010.
    Livrée de 2004 à 2010.
  • Livrée de 2010 à 2019.
    Livrée de 2010 à 2019.
  • Livrée « EvoBlue » depuis 2019
    Livrée « EvoBlue » depuis 2019.

Flotte

Un Airbus A320 de United Airlines.
Un Boeing 737-9 MAX.
Un Boeing 767-300ER avec les nouvelles couleurs.
Un Boeing 777-200ER.
Un Boeing 777-300ER.
Un Boeing 787-10 Dreamliner.

En , la flotte d'United Airlines est composée des appareils suivants (hors flotte régionale de United Express)[16] :

United Airlines Flotte long et moyen courrier
Type d'avion En service Commandes restantes Passagers
(Business/Premium Economy/Economy) 		Notes
Airbus A319-100 79 — 126 (12/0/114) Les 26 derniers d'occasion, livrés entre 2016 et 2020 (ex-China Southern Airlines et EasyJet)
Airbus A320-200 98 — 150 (12/0/138)
Airbus A321neo 2 68 À déterminer Livraison dès 2023
Airbus A321neo XLR — 50 À déterminer Livraison dès 2024, en remplacement des Boeing 757
Airbus A350-900 — 45 À déterminer Livraison dès 2030, en remplacement des plus vieux Boeing 777-200 et -200ER
Boeing 737-700 38 — 126 (12/0/114) Ex-Continental Airlines, en cours de retrait
Boeing 737-800 141 — 166 (16/0/150) 126 ex-Continental Airlines et 15 nouveaux appareils
Boeing 737-900 148 — 179 (20/0/159) 42 ex-Continental Airlines et 106 nouveaux appareils
Boeing 737 MAX 8 45 443 166 (16/0/150) Livraison en cours
Boeing 737 MAX 9 56 179 (20/0/159) Livraison en cours
Boeing 737 MAX 10 — À déterminer Compagnie de lancement. Livraison dès 2024
Boeing 757-200 40 — 169 (16/0/153) Ex-Continental Airlines
Boeing 757-300 21 — 234 (24/0/210) Ex-Continental Airlines
Boeing 767-300ER 37 — 167 (46/22/99) - 214 (30/184)
Boeing 767-400ER 16 — 231 (224/24/173) - 240 (39/0/201) Ex-Continental Airlines
Boeing 777-200 19 — 364 (28/0/336)
Boeing 777-200ER 55 — 276 (50/24/202) - 362 (32/0/330) 22 appareils propulsés par des réacteurs GE90 sont des ex-Continental Airlines
Boeing 777-300ER 22 — 350 (60/24/266) Livrés entre 2016 et 2020
Boeing 787-8 12 — 243 (28/21/194)
Boeing 787-9 38 110 257 (48/21/188)
Boeing 787-10 21 6 318 (44/21/253)
Total 888 722

Controverses

Le , la compagnie est sous le feu des critiques après qu'un passager du vol 3411 entre les aéroports de Chicago-O'Hare et de Louisville-Standiford Field eut été débarqué violemment le par des policiers des autorités chargées du transport à Chicago, pour laisser leur place aux employés d'United Airlines. L'information et les vidéos de l'interpellation furent reprises par plusieurs médias d'envergure[17],[18],[19],[20],[21] et créèrent la polémique. Alors que quatre employés devaient être transportés à Louisville afin d'y travailler, quatre passagers furent tirés au sort. L'interpellation d'un médecin refusant de sortir invoquant des patients à traiter le lendemain, filmée par des passagers, fut brutale et l'homme, ensanglanté, fut traîné au sol avant de revenir dans l'avion en état de choc et la bouche en sang. Il fut à nouveau interpellé. La moitié des passagers quittèrent l'avion en signe de protestation[réf. nécessaire][22].

Au lendemain, l'action d'United Airlines perdait 4 %[23], la polémique faisant fondre la valeur de la compagnie d'environ 900 millions de dollars américains en l'espace de quelques heures[24].

À la suite de cette affaire, la compagnie assure qu'elle ne fera plus appel à la police pour débarquer des passagers[25].

La chanson United Breaks Guitars brocarde quant à elle la manière dont United Airlines a mal géré les dégâts occasionnés par des bagagistes peu précautionneux. Le visionnage de la vidéo et la mauvaise publicité ont fait plonger son cours et fait perdre plusieurs dizaines de millions de dollars.

Galerie

Notes et références

  1. ↑ a et b (en) United Airlines, « Annual Report 2022 » Accès libre [PDF] (consulté le )
  2. ↑ « United Airlines va supprimer 2.800 emplois », Les Échos,‎
  3. ↑ « Washington approuve l'accord United-Lufthansa », Les Échos,‎
  4. ↑ Les Échos, « Les difficultés du 777 chez United », (consulté le )
  5. ↑ Les Échos, « United Airlines passe commande de 30 Airbus », (consulté le )
  6. ↑ Les Échos, « United Airlines commande 23 gros-porteurs à Boeing », (consulté le )
  7. ↑ Les Échos, « United Airlines commande 22 Airbus supplémentaires », (consulté le )
  8. ↑ Agence ATS 3 mai 2010
  9. ↑ « http://www.unitedcontinentalmerger.com/ unitedcontinentalmerger.com »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) 3 mai 2010]
  10. ↑ Stéphane Paquet, « Aviation: la naissance d'un géant réduit la concurrence », sur La Presse, (consulté le )
  11. ↑ Article « Les États-Unis resteront dans le rouge » paru le dans la revue Air & Cosmos no 2193H.
  12. ↑ « Aérien : United confirme le licenciement de 13.000 salariés », sur Les Echos,
  13. ↑ Le Figaro avec AFP, « United Airlines perd 7,1 milliards de dollars en 2020, année marquée par la pandémie », sur lefigaro.fr, Le Figaro, (consulté le ).
  14. ↑ (en) « Boom - Supersonic Passenger Airplanes », sur BOOM Supersonic (consulté le )
  15. ↑ « United Airlines passe une méga-commande de 270 avions Boeing et Airbus », sur BFM BUSINESS (consulté le )
  16. ↑ « United Airlines Fleet Details », sur planespotters.net (consulté le )
  17. ↑ Un passager violemment débarqué d'un vol de la compagnie United Airlines pour libérer de la place, FranceInfo, consulté le 11 avril 2017
  18. ↑ Expulsion musclée d'un passager d'United Airlines Agence France-Presse, TVA, consulté le 11 avril 2017
  19. ↑ Surbooking: United Airlines maltraite un passager, Le Figaro, consulté le 11 avril 2017
  20. ↑ {en} Passenger Forcibly Removed From United Flight, Prompting Outcry, National Public Radio, consulté le 11 avril 2017
  21. ↑ {en} Videos of Man Dragged Off United Flight Spark Backlash, The Wall Street Journal, consulté le 11 avril 2017
  22. ↑ {en} Video of passenger getting dragged off flight sparks uproar, Associated Press, consulté le 11 avril 2017
  23. ↑ Victime d'un bad buzz, United Airlines chute en Bourse En savoir plus sur https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0211962753454-victime-dun-bad-buzz-united-airlines-chute-en-bourse-2079070.php#ckTCG7uGWvmh06Bq.99, Les Échos, consulté le 12 avril 2017
  24. ↑ Passager débarqué de force: l'action d'United Airlines chute, Le Huffington Post Québec, consulté le 12 avril 2017
  25. ↑ lefigaro.fr, « USA: L'affaire United illustre la dégradation du transport aérien », Le Figaro,‎ (lire en ligne, consulté le )

Voir aussi

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Liens externes

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v · m
Entreprises du NASDAQ-100 (Mai 2023)
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