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	Grumman F-11 Tiger
	; Quatre F11F-1 de l´escadron de chasse VF-21 Mach Busters.
Constructeur	Grumman
Rôle	Avion de chasse
Statut	retiré du service
Premier vol	30 juillet 1954
Mise en service	1957
Date de retrait	1969
Nombre construits	199
Équipage
	1 pilote
Motorisation
Moteur	Wright J65-W-18
Nombre	1
Type	Turboréacteur avec postcombustion
Poussée unitaire	32,9 kN (46,7 kN avec PC)
Dimensions
Envergure	9,6 m
Longueur	14,3 m
Hauteur	4,0 m
Surface alaire	23,0 m2
Masses
À vide	6 500 kg
Avec armement	9 650 kg
Maximale	10 900 kg
Performances
Vitesse maximale	1 200 km/h (Mach 0,98)
Plafond	12 800 m
Vitesse ascensionnelle	1 563 m/min
Rayon d'action	2 050 km
Charge alaire	420 kg/m2
Rapport poussée/poids	0,49
Armement
Interne	4 canons Colt Mk 12 de 20 mm
Externe	4 points d'attache sous les ailes pour des missiles air-air ou des réservoirs de carburant
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Intégrés

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Le Grumman F-11 Tiger est un avion de chasse monoplace, embarqué à bord des porte-avions de la marine américaine à la fin des années 1950. Ce fut le premier avion supersonique à entrer en service au sein de l'US Navy, où sa carrière opérationnelle réelle a été très courte (4 ans seulement). Il a en fait été surtout utilisé pour l'entraînement, ainsi que par la patrouille acrobatique des Blue Angels.

Conception

Le F-11 Tiger

Le Grumman F-11 Tiger est issu d'un projet lancé sur fonds propres par la société Grumman en 1952. L'idée initiale était de modifier le F9F-6/7 Cougar pour lui permettre de dépasser Mach 1, mais les études aboutirent vite à un avion complètement différent. En 1953, le projet fut présenté à l'US Navy qui passa commande de 2 prototypes, désignés XF9F-9 comme s'il s'agissait d'une version du Cougar.

Le premier prototype décolla le 30 juillet 1954 et, bien qu'il ne soit alors équipé que d'un réacteur sans post-combustion, il atteignit pratiquement le mur du son. Il fallut attendre quelques mois pour disposer du réacteur définitif et pour que le second prototype puisse voler à une vitesse supersonique en palier.

En 1955, l'US Navy redésigna l'avion F11F-1 Tiger. Les essais depuis un porte-avions commencèrent l'année suivante et entraînèrent un complément de modifications sur la cellule : allongement du nez, augmentation de la capacité des réservoirs, etc. Les premiers avions de série furent néanmoins livrés sans ces modifications, à partir de 1957. Plus de 450 exemplaires avaient été initialement commandés.

Malheureusement pour Grumman, le F-8 Crusader entrait en service au même moment. Moins rapide en altitude que ce dernier d'environ 500 km/h, et avec une vitesse ascensionnelle et un rayon d'action inférieurs (sans parler de son réacteur moins fiable), le Tiger ne supportait pas la comparaison. Le projet fut donc arrêté en 1959 avec seulement 199 appareils livrés, et retirés du service opérationnel en 1961. Le Tiger fut néanmoins utilisé comme avion d'entrainement jusqu'en 1967 et, surtout, par la patrouille acrobatique des Blue Angels pendant 12 ans (1957-1969).

Le F11F-1F Super Tiger

En 1955, Grumman proposa une version F11F-2, bientôt rebaptisée F11F-1F Super Tiger, équipée d'un réacteur General Electric J79 nettement plus puissant entraînant des modifications aérodynamiques. Un premier prototype fit son vol inaugural le 26 mai 1956 puis, un an plus tard après d'autres modifications, dépassa Mach 2 et atteignit une altitude de 25 000 mètres. L'avion fut néanmoins jugé trop lourd pour ses porte-avions par l'US Navy. Grumman proposa alors le Super Tiger à l'export, sous la désignation d'usine G-98-J-11, avec un réacteur General Electric J-79-GE-7 encore plus puissant (7 060 kgp). Il ne décrocha cependant aucun marché car le F-104 Starfighter lui fut à chaque fois préféré.

Désignation

En septembre 1962, conformément au nouveau système Tri-Service de nomenclature des aéronefs militaires américains, le F11F-1 fut redésigné F-11A. À ce moment-là, les seuls Tigers encore mis en œuvre étaient ceux des unités d'entraînement et ceux des Blue Angels, la patrouille acrobatique de la Navy. Certaines sources prétendent que, de la même façon, le F11F-1F a été redésigné F-11B. Cette information semble peu fiable dans la mesure où, à cette date, les F11F-1F survivants étaient déjà hors service.

Histoire opérationnelle

Sept squadrons de l'U.S. Navy volèrent sur le F11F-1 : VF-21 et VF-33 dans la flotte Atlantique, VA-156 (redésigné VF-111 en janvier 1959), VF-24 (redésigné VF-211 en mars 1959), VF-51, VF-121 et VF-191 dans la flotte Pacifique. Le Tiger a été en service sur les porte-avions Intrepid, Hancock, Bon Homme Richard, Forrestal, et Saratoga. La carrière du F11F fut courte, quatre ans, car ses performances étaient inférieures au Vought F-8 Crusader et son moteur J65 était peu fiable. Ainsi, la Marine a annulé toutes les commandes de la version de reconnaissance F11F-1P et seulement 199 chasseurs F11F-1 (F-11A) ont été construits. L'avion a été retiré du service embarqué en 1961. Il a toutefois continué son service, dans la formation au Texas du Sud, Beeville et Kingsville, jusqu'à la fin des années 1960. Les élèves effectuaient leur formation avancée sur jet avec le F-9 Cougar, et sur la fin du programme, ils avaient un avant-goût du vol supersonique avant de passer aux chasseurs de la flotte.

Si la carrière de chasseur F-11 a été de courte durée, les Blue Angels ont volé dans ces avions de 1957 jusqu'en 1969, quand le Tiger a été remplacé par le McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Fait marquant

Le F-11 Tigre est le premier et le seul avion à s'être abattu lui-même lors d'un tir au canon : le 21 septembre 1956, pendant un test à tir réel, le pilote Tom Attridge tira une rafale de 20 mm en léger piqué. Comme la vitesse des obus diminuait naturellement, et que l’avion continua son piqué en accélérant, l’appareil croisa la trajectoire des obus précédemment tirés, qui endommagèrent le réacteur et obligèrent le pilote à effectuer un atterrissage d’urgence, auquel il survécut^[1]^,^[2].

Notes et références

↑ (en) The Shootdown of Tiger #620
↑ Laurent Lagneau, « Un F-16 néerlandais a probablement été endommagé par des obus de 20 mm… qu’il venait de tirer », sur Opex360, 9 avril 2019 (consulté le 9 avril 2019)

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Grumman F-11 Tiger, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

Andrade, John. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Hinckley, Leicestershire, Royaume-Uni: Midland Counties Publications, 1979. (ISBN 0-904597-22-9).
(en) Tony Buttler, American secret projects : fighters & interceptors, 1945-1978, Hinckley, Midland, 15 avril 2007, 240 p. (ISBN 978-1857802641).
Bowers, Peter M. United States Navy Aircraft since 1911. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990, p. 183–185. (ISBN 0-87021-792-5).
(en) Francis Crosby, Fighter Aircraft, Londres, Lorenz Books, 16 février 2002 (ISBN 978-0754809906).
Gunston, Bill. Fighters of the Fifties. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1981. (ISBN 0-933424-32-9).
NAVAIR 00-110AF11-1: Standard Aircraft Characteristics, Navy Model F-11A Aircraft. Pax River, Maryland: Naval Air Systems, United States Navy Command.
Spick, Mike. "The Iron Tigers". Air International, Vol. 40, n^o 6, juin 1991. p. 313–320. ISSN 0306-5634.
Thruelsen, Richard. The Grumman Story. New York: Praeger Publishers, Inc., 1976. (ISBN 0-275-54260-2).
Corwin Meyer, « De juillet 1954 à septembre 1958. La véritable histoire du "Tigre" supersonique », Le Fana de l'Aviation, n^o 460,‎ mars 2008, p. 42-55

Développement lié

Aéronefs comparables

Articles connexes

Liens externes

(en) Histoire du F-11 Tiger sur le site de Joseph F. Baugher

[1] (en) The Shootdown of Tiger #620

[2] Laurent Lagneau, « Un F-16 néerlandais a probablement été endommagé par des obus de 20 mm… qu’il venait de tirer », sur Opex360, 9 avril 2019 (consulté le 9 avril 2019)

[1]

[2]

@@ Ligne 50 : / Ligne 50 : @@
 === Le F-11 Tiger ===
 [[Image:1958 Blue Angels F11F.jpg|thumb|left|L'équipe des [[Blue Angels]] F11F-1 c. 1958]]
-Le '''Grumman F-11 Tiger''' est issu d'un projet lancé sur fonds propres par la société [[Grumman]] en [[1952]]. L'idée initiale était de modifier le [[Grumman F9F Cougar|F9F-6/7 Cougar]] pour lui permettre de dépasser [[Nombre de Mach|Mach]] 1, mais les études aboutirent vite à un avion complètement différent. En 1953, le projet fut présenté à l'[[United States Navy|US Navy]] qui passa commande de 2 prototypes, désignés '''''XF9F-9''''' comme s'il s'agissait d'une version du ''Cougar''.
+Le '''Grumman F-11 Tiger''' est issu d'un projet lancé sur fonds propres par la société [[Grumman]] en [[1952]]. L'idée initiale était de modifier le [[Grumman F9F Cougar|F9F-6/7 Cougar]] pour lui permettre de dépasser [[Nombre de Mach|Mach]] 1, mais les études aboutirent vite à un avion complètement différent. En 1953, le projet fut présenté à l'[[United States Navy|US Navy]] qui passa commande de 2 [[prototype]]s, désignés '''''XF9F-9''''' comme s'il s'agissait d'une version du ''Cougar''.
-Le premier prototype décolla le {{date|30|juillet|1954}} et, bien qu'il ne soit alors équipé que d'un réacteur sans [[postcombustion|post-combustion]], il atteignit pratiquement le [[mur du son]]. Il fallut attendre quelques mois pour disposer du réacteur définitif et pour que le second prototype puisse voler à une vitesse [[supersonique]] en palier.
+Le premier prototype décolla le {{date|30|juillet|1954}} et, bien qu'il ne soit alors équipé que d'un [[turboréacteur|réacteur]] sans [[postcombustion|post-combustion]], il atteignit pratiquement le [[mur du son]]. Il fallut attendre quelques mois pour disposer du réacteur définitif et pour que le second prototype puisse voler à une vitesse [[supersonique]] en palier.
-En [[1955]], l'[[United States Navy|US Navy]] redésigna l'avion '''F11F-1 Tiger'''. Les essais depuis un [[porte-avions]] commencèrent l'année suivante et entraînèrent un complément de modifications sur la cellule : allongement du nez, augmentation de la capacité des réservoirs, etc. Les premiers avions de série furent néanmoins livrés sans ces modifications, à partir de [[1957]]. Plus de 450 exemplaires avaient été initialement commandés.
+En [[1955]], l'[[United States Navy|US Navy]] redésigna l'avion '''F11F-1 Tiger'''. Les essais depuis un [[porte-avions]] commencèrent l'année suivante et entraînèrent un complément de modifications sur la [[cellule]] : allongement du nez, augmentation de la capacité des [[réservoir]]s, etc. Les premiers avions de série furent néanmoins livrés sans ces modifications, à partir de [[1957]]. Plus de 450 exemplaires avaient été initialement commandés.
-Malheureusement pour Grumman, le [[Vought F-8 Crusader|F-8 Crusader]] entrait en service au même moment. Moins rapide en altitude que ce dernier d'environ {{Nombre|500|km/h}}, et avec une vitesse ascensionnelle et un rayon d'action inférieurs (sans parler de son réacteur moins fiable), le '''Tiger''' ne supportait pas la comparaison. Le projet fut donc arrêté en 1959 avec seulement 199 appareils livrés, et retirés du service opérationnel en [[1961]]. Le '''Tiger''' fut néanmoins utilisé comme avion d'entrainement jusqu'en 1967 et, surtout, par la patrouille acrobatique des [[Blue Angels]] pendant 12 ans (1957-1969).
+Malheureusement pour Grumman, le [[Vought F-8 Crusader|F-8 Crusader]] entrait en service au même moment. Moins rapide en [[altitude]] que ce dernier d'environ {{Nombre|500|km/h}}, et avec une [[vitesse ascensionnelle]] et un [[rayon d'action]] inférieurs (sans parler de son réacteur moins fiable), le '''Tiger''' ne supportait pas la comparaison. Le projet fut donc arrêté en 1959 avec seulement 199 appareils livrés, et retirés du service opérationnel en [[1961]]. Le '''Tiger''' fut néanmoins utilisé comme avion d'entrainement jusqu'en 1967 et, surtout, par la patrouille acrobatique des [[Blue Angels]] pendant 12 ans (1957-1969).
 === Le F11F-1F Super Tiger ===
 [[Image:F11F-1F NAN12-56.jpg|thumb|left|Un prototype F11F-1F ''Super Tiger'', avec le moteur General Electric J79-GE-3A, 1956.]]
-En [[1955]], Grumman proposa une version F11F-2, bientôt rebaptisée '''[[Grumman F11F-1F Super Tiger|{{nobr|F11F-1F}} ''Super Tiger'']]''', équipée d'un réacteur [[General Electric J79]] nettement plus puissant entraînant des modifications aérodynamiques. Un premier prototype fit son vol inaugural le 26 mai 1956 puis, un an plus tard après d'autres modifications, dépassa [[Nombre de Mach|Mach]] 2 et atteignit une altitude de {{unité|25000|mètres}}. L'avion fut néanmoins jugé trop lourd pour ses porte-avions par l'[[United States Navy|US Navy]]. Grumman proposa alors le ''Super Tiger'' à l'export, sous la désignation d'usine G-98-J-11, avec un réacteur General Electric J-79-GE-7 encore plus puissant ({{Unité|7060|[[poussée|kgp]]}}). Il ne décrocha cependant aucun marché car le [[Lockheed F-104 Starfighter|F-104 Starfighter]] lui fut à chaque fois préféré.
+En [[1955]], Grumman proposa une version F11F-2, bientôt rebaptisée '''[[Grumman F11F-1F Super Tiger|{{nobr|F11F-1F}} ''Super Tiger'']]''', équipée d'un réacteur [[General Electric J79]] nettement plus puissant entraînant des modifications [[aérodynamique]]s. Un premier prototype fit son vol inaugural le 26 mai 1956 puis, un an plus tard après d'autres modifications, dépassa [[Nombre de Mach|Mach]] 2 et atteignit une altitude de {{unité|25000|mètres}}. L'avion fut néanmoins jugé trop lourd pour ses porte-avions par l'[[United States Navy|US Navy]]. Grumman proposa alors le ''Super Tiger'' à l'export, sous la désignation d'usine G-98-J-11, avec un réacteur General Electric J-79-GE-7 encore plus puissant ({{Unité|7060|[[poussée|kgp]]}}). Il ne décrocha cependant aucun marché car le [[Lockheed F-104 Starfighter|F-104 Starfighter]] lui fut à chaque fois préféré.
 === Désignation ===
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 Il a toutefois continué son service, dans la formation au [[Texas du Sud]], [[Beeville]] et [[Kingsville (Texas)|Kingsville]], jusqu'à la fin des années 1960. Les élèves effectuaient leur formation avancée sur jet avec le F-9 Cougar, et sur la fin du programme, ils avaient un avant-goût du vol supersonique avant de passer aux chasseurs de la flotte.
-Si la carrière de chasseur F-11 a été de courte durée, les Blue Angels ont volé dans ces avions de 1957 jusqu'en 1969, quand le Tiger a été remplacé par le McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
+Si la carrière de chasseur F-11 a été de courte durée, les Blue Angels ont volé dans ces avions de 1957 jusqu'en 1969, quand le Tiger a été remplacé par le [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II]].
 === Fait marquant ===

v · m Désignations des chasseurs de l’USAAS/USAAC/USAAF/USAF et système Tri-Service
P comme Pursuit (avant 1948) F comme Fighter (après 1948)	P-1 P-2 P-3 XP-4 P-5 P-6 XP-7 XP-8 XP-9 XP-10 P-11 P-12 XP-13 XP-14 XP-15 P-16 XP-17 XP-18 XP-19 YP-20 XP-21 XP-22 XP-23 YP-24 Y1P-25 P-26 YP-27 Y1P-28 P-29 P-30 XP-31 XP-32 XP-33 XP-34 P-35 P-36 XP-37 P-38 P-39 P-40 XP-41 XP-42 P-43 P-44 XP-45 XP-46 P-47 XP-48 XP-49 XP-50 P-51 XP-52 XP-53 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 P-59 YP-60 P-61 XP-62 P-63 P-64 XP-65 P-66 XP-67 XP-68 XP-69 P-70 XP-71 XP-72 XP-73 P-74 (non assigné) P-75 XP-76 XP-77 XP-78 XP-79 P-80 XP-81 F-82 XP-83 F-84 XF-85 F-86 XF-87 XF-88 F-89 XF-90 XF-91 XF-92 YF-93 F-94 YF-95 YF-96 F-97 XF-98 F-99 F-100 F-101 F-102 XF-103 F-104 ( XF-104) F-105 F-106 F-107 XF-108 XF-109 F-110 F-111
Pursuit, Biplace	PB-1 PB-2 XPB-3
Fighter, Multiplace	YFM-1 XFM-2
Après 1962	F-1C, D/E F-2 F-3 F-4 F-5 F-6 F-7 F-8 F-9 F-10 F-11 YF-12 F-13 (non assigné) F-14 F-15 (E, EX) F-16 YF-17 F/A-18 F-19 (non assigné) F-20 F-21 F-22 (YF-22) YF-23 F-24 à F-34 (non assignés) F-35
Voir aussi : F-24 (redesignation du A-24 en 1948) F-117