« Tramway de Toronto » : différence entre les versions

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{{Infobox réseau de transport en commun
{{Infobox Réseau de transport en commun
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}}
Le '''[[tramway]] de Toronto''' est un des systèmes de [[transport en commun]] desservant la ville de [[Toronto]], dans la [[province]] de l'[[Ontario]] au [[Canada]]. Il est composé de onze lignes gérées par la [[Toronto Transit Commission]], l'[[entreprise publique]] chargée d'assurer la gestion des transports publics de la ville. Le réseau des [[tramway]]s, dont la construction date, pour sa majeure partie, du {{XIXe siècle}}, est principalement concentré dans les quartiers centraux de la ville, ainsi que sur les rives du [[lac Ontario]]. Contrairement aux tramways de [[Métro léger|nouvelle génération]] qui circulent plus souvent en [[site propre]], les lignes historiques du tramway de Toronto partagent leur parcours avec le flux automobile, les arrêts se faisant à la demande des voyageurs, tel que c'est le cas pour les bus. Certaines lignes bénéficient cependant, sur tout ou partie de leur trajet, d'un système de voies ferrées dédié.
Le '''[[tramway]] de Toronto''' est un des systèmes de [[transport en commun]] desservant la ville de [[Toronto]], dans la [[province]] de l'[[Ontario]] au [[Canada]].

Il est composé de onze lignes gérées par la [[Toronto Transit Commission]], l'[[entreprise publique]] chargée d'assurer la gestion des transports publics de la ville. Le réseau des [[tramway]]s, dont la construction date, pour sa majeure partie, du {{XIXe siècle}}, est principalement concentré dans les quartiers centraux de la ville, ainsi que sur les rives du [[lac Ontario]]. Contrairement aux tramways de [[Métro léger|nouvelle génération]] qui circulent en [[site propre]], les lignes historiques du tramway de Toronto partagent leur parcours avec le flux automobile, les arrêts se faisant à la demande des voyageurs, tel que c'est le cas pour les bus. Certaines lignes bénéficient cependant, sur tout ou partie de leur trajet, d'un système de voies ferrées dédié.


== Histoire ==
== Histoire ==
[[Fichier:HCRY-Peter-Witt-TTC-2984.jpg|thumb|left|Motrice Peter Witt de 1921, photographiée au Halton County Radial Railway museum]]
[[Fichier:HCRY-Peter-Witt-TTC-2984.jpg|thumb|left|Motrice Peter Witt de 1921, photographiée au Halton County Radial Railway museum]]


Le premier mode de [[transport en commun]] à [[Toronto]] fut, en 1845<ref name=Day>{{EC|ID=transport-urbain|titre=Transport urbain|consulté le=13 août 2019}}</ref> ou 1849, le service d'[[omnibus]] de Williams, qui circulait dans l'axe nord-sud de la ville, la [[rue Yonge]].
Le premier mode de [[transport en commun]] à [[Toronto]] fut, en 1845<ref name=Day>{{EC|ID=transport-urbain|titre=Transport urbain|consulté le=13 août 2019}}</ref> ou 1849, le service d'[[omnibus]] de Williams, qui circulait dans l'axe nord-sud de la ville, la [[rue Yonge]].


En 1861, le [[Toronto Street Railway]] (TSR, ou « Chemin de fer de la rue de Toronto ») obtient une concession de la ville et remplace les omnibus par des [[tramway]]s [[hippomobile]]s. En 1891 la [[Toronto Railway Company]] (TRC ou « Compagnie de chemin de fer de Toronto » ) succède au TSR. Après une première expérience privée en 1884, pour l{{'}}''Exposition industrielle de Toronto'' (actuellement l{{'}}''[[Exposition nationale canadienne]]''), la TRC crée sa première ligne de tramway électrique en 1892<ref name=Sullivan/> et généralise rapidement cette technique au réseau.
En 1861, le [[Toronto Street Railway]] (TSR, ou « Chemin de fer de la rue de Toronto ») obtient une concession de la ville et remplace les omnibus par des [[tramway]]s [[hippomobile]]s. En 1891 la [[Toronto Railway Company]] (TRC ou « Compagnie de chemin de fer de Toronto » ) succède au TSR. Après une première expérience privée en 1884, pour l{{'}}''Exposition industrielle de Toronto'' (actuellement l{{'}}''[[Exposition nationale canadienne]]''), la TRC crée sa première ligne de tramway électrique en 1892<ref name=Sullivan/> et généralise rapidement cette technique au réseau.


En 1921 est créée la [[Toronto Transit Commission]], entreprise publique municipale qui reprend et développe les anciens réseaux privés et municipaux de tramway<ref name=Day />
En 1921 est créée la [[Toronto Transit Commission]], entreprise publique municipale qui reprend et développe les anciens réseaux privés et municipaux de tramway<ref name=Day />
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|url=http://www.amtuir.org/05_htu_tw_pcc/images/pcc_witt_toronto_1954.htm
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|titre=Les tramways Peter Witt de Toronto
|titre=Les tramways Peter Witt de Toronto
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|consulté le=22 février 2010
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|consulté le=22 février 2010
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}}</ref>.
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À l'apogée du tramway, Toronto possède 109 km de voies, 361 trams et 100 traîneaux<ref name=Sullivan>{{EC|ID=tramways-1|titre=Tramways|consulté le=13 août 2019}}</ref>.
À l'apogée du tramway, Toronto possède 109&nbsp;km de voies, 361 trams et 100 traîneaux<ref name=Sullivan>{{EC|ID=tramways-1|titre=Tramways|consulté le=13 août 2019}}</ref>.


Après la guerre, La TTC a supprimé beaucoup de lignes de tramway au profit des [[autobus]], des [[trolleybus]], et du [[métro de Toronto|métro]]. Les nouvelles lignes ont généralement été exploitées par des autobus.
Après la guerre, La TTC a supprimé beaucoup de lignes de tramway au profit des [[autobus]], des [[trolleybus]], et du [[métro de Toronto|métro]]. Les nouvelles lignes ont généralement été exploitées par des autobus.


Après l'abandon, en 1959, des réseaux de Montréal et d'Ottawa, Toronto est la seule ville canadienne à avoir conservé un réseau important de tramways. Toutefois, la mise en service du [[métro de Toronto]] en 1954 réduit le rôle du réseau de tramway, alors intégralement composé de [[Tramway PCC|motrices PCC]]<ref name=Day />{{,}}<ref name=AMTUIR1 />.
Après l'abandon, en 1959, des réseaux de [[Montréal]] et d'[[Ottawa]], Toronto est la seule ville canadienne à avoir conservé un réseau important de tramways. Toutefois, la mise en service du [[métro de Toronto]] en 1954 réduit le rôle du réseau de tramway, alors intégralement composé de [[Tramway PCC|motrices PCC]]<ref name=Day />{{,}}<ref name=AMTUIR1 />.


Pour remplacer les PCCs, la TTC a acquis 6 « [[Canadian Light Rail Vehicle]]s » fabriqués par SIG et 190 fabriqués par UTDC fournis de 1977 à 1980, ainsi que 52 « [[Articuled Light Rail Vehicle]]s » livrées en 1987 et 1988 par UTDC. L'ALRV était une version articulée du CLRV<ref name ="RailPassion201" />.
== Réseau actuel ==
=== Aperçu général ===
:[http://www.ttc.ca/PDF/Maps/TTC_StreetcarMap.pdf Carte des routes de tramway]
<!--[[File:TTC_streetcar_map_-_2016.png|right|thumb|300px|Lignes de métro (jaune / vert) et lignes de tramway (rouge). La ligne 504 a remplacé la ligne 514 depuis octobre 2018.]]-->
Jusqu'aux années 1970, les lignes de tramway à Toronto ont été identifiées seulement par des noms, typiquement ceux des rues où elles circulaient. L'affichage sur chaque véhicule indiquait la direction (le terminus) et la route, comme « HIGH PARK CARLTON ». Vers 1979 les lignes ont été numérotées, d'abord avec la suppression des anciens noms. Aujourd'hui les noms sont restaurés sur les plans du système, mais ils ne sont pas encore affichés sur les vieux véhicules mêmes, qui indiquent par exemple « 506 HIGH PARK », sauf les lignes 504 et 505 desquels les deux terminus sont les mêmes. Cependant, tous les nouvelles rames Flexity Outlook indiquent le nombre et le nom de la ligne.


Jusqu'aux années 1970, les lignes de tramway à Toronto ont été identifiées seulement par des noms, typiquement ceux des rues où elles circulaient. L'affichage sur chaque véhicule indiquait la direction (le terminus) et la route, comme « HIGH PARK CARLTON ». Vers 1979 les lignes ont été numérotées, d'abord avec la suppression des anciens noms. Par exemple, L'affichage « HIGH PARK CARLTON » est devenu « 506 HIGH PARK ». (Aujourd'hui, tous les nouvelles rames Flexity Outlook indiquent le nombre et le nom de la ligne, et la direction du tramway.)
Le réseau actuel compte 10 lignes, essentiellement orientées Est/Ouest, sauf les lignes 510 et 511, orientées Nord/Sud<ref name=Carte>{{lien web|url=http://www.ttc.ca/PDF/Maps/TTC_StreetcarMap.pdf |titre=Streetcar Map |auteur= |date={{date|2018-10-07}} |série= |éditeur=[[Toronto Transit Commission]] |extrait= |consulté le={{date|2018-11-12}} | langue = en }}</ref> :
{| width="60%"
|-----
||[[Ligne 501 Queen du tramway de Toronto|501 Queen]]||[[Ligne 502 Downtowner du tramway de Toronto|502 Downtowner]]||[[Ligne 503 Kingston Road du tramway de Toronto|503 Kingston Road]]||[[Ligne 504 King du tramway de Toronto|504 King]]
|-----
||[[Ligne 505 Dundas du tramway de Toronto|505 Dundas]]||[[Ligne 506 Carlton du tramway de Toronto|506 Carlton]]||[[Ligne 509 Harbourfront du tramway de Toronto|509 Harbourfront]]
|-----
||[[Ligne 510 Spadina du tramway de Toronto|510 Spadina]]||[[Ligne 511 Bathurst du tramway de Toronto|511 Bathurst]]||[[Ligne 512 St. Clair du tramway de Toronto|512 St. Clair]]||
|}

=== Matériel roulant ===
Le matériel roulant est constitué, en 2014, de 6 « [[Canadian Light Rail Vehicle]] » fabriqués par SIG et 190 fabriqués par UTDC, fournis de 1977 à 1980, ainsi que 52 rames articulées qui en sont les dérivées, les « [[Articuled Light Rail Vehicle]]s », livrées en 1987 et 1988 par UTDC<ref name ="RailPassion201" />.
<gallery mode="packed">
Fichier:504 King CLRV 4174.jpg|Tramway type [[Canadian Light Rail Vehicle]] en 2008. Le tramway ne dispose pas d'une [[Transport en commun en site propre|voie dédiée]]
Fichier:Queen Street February 2010.jpg|Rame [[Articuled Light Rail Vehicle]]
Fichier:TTC LRV 4401 Bathurst St south of Bloor St W.JPG|Rame [[Bombardier Flexity Outlook|Flexity Outlook]]
</gallery>


Après avoir failli être évincé de la commande en 2008<ref>{{Article |langue= |auteur1=Marie Tison |titre=Tramways de Toronto : Bombardier ne décolère pas |périodique=La Presse |date=23 août 2008 |issn= |lire en ligne=https://www.lapresse.ca/affaires/economie/200901/06/01-688985-tramways-de-toronto-bombardier-ne-decolere-pas.php |pages= }}</ref>, c'est finalement en juin 2009, que Toronto signe un contrat de 204 rames [[Bombardier Flexity Outlook|Flexity Outlook]] avec [[Bombardier Transport|Bombardier]]<ref>{{Article |langue= |auteur1= |titre=Bombardier conclut une entente pour la livraison de 204 tramways à la ville de Toronto
Après avoir failli être évincé de la commande en 2008<ref>{{Article |auteur1=Marie Tison |titre=Tramways de Toronto : Bombardier ne décolère pas |périodique=La Presse |date=23 août 2008 |lire en ligne=https://www.lapresse.ca/affaires/economie/200901/06/01-688985-tramways-de-toronto-bombardier-ne-decolere-pas.php }}</ref>, c'est finalement en {{date-|juin 2009}}, que Toronto signe un contrat de 204 rames [[Bombardier Flexity Outlook|Flexity Outlook]] avec [[Bombardier Transport|Bombardier]]<ref>{{Article |auteur1= |titre=Bombardier conclut une entente pour la livraison de 204 tramways à la ville de Toronto
ville de Toronto |périodique=Bombardier Transport, Communiqué de presse |date=30 juin 2009 |issn= |lire en ligne=https://www.bombardier.com/fr/media/nouvelles/detail.912-bombardier-finalizes-contract-to-deliver-204-streetcars-for-city-of-toronto.bombardiercom.html? |pages= }}</ref>. Ces rames de 30 mètres sont un dérivé du modèle [[Bombardier Flexity Outlook|Flexity Outlook]] modifié pour les courbes très prononcées de faible rayon à Toronto. Les premières rames sont livrées en 2013 afin de remplacer progressivement les anciennes rames. Ces nouvelles rames et le développement de l'offre nécessitent la modernisation de la [[caténaire]] et son adaptation au captage de courant par pantographe<ref name ="RailPassion201" >{{Article
ville de Toronto |périodique=Bombardier Transport, Communiqué de presse |date=30 juin 2009 |lire en ligne=https://www.bombardier.com/fr/media/nouvelles/detail.912-bombardier-finalizes-contract-to-deliver-204-streetcars-for-city-of-toronto.bombardiercom.html? }}</ref>. Ces rames Flexity Outlook sont livrées en 2013 afin de remplacer progressivement les anciennes rames<ref name ="RailPassion201" >{{Article
| titre = Le tramway de Toronto se modernise
| titre = Le tramway de Toronto se modernise
| périodique = Rail Passion
| périodique = Rail Passion
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| issn = 2264-5411
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}}.</ref>.
}}.</ref>.

Le dernier jour de service des voitures ALRV a eu lieu le {{date-|2 septembre 2019}}. La TTC conservera une voiture ALRV pour des voyages spéciaux et des cérémonies<ref name=TTC-2019-08-29>{{lien web| url=https://web.archive.org/web/20190831003533/http://www.ttc.ca/News/2019/August/08_29_19MA_last_alrv_streetcars.jsp | titre=TTC’s ‘bendy streetcars’ reach the end of the line | éditeur=[[Toronto Transit Commission]] | date={{date|2019-08-29}} | consulté le={{date|2019-08-31}} | langue = en}}</ref>. Le dernier jour de service de la voiture CLRV a eu fin le {{date-|29 décembre 2019}}. La TTC conservera quelques voitures CLRV pour sa collection historique<ref name="TheStar-2019-12-29">{{article| url=https://www.thestar.com/news/gta/2019/12/29/one-last-ding-ttc-riders-savour-final-trip-on-iconic-streetcars.html | titre=One last ding. TTC riders savour final trip on ‘iconic’ streetcars | journal=Toronto Star | date={{date|2019-12-29}} | consulté le={{date|2019-12-31}} | langue = en}}</ref>. Le {{date-|24 janvier 2020}}, Bombardier a livré la dernière d'une commande de 204 rames Flexity Outlook<ref name="TheStar-2020-01-25">{{article| url=https://www.thestar.com/news/gta/2020/01/25/as-torontos-last-new-streetcar-arrives-heres-a-look-back-at-the-long-bumpy-road-to-a-new-fleet.html | titre=As Toronto’s last new streetcar arrives, here’s a look back at the long, bumpy road to a new fleet | journal=Toronto Star | date={{date|2020-01-25}} | consulté le={{date|2020-01-25}} | langue = en }}</ref>.

<gallery mode="packed">
Fichier:504 King CLRV 4174.jpg|Tramway type [[Canadian Light Rail Vehicle]] en 2008.
Fichier:Queen Street February 2010.jpg|Rame [[Articuled Light Rail Vehicle]]
Fichier:Torontobonde.jpg|Intérieur.
</gallery>

== Réseau actuel ==
===Tracé===
{{Carte métro avec OSM|system_qid=Q249404|frame-width=500|frame-height=450}}
=== Lignes ===
Le réseau actuel compte 11 lignes, essentiellement orientées Est/Ouest, sauf les lignes 510 et 511, orientées Nord/Sud
<ref name="service summary">{{lien web|url=http://ttc.ca/PDF/Transit_Planning/Service%20Summary_2020-02-16.pdf |titre=Service Summary - Febuary 16, 2020 to March 28, 2020|éditeur=Toronto Transit Commission |date={{date|2020-02-16}} | langue = en }}</ref>{{,}}<ref name="TTC-Streetcar-Routes">{{lien web|url=https://www.ttc.ca/routes-and-schedules/listroutes/streetcar |titre=Streetcar Routes|éditeur=Toronto Transit Commission |consulté=2023-12-10 | langue = en }}</ref>{{,}}<ref name=Carte>{{lien web|url=https://ttc-cdn.azureedge.net/-/media/Project/TTC/DevProto/Images/Home/Routes-and-Schedules/Landing-page-pdfs/TTC_SubwayStreetcarMap_2021-11.pdf |titre=Subway and Streetcar Map |éditeur=[[Toronto Transit Commission]] |consulté le={{date|2023-12-10}} | langue = en}}</ref> :

{| class="wikitable"
|-
! Route
! Longueur<br>(km)
! Description
! Remarque
|-
| [[501 Queen]] || 16,9 || Neville Park {{abbr|Loop|boucle de retournement}} ↔ Humber Loop || Après 22 heures, extension jusqu'à Long Branch Loop, remplaçant la route 507 Long Branch
|-
| 503 Kingston Rd || {{0}}9,8 || Bingham Loop ↔ York Street
|-
| [[Ligne 504 King du tramway de Toronto|504 King]] || 504A: 10,4<br><br>504B: {{0}}9,6 ||
* 504A : Distillery Loop ↔ [[Dundas West (métro de Toronto)|Dundas West Station]]
* 504B : [[Broadview (métro de Toronto)|Broadview Station]] ↔ Dufferin Gate Loop
| La ligne 504 a deux antennes qui se chevauchent.
|-
| [[505 Dundas]] || 10,9 || Broadview Station ↔ Dundas West Station || via la rue Dundas
|-
| [[506 Carlton]] || 15,1 || [[Main Street (métro de Toronto)|Main Street Station]] ↔ High Park Loop ||
|-
| 507 Long Branch || 7,9 || Humber Loop ↔ Long Branch Loop || pas de service après 22h
|-
| 508 Lake Shore || 18,9 || Parliament Street ↔ Long Branch Loop || seulement pendant les heures de pointe
|-
| [[509 Harbourfront]] || {{0}}4,4 || [[Union (métro de Toronto)|Union Station]] ↔ Exhibition Loop ||
|-
| [[510 Spadina]] || {{0}}5,4 || Union Station ↔ [[Spadina (métro de Toronto)|Spadina Station]] ||
|-
| 511 Bathurst || {{0}}5,3 || [[Bathurst (métro de Toronto)|Bathurst Station]] ↔ Exhibition Loop ||
|-
| [[512 St. Clair]] || {{0}}7,1 || [[St. Clair (métro de Toronto)|St. Clair Station]] ↔ Gunns Loop || via la station [[St. Clair West (métro de Toronto)|St. Clair West]]
|}

=== Matériel roulant ===
Le parc de tramway se compose de 204 rames articulées à plancher bas intégral. Elles sont dérivées du modèle [[Bombardier Flexity Outlook|Flexity Outlook]] modifié pour les courbes très prononcées de faible rayon à Toronto. Ces rames unidirectionnelles ont 4 portes sur le côté droit. La deuxième porte est équipée d'une rampe rétractable afin que les fauteuils roulants puissent monter à bord d'un quai ou de la surface de la rue<ref name="LRV Fact Sheet"/>. Chaque rame porte une perche et aussi un pantographe pour l'éventuelle modernisation de la [[caténaire]] et son adaptation au captage de courant par pantographe<ref name ="RailPassion201" />.

À chaque porte d'une rame Flexity Outlook, il y a un lecteur Presto pour facturer ou valider le tarif pour ceux qui utilisent une [[carte Presto]] (''Presto card'') ou un billet Presto (''Presto ticket''). La carte Presto est une carte électronique avec un montant monétaire téléchargé. Le billet Presto est un billet électronique à usage unique. Pour ceux qui souhaitent payer le tarif en pièces de monnaie, chaque rame porte deux distributeurs automatiques de billets pour émettre un billet « POP » (''POP ticket''). Ce billet POP n'est pas électronique<ref name="TtcFarPoP">{{lien web|url=http://www.ttc.ca/Fares_and_passes/Fare_information/Proof_of_payment.jsp |titre=TTC Proof-of-Payment (POP) |site=Toronto Transit Commission |consulté le=30 janvier 2020 }}</ref>.

<gallery>
Fichier:Presto reader & notice on a TTC streetcar.jpg|Lecteur Presto pour valider les cartes Presto et les billets Presto
Fichier:TTC new low-floor streetcar fare vending machine.jpg|Distributeur de billets « POP »
</gallery>

;Spécifications du Flexity Outlook<ref name="LRV Fact Sheet">{{lien web|url=https://www.webcitation.org/query?url=http%3A%2F%2Fstevemunro.ca%2Fwp-content%2Fuploads%2F2010%2F06%2FLRV-Fact-Sheet.pdf&date=2013-03-16 | titre=LRV Comparison Chart |auteur=[[Metrolinx]] |date={{date|2013-03-16}} |lang=en }}</ref>
* Constructeur : [[Bombardier Transport|Bombardier]]
* Année de fabrication : [[2012]]-[[2020]]
* Numéro de série : 4400 à 4603
* Nombre en service : 204
* Longueur : {{unité|28|m}}
* Largeur : {{unité|2.54|m}}
* Modules articulés : 5
* Pente maximale : 8%
* Rayon minimal : 11 [[mètre|m]]
* Écartement des rails : 1,495 [[mètre|m]]


=== Infrastructure ===
=== Infrastructure ===
[[File:Torontobonde.jpg|right|thumb|300px|Intérieur.]]
Les voies du tramway de Toronto ont un [[écartement des rails|écartement]] particulièrement inhabituel, {{unité|1.495|m.}} (4 pieds et 10⅞ pouces) et donc supérieure de {{unité|6|cm}} à l'[[écartement normal]] de {{unité|1.435|m.}} Cette solution, héritée de l'origine du réseau, s'applique également aux lignes de métro, à l'exception de la [[Ligne Scarborough RT du métro de Toronto|ligne Scarborough RT]].
Les voies du tramway de Toronto ont un [[écartement des rails|écartement]] particulièrement inhabituel, {{unité|1.495|m.}} (4 pieds et 10⅞ pouces) et donc supérieure de {{unité|6|cm}} à l'[[écartement normal]] de {{unité|1.435|m.}} Cette solution, héritée de l'origine du réseau, s'applique également aux lignes de métro, à l'exception de la [[Ligne Scarborough RT du métro de Toronto|ligne Scarborough RT]].


On estime que ce choix a été fait, à la fois parce que l'écartement de {{unité|1.435|m}} n'était pas encore devenu l'[[écartement normal]] des chemins de fer, mais également parce que cela évitait radicalement la circulation des trains des grandes compagnies dans les rues de la ville<ref> {{Lien web|langue=en
On estime que ce choix a été fait, à la fois parce que l'écartement de {{unité|1.435|m}} n'était pas encore devenu l'[[écartement normal]] des chemins de fer, mais également parce que cela évitait radicalement la circulation des trains des grandes compagnies dans les rues de la ville<ref>{{Lien web|langue=en
|url=http://transit.toronto.on.ca/spare/0012.shtml
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|titre=A brief history of transit in Toronto
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|en ligne le=27 janvier 2010
|en ligne le=27 janvier 2010
|site=transit.toronto.on.ca
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De nombreuses sections de lignes ne disposent pas de [[site propre|sites propres]] et se trouvent dans la circulation générale. De ce fait, ils sont parfois englués dans des embouteillages et leur [[vitesse commerciale]] s'en ressent<ref>{{article
De nombreuses sections de lignes ne disposent pas de [[site propre|sites propres]] et se trouvent dans la circulation générale. De ce fait, ils sont parfois englués dans des embouteillages et leur [[vitesse commerciale]] s'en ressent<ref>{{article
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| consulté le=27 février 2010
| consulté le=27 février 2010
}}</ref>.
}}</ref>.

=== Tarification et financement ===
Les voyages peuvent être payés notamment par des jetons (les « tokens »), qui peuvent être achetés dans les stations de métro ou aux magasins. On peut payer aussi en argent, mais les conducteurs de tramway ne rendent pas la monnaie. Des abonnements annuels, mensuels, hebdomadaires ou journaliers peuvent être également achetés<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www3.ttc.ca/Fares_and_passes/index.jsp|titre=Fares and passes [Tarifs et abonnements] |site=Toronto Transit Commission|consulté le=28 mai 2012}}</ref>. Des tarifs réduits existent pour les personnes âgées et les jeunes.
<gallery>
Fichier:Toronto Transit Commission Token-2007.jpg|Jetons matérialisant le prix d'un trajet de la [[Toronto Transit Commission|TTC]]
Fichier:TTC Transfer.jpg|Ticket de correspondance
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=== Correspondances ===
=== Correspondances ===
Ligne 151 : Ligne 181 :


== Système léger sur rail ==
== Système léger sur rail ==
L’agence ontarienne Metrolinx construit deux lignes de système léger sur rail à Toronto, qui seront exploitées par la Toronto Transit Commission<ref name="Metrolinx-Toronto-LRT">{{Lien web |url=http://www.metrolinx.com/en/greaterregion/projects/toronto-lrt.aspx |titre=Toronto Light Rail Transit Projects |consulté=2020-02-05 |périodique=Metrolinx |langue=en }}</ref>. Les deux lignes de train léger ([[Ligne Eglinton Crosstown|ligne 5 Eglinton]] et [[Ligne Finch West|ligne 6 Finch West]]) seront à l'écartement normal (1435&nbsp;mm)<ref name="RwyAge-2019-09-18">{{Lien web |url=https://www.railwayage.com/news/ontario-lrt-update |titre=Ontario LRT Update |date=2019-09-18 |périodique=Railway Age |consulté=2020-02-04 |langue=en }}</ref>. Ainsi, ils ne seront pas compatibles avec le réseau de tramway, bien que les véhicules se ressemblent. La TTC considère les lignes de train léger comme faisant partie du réseau de [[métro de Toronto]].


Une autre ligne légère sur rail, [[Train léger Hurontario|Hurontario LRT]], sera mise en service en 2024<ref>{{Lien web|titre=Metrolinx: For a Greater Region - Hurontario LRT|url=http://www.metrolinx.com/en/greaterregion/projects/hurontario-lrt.aspx|site=www.metrolinx.com|consulté le=2019-11-23}}</ref>. Cette ligne est à [[Mississauga]], une ville voisine de Toronto; elle ne sera pas exploitée par la TTC.
Le maire [[David Miller (homme politique)|David Miller]] et [[Adam Giambrone]], le Président de la TTC, ont annoncé le 16 mars 2007 un programme ambitieux d'expansion appelé « Transit City »<ref>{{Chapitre|langue=en|titre chapitre=Transit City|titre ouvrage=Wikipedia|date=2019-09-27|lire en ligne=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transit_City&oldid=918279356|consulté le=2019-11-23}}</ref> permettant d'améliorer considérablement le transport en commun à Toronto. Le programme comprenait la construction de sept lignes de [[système léger sur rail]] d'une longueur totale de 126 km<ref>{{Ouvrage
| lire en ligne = https://www.thestar.com/news/2007/03/17/success_driven_by_ttc_miller.print.html
| titre=Success driven by TTC: Miller
| Source=The Toronto Star
| Langue=Anglais
}}</ref>,<ref>{{Article |langue=anglais |auteur1=Julian Wolinsky |titre=Seven light rail lines front multimodal programme |périodique=Metro Report International |date=Décembre 2009 |issn= |lire en ligne= |pages=p. 26 à 29 }}</ref>.

Le gouvernement provincial de l'Ontario avec son agence [[Metrolinx]]<ref>{{Chapitre|langue=en|titre chapitre=Metrolinx|titre ouvrage=Wikipedia|date=2019-09-30|lire en ligne=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metrolinx&oldid=918917365|consulté le=2019-11-23}}</ref>) et la TTC ont [http://www.metrolinx.com/en/projectsandprograms/transitexpansionprojects/Master_Agreement_Nov_28_2012.pdf acté par un accord] le 28 novembre 2012<ref>{{Lien web|titre=Metrolinx Projets de transport léger sur rail à Toronto|url=http://www.metrolinx.com/fr/projectsandprograms/transitexpansionprojects/toronto_lrt.aspx|site=www.metrolinx.com|consulté le=2019-11-23}}</ref> la construction de quatre lignes de système léger sur rail<ref>{{Article |langue=anglais |auteur1=Julian Wolinsky |titre=Policy reversal clinches light rail programme |périodique=Metro Report International |date=Décembre 2012 |issn= |lire en ligne= |pages=p. 46 à 51 }}</ref>,<ref>{{Article |langue=anglais |auteur1= |titre=Toronto thinks big on rapid transit |périodique=International Railway Journal |date=Septembre 2013 |issn= |lire en ligne=https://www.railjournal.com/in_depth/toronto-thinks-big-on-rapid-transit |pages=p. 30 à 36 }}</ref>,<ref>{{Lien web|titre=Light Rail Projects|url=http://www.ttc.ca/About_the_TTC/Projects/Future_Plans_and_Studies/Light_Rail_Projects/index.jsp|site=www.ttc.ca|consulté le=2019-11-23}}</ref>. La Toronto Transit Commission exploitera ces lignes. La ligne (Scarborough RT) sera remplacée par une extension de la ligne 2 du métro<ref>{{Lien web|titre=Metrolinx: For a Greater Region - Scarborough Subway Extension|url=http://www.metrolinx.com/en/greaterregion/projects/scarborough-subway-extension.aspx|site=www.metrolinx.com|consulté le=2019-11-23}}</ref>. Le projet de ligne Sheppard East semble abandonné au profit d'une extension de la ligne 4 du métro<ref>{{Chapitre|langue=en|titre chapitre=Sheppard East LRT|titre ouvrage=Wikipedia|date=2019-11-13|lire en ligne=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sheppard_East_LRT&oldid=925917943|consulté le=2019-11-23}}</ref>. Toutes les lignes SLR auront un écartement normal (1435 mm) et seront donc incompatibles avec le réseau de tramway actuel (écartement : 1495 mm)<ref>[[:en:Transit City|Transit City]] sur Wikipédia en anglais</ref>.

La ligne ([[Ligne Eglinton Crosstown|Eglinton Crosstown LRT]]) en cours de construction depuis 2011 pour une mise en service en 2011. La ligne Eglinton Crosstown (ligne 5 Eglinton du métro de Toronto) sera longue de 19 km et ira le long de l'Avenue Eglinton. La section entre la Black Creek Drive et l'Avenue Brentcliffe Avenue (10 km) sera souterraine. De l'Avenue Brentcliffe jusqu'à la station Kennedy la ligne sera en site propre au milieu de l'Avenue Eglinton. Il y aura 15 stations souterraines et 10 stations en surface. Pour l'exploitation de cette ligne, Metrolinx a commandé les véhicules de type [[Bombardier Flexity Freedom|Flexity Freedom]] à [[Bombardier Transport|Bombardier]]. Ces voitures seront bidirectionnelles<ref>[[:en:Eglinton Crosstown line|Eglinton Crosstown line]] sur Wikipédia en anglais</ref>.

La ligne Finch West<ref>{{Chapitre|langue=en|titre chapitre=Line 6 Finch West|titre ouvrage=Wikipedia|date=2019-11-13|lire en ligne=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Line_6_Finch_West&oldid=926008305|consulté le=2019-11-23}}</ref> est également en cours de construction. La nouvelle ligne de 11 km desservira 18 arrêts entre Humber College et la station de métro Finch West. La ligne Finch West est la propriété de Metrolinx et sera exploitée par la Toronto Transit Commission incluant un contrat de maintenance sur 30 ans qui a été confié au groupe Mosaic Transit. L’achèvement des travaux et la mise en service sont prévus pour 2023<ref>{{Lien web|titre=Metrolinx: For a Greater Region - Finch West LRT|url=http://www.metrolinx.com/en/greaterregion/projects/finchwest-lrt.aspx|site=www.metrolinx.com|consulté le=2019-11-23}}</ref>. C'est le système de contrôle des trains [[Communication based train control|CBTC]] SelTrac™ de la société [[Thales]] qui a été choisi pour équiper la ligne<ref>{{Article |langue= |auteur1= |titre=À Toronto, une nouvelle ligne de tramway va être équipée de la technologie de Thales |périodique=Thales Communiqués de presse |date=25 juin 2019 |issn= |lire en ligne=https://www.thalesgroup.com/sites/default/files/database/document/2019-06/Finch%20West%20LRT%20Contract%20Annoucement%20FR_6.pdf?_ga=2.161213373.1869273460.1574510464-122656603.1572472023 |pages= }}</ref>.

Les deux autres lignes LRT, Hurontario <ref>{{Lien web|titre=Metrolinx: For a Greater Region - Hurontario LRT|url=http://www.metrolinx.com/en/greaterregion/projects/hurontario-lrt.aspx|site=www.metrolinx.com|consulté le=2019-11-23}}</ref> et Hamilton<ref>{{Lien web|titre=Metrolinx: For a Greater Region - Hamilton LRT|url=http://www.metrolinx.com/en/greaterregion/projects/hamilton-lrt.aspx|site=www.metrolinx.com|consulté le=2019-11-23}}</ref>, seront mises en service en 2024.


== Notes et références ==
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== Voir aussi ==
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* {{en}} [http://www.ttc.ca/ Toronto Transit Commission]
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* {{en}} [http://www.ttc.ca/PDF/Maps/TTC_SubwayStreetcarMap.pdf Carte du système de métro et de tramway]
* {{Lien web|format=pdf
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|titre=Plan officiel du réseau CTT
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|consulté le=27 février 2010
}}
* [http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&hl=en&msa=0&msid=101996212121253487336.00046b5467bc4e92680e1&z=12 Plan du réseau] sur [[Google Maps]]
* {{Lien web|langue=en
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|url=http://transit.toronto.on.ca/streetcar/index.shtml
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|titre=Transit Toronto streecar pages
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Version du 23 mars 2024 à 18:38

Tramway de Toronto
Toronto streetcar system
Image illustrative de l’article Tramway de Toronto
Une rame Flexity Outlook emploie le pantographe sur la ligne 510 Spadina
Situation Toronto
Drapeau du Canada Canada
Type Tramway
Entrée en service 1861
Longueur du réseau 75 km
Longueur additionnée des lignes 116,01 km
Lignes 11[1]
Stations >100
Fréquentation 276 000 voyageurs par jour
Écartement des rails 1 495 mm[2]
Exploitant TTC
Réseaux connexes Métro de Toronto
modifier Consultez la documentation du modèle

Le tramway de Toronto est un des systèmes de transport en commun desservant la ville de Toronto, dans la province de l'Ontario au Canada. Il est composé de onze lignes gérées par la Toronto Transit Commission, l'entreprise publique chargée d'assurer la gestion des transports publics de la ville. Le réseau des tramways, dont la construction date, pour sa majeure partie, du XIXe siècle, est principalement concentré dans les quartiers centraux de la ville, ainsi que sur les rives du lac Ontario. Contrairement aux tramways de nouvelle génération qui circulent plus souvent en site propre, les lignes historiques du tramway de Toronto partagent leur parcours avec le flux automobile, les arrêts se faisant à la demande des voyageurs, tel que c'est le cas pour les bus. Certaines lignes bénéficient cependant, sur tout ou partie de leur trajet, d'un système de voies ferrées dédié.

Histoire

Motrice Peter Witt de 1921, photographiée au Halton County Radial Railway museum

Le premier mode de transport en commun à Toronto fut, en 1845[3] ou 1849, le service d'omnibus de Williams, qui circulait dans l'axe nord-sud de la ville, la rue Yonge.

En 1861, le Toronto Street Railway (TSR, ou « Chemin de fer de la rue de Toronto ») obtient une concession de la ville et remplace les omnibus par des tramways hippomobiles. En 1891 la Toronto Railway Company (TRC ou « Compagnie de chemin de fer de Toronto » ) succède au TSR. Après une première expérience privée en 1884, pour l'Exposition industrielle de Toronto (actuellement l'Exposition nationale canadienne), la TRC crée sa première ligne de tramway électrique en 1892[4] et généralise rapidement cette technique au réseau.

En 1921 est créée la Toronto Transit Commission, entreprise publique municipale qui reprend et développe les anciens réseaux privés et municipaux de tramway[3]

Tramway PCC en 1972 sur la ligne Dundas, actuellement numerotée 505

Les tramways sont, jusqu'à la mise en service du métro de Toronto en 1954, le mode principal de transport en commun de la ville.

Le matériel roulant est alors essentiellement composé de tramways Peter Witt, puisque la CTT en compte jusqu'à 350 motrices et 225 remorques, qu'elle fait circuler en rames de grande capacité[5]

À partir de 1938, la TTC renouvelle le matériel roulant et équipe le réseau de tramway type PCC. De 1938 à 1957, elle commande 745 motrices PCC, soit neuves, soit, à partir de 1950, d'occasion, augmentant ainsi sa capacité de transport de 50 %[6].

À l'apogée du tramway, Toronto possède 109 km de voies, 361 trams et 100 traîneaux[4].

Après la guerre, La TTC a supprimé beaucoup de lignes de tramway au profit des autobus, des trolleybus, et du métro. Les nouvelles lignes ont généralement été exploitées par des autobus.

Après l'abandon, en 1959, des réseaux de Montréal et d'Ottawa, Toronto est la seule ville canadienne à avoir conservé un réseau important de tramways. Toutefois, la mise en service du métro de Toronto en 1954 réduit le rôle du réseau de tramway, alors intégralement composé de motrices PCC[3],[6].

Pour remplacer les PCCs, la TTC a acquis 6 « Canadian Light Rail Vehicles » fabriqués par SIG et 190 fabriqués par UTDC fournis de 1977 à 1980, ainsi que 52 « Articuled Light Rail Vehicles » livrées en 1987 et 1988 par UTDC. L'ALRV était une version articulée du CLRV[7].

Jusqu'aux années 1970, les lignes de tramway à Toronto ont été identifiées seulement par des noms, typiquement ceux des rues où elles circulaient. L'affichage sur chaque véhicule indiquait la direction (le terminus) et la route, comme « HIGH PARK CARLTON ». Vers 1979 les lignes ont été numérotées, d'abord avec la suppression des anciens noms. Par exemple, L'affichage « HIGH PARK CARLTON » est devenu « 506 HIGH PARK ». (Aujourd'hui, tous les nouvelles rames Flexity Outlook indiquent le nombre et le nom de la ligne, et la direction du tramway.)

Après avoir failli être évincé de la commande en 2008[8], c'est finalement en , que Toronto signe un contrat de 204 rames Flexity Outlook avec Bombardier[9]. Ces rames Flexity Outlook sont livrées en 2013 afin de remplacer progressivement les anciennes rames[7].

Le dernier jour de service des voitures ALRV a eu lieu le . La TTC conservera une voiture ALRV pour des voyages spéciaux et des cérémonies[10]. Le dernier jour de service de la voiture CLRV a eu fin le . La TTC conservera quelques voitures CLRV pour sa collection historique[11]. Le , Bombardier a livré la dernière d'une commande de 204 rames Flexity Outlook[12].

Réseau actuel

Tracé

Carte

Lignes

Le réseau actuel compte 11 lignes, essentiellement orientées Est/Ouest, sauf les lignes 510 et 511, orientées Nord/Sud [13],[14],[1] :

Route Longueur
(km) 		Description Remarque
501 Queen 16,9 Neville Park Loop ↔ Humber Loop Après 22 heures, extension jusqu'à Long Branch Loop, remplaçant la route 507 Long Branch
503 Kingston Rd 09,8 Bingham Loop ↔ York Street
504 King 504A: 10,4

504B: 09,6		 La ligne 504 a deux antennes qui se chevauchent.
505 Dundas 10,9 Broadview Station ↔ Dundas West Station via la rue Dundas
506 Carlton 15,1 Main Street Station ↔ High Park Loop
507 Long Branch 7,9 Humber Loop ↔ Long Branch Loop pas de service après 22h
508 Lake Shore 18,9 Parliament Street ↔ Long Branch Loop seulement pendant les heures de pointe
509 Harbourfront 04,4 Union Station ↔ Exhibition Loop
510 Spadina 05,4 Union Station ↔ Spadina Station
511 Bathurst 05,3 Bathurst Station ↔ Exhibition Loop
512 St. Clair 07,1 St. Clair Station ↔ Gunns Loop via la station St. Clair West

Matériel roulant

Le parc de tramway se compose de 204 rames articulées à plancher bas intégral. Elles sont dérivées du modèle Flexity Outlook modifié pour les courbes très prononcées de faible rayon à Toronto. Ces rames unidirectionnelles ont 4 portes sur le côté droit. La deuxième porte est équipée d'une rampe rétractable afin que les fauteuils roulants puissent monter à bord d'un quai ou de la surface de la rue[2]. Chaque rame porte une perche et aussi un pantographe pour l'éventuelle modernisation de la caténaire et son adaptation au captage de courant par pantographe[7].

À chaque porte d'une rame Flexity Outlook, il y a un lecteur Presto pour facturer ou valider le tarif pour ceux qui utilisent une carte Presto (Presto card) ou un billet Presto (Presto ticket). La carte Presto est une carte électronique avec un montant monétaire téléchargé. Le billet Presto est un billet électronique à usage unique. Pour ceux qui souhaitent payer le tarif en pièces de monnaie, chaque rame porte deux distributeurs automatiques de billets pour émettre un billet « POP » (POP ticket). Ce billet POP n'est pas électronique[15].

  • Lecteur Presto pour valider les cartes Presto et les billets Presto
    Lecteur Presto pour valider les cartes Presto et les billets Presto
  • Distributeur de billets « POP »
    Distributeur de billets « POP »
Spécifications du Flexity Outlook[2]
  • Constructeur : Bombardier
  • Année de fabrication : 2012-2020
  • Numéro de série : 4400 à 4603
  • Nombre en service : 204
  • Longueur : 28 m
  • Largeur : 2,54 m
  • Modules articulés : 5
  • Pente maximale : 8%
  • Rayon minimal : 11 m
  • Écartement des rails : 1,495 m

Infrastructure

Les voies du tramway de Toronto ont un écartement particulièrement inhabituel, 1,495 m. (4 pieds et 10⅞ pouces) et donc supérieure de 6 cm à l'écartement normal de 1,435 m. Cette solution, héritée de l'origine du réseau, s'applique également aux lignes de métro, à l'exception de la ligne Scarborough RT.

On estime que ce choix a été fait, à la fois parce que l'écartement de 1,435 m n'était pas encore devenu l'écartement normal des chemins de fer, mais également parce que cela évitait radicalement la circulation des trains des grandes compagnies dans les rues de la ville[16]. C'est le même type de considérations qui a amené la Ville de Paris à adopter un gabarit réduit pour son métro.

De nombreuses sections de lignes ne disposent pas de sites propres et se trouvent dans la circulation générale. De ce fait, ils sont parfois englués dans des embouteillages et leur vitesse commerciale s'en ressent[17].

Correspondances

À plusieurs stations du Métro de Toronto est assurée une correspondance directe avec les lignes d’autobus ou de tramways, ou entre elles-mêmes, en les faisant pénétrer à l’intérieur de la station. Cette correspondance sans formalité existe avec les tramways à huit stations: Bathurst, Broadview, Dundas West, Main Street, Spadina, St. Clair, St. Clair West et Union. Elle est complètement souterraine à St. Clair West, Spadina et Union; aux autres stations le tramway emploie une boucle en surface.

À l'inverse de ces stations et d’une station souterraine de tramway (Queens Quay sur les lignes 509/510), les trams de la TTC n’ont pas de stations aménagées. Comme des autobus, ils ont beaucoup d’arrêts dans les rues, où ils ne s’arrêtent que si quelqu'un veut monter ou descendre. Des billets de correspondance permettent alors une correspondance gratuite, même avec le métro à huit autres stations en centre-ville.

Système léger sur rail

L’agence ontarienne Metrolinx construit deux lignes de système léger sur rail à Toronto, qui seront exploitées par la Toronto Transit Commission[18]. Les deux lignes de train léger (ligne 5 Eglinton et ligne 6 Finch West) seront à l'écartement normal (1435 mm)[19]. Ainsi, ils ne seront pas compatibles avec le réseau de tramway, bien que les véhicules se ressemblent. La TTC considère les lignes de train léger comme faisant partie du réseau de métro de Toronto.

Une autre ligne légère sur rail, Hurontario LRT, sera mise en service en 2024[20]. Cette ligne est à Mississauga, une ville voisine de Toronto; elle ne sera pas exploitée par la TTC.

Notes et références

  1. ↑ a et b (en) « Subway and Streetcar Map », Toronto Transit Commission (consulté le )
  2. ↑ a b et c (en) Metrolinx, « LRV Comparison Chart »,
  3. ↑ a b et c « Transport urbain » dans L'Encyclopédie canadienne, Historica Canada, 1985–. (consulté le ).
  4. ↑ a et b « Tramways » dans L'Encyclopédie canadienne, Historica Canada, 1985–. (consulté le ).
  5. ↑ « Les tramways Peter Witt de Toronto », sur http://www.amtuir.org (consulté le )
  6. ↑ a et b « Les tramways PCC de Toronto », sur http://www.amtuir.org (consulté le )
  7. ↑ a b et c « Le tramway de Toronto se modernise », Rail Passion, no 201,‎ , p. 13 (ISSN 2264-5411).
  8. ↑ Marie Tison, « Tramways de Toronto : Bombardier ne décolère pas », La Presse,‎ (lire en ligne)
  9. ↑ « Bombardier conclut une entente pour la livraison de 204 tramways à la ville de Toronto ville de Toronto », Bombardier Transport, Communiqué de presse,‎ (lire en ligne)
  10. ↑ (en) « TTC’s ‘bendy streetcars’ reach the end of the line », Toronto Transit Commission, (consulté le )
  11. ↑ (en) « One last ding. TTC riders savour final trip on ‘iconic’ streetcars », Toronto Star,‎ (lire en ligne, consulté le )
  12. ↑ (en) « As Toronto’s last new streetcar arrives, here’s a look back at the long, bumpy road to a new fleet », Toronto Star,‎ (lire en ligne, consulté le )
  13. ↑ (en) « Service Summary - Febuary 16, 2020 to March 28, 2020 », Toronto Transit Commission,
  14. ↑ (en) « Streetcar Routes », Toronto Transit Commission (consulté le )
  15. ↑ « TTC Proof-of-Payment (POP) », sur Toronto Transit Commission (consulté le )
  16. ↑ (en) « A brief history of transit in Toronto », sur transit.toronto.on.ca, (consulté le )
  17. ↑ Guillaume Garcia, « Quoi de neuf pour les streetcars ? », L'Express - L'hebdo des francophones du grand Toronto,‎ (lire en ligne)
  18. ↑ (en) « Toronto Light Rail Transit Projects », Metrolinx (consulté le )
  19. ↑ (en) « Ontario LRT Update », Railway Age, (consulté le )
  20. ↑ « Metrolinx: For a Greater Region - Hurontario LRT », sur www.metrolinx.com (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes

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Métro
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Train de banlieue
Train interurbain
Train touristique
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