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Né le {{date-|23 janvier 1931}} à [[Chantilly]] dans une famille de [[palefrenier]]s d'origine anglaise (père) et [[Sarthe (département)|sarthoise]] (mère), Jacques Cooper passe son enfance avec ses parents à Paris, où ils se sont installés. Attiré par le [[dessin]] dès son plus jeune âge, il entre en 1947 à l'[[école Boulle]]{{sfn|Masse|1991|p=11 et 14}} dans l'atelier de menuiserie en sièges et sort diplômé en 1951.


En 1953, l'école Boulle lui propose une place dans l'agence du ''designer'' franco-américain [[Raymond Loewy]] ; il y reste jusqu'en 1957 et s'occupe entre autres d'aménagements de magasins ([[Bazar de l'Hôtel de Ville|BHV]], [[Monoprix (France)|Monoprix]], etc.){{sfn|Masse|1991|p=12}}. En 1957, il dessine un carénage pour un prototype d'hélicoptère de la société [[Sud-Aviation]] ; cet hélicoptère baptisé « Gouverneur » est un exemplaire unique, une « [[Alouette II]] » modifiée{{sfn|Masse|1991|p=14}}.
En 1953, l'école Boulle lui propose une place dans l'agence française du ''designer'' franco-américain [[Raymond Loewy]] ; il y reste jusqu'en 1957 et s'occupe entre autres d'aménagements de magasins ([[Bazar de l'Hôtel de Ville|BHV]], [[Monoprix (France)|Monoprix]], etc.){{sfn|Masse|1991|p=12}}. En 1957, il dessine un carénage pour un prototype d'hélicoptère de la société [[Sud-Aviation]] ; cet hélicoptère baptisé « Gouverneur » est un exemplaire unique, une « [[Alouette II]] » modifiée{{sfn|Masse|1991|p=14}} qui servira entre-autres pour les déplacements du président de la République [[René Coty]]<ref name ="LdC"/>.
[[Fichier:Porsche 914 Murene at Quail 2023.jpg|vignette|Porsche 914-6 Murène.]]
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Il travaille ensuite dans les secteurs de l'[[électroménager]] ([[General Motors]] - [[Frigidaire (marque)|Frigidaire]], [[Arthur Martin (entreprise)|Arthur Martin]]) et de l'[[automobile]] ([[Renault]], [[Brissonneau et Lotz]]). On lui doit notamment le dessin de la carrosserie du prototype Murène réalisé chez [[Heuliez]] sur la base d'une [[Porsche 914]] à moteur central. À la fin des années 1960, il commence à travailler pour [[Brissonneau et Lotz]], où il se voit confier le dessin pour Alsthom d'« un train qui ne ressemble pas à un train »{{sfn|Masse|1991|p=18}}(Brissonneau et Lotz est alors sous-traitant d'Alsthom) ; ses premiers croquis sur ce projet datent de 1969{{sfn|Masse|1991|p=13}}. En 1972, il quitte Brissonneau pour [[Alsthom]], où il conçoit la ligne extérieure et les aménagements intérieurs du turbotrain [[TGV 001]]{{sfn|Masse|1991|p=16-18}}.


Il travaille ensuite sur la création d'une voiture personnelle pour Raymond Loewy, qui l'envoie ensuite en stage en Italie auprès du carrossier [[Mario Boano]], alors chef de file du style de Fiat<ref name ="LdC">{{Article|auteur1=Jean-Paul Masse|titre=Comment est né le TGV. Les cartons de Jacques Cooper |périodique=La Lettre du cheminot|numéro= |date=26 octobre 2018 |pages= |issn= |e-issn= |lire en ligne= |consulté le=1 mai 2024 |id= }}</ref>. Avec d'autres, il dessine la [[Porsche 911]]<ref name ="LdC"/>. En 1957, il est recruté par [[Renault]] qui avait repéré certains de ses dessins futuristes dans une revue automobile<ref name ="LdC"/>. Il y travaille trois ans, à l'époque de la conception des [[Renault 4|R4]] et [[Renault 8|R8]]<ref name ="LdC"/>. Puis il est embauché dans la branche électroménager de [[General Motors]], [[Frigidaire (marque)|Frigidaire]], où il dessine entre autres des machines à laver le linge<ref name ="LdC"/>. Il travaille ensuite un an et demi chez [[Arthur Martin (entreprise)|Arthur Martin]] où il conçoit des appareils de chauffage avant de retourner chez General Motors<ref name ="LdC"/>. Par ses anciens contacts chez Renault, il est recruté à la fin des années 1960 par le constructeur mécanique [[Brissonneau et Lotz]] qui sous-traite pour l'industrie automobile et ferroviaire<ref name ="LdC"/>. On lui doit le dessin de la carrosserie du prototype Murène réalisé chez [[Heuliez]] sur la base d'une [[Porsche 914]] à moteur central. Mais surtout il se voit confier le dessin pour [[Alsthom]] d'« un train qui ne ressemble pas à un train »{{sfn|Masse|1991|p=18}} ; ses premiers croquis sur ce projet datent de 1969{{sfn|Masse|1991|p=13}}. En 1972, il rejoint [[Alsthom]] au moment où Brissonneau est racheté par ce dernier, où il conçoit la ligne extérieure et les aménagements intérieurs du turbotrain [[TGV 001]]{{sfn|Masse|1991|p=16-18}}.
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Pour le [[TGV Sud-Est]], la SNCF lance en 1975 un concours de design auprès de {{nobr|4 agences}} françaises de design. Jacques Cooper y participe associé au Groupe Design MBD. La SNCF retient deux projets : celui de Design Programme de [[Roger Tallon]] et celui du Groupe Design MBD. Elle présente en Gare de Lyon les maquettes des deux projets et organise une enquête qui n'apporte pas de résultats probants. Elle décide donc de confier le design de l'intérieur du PSE au constructeur retenu Alsthom. Tout naturellement c'est Jacques Cooper, designer « maison », qui réalise le programme. Son projet est immédiatement accepté pour ce qui est de la ligne extérieure, mais il est invité à de nombreuses reprises à reprendre les aménagements intérieurs, depuis les sièges jusqu'aux poignées de porte{{sfn|Masse|1991|p=18}}.


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Pour le [[TGV Sud-Est]], la SNCF lance en 1975 un concours de design auprès de {{nobr|4 agences}} françaises de design. Jacques Cooper y participe associé au Groupe Design MBD. La SNCF retient deux projets : celui de Design Programme de [[Roger Tallon]] et celui du Groupe Design MBD. Elle présente en [[Paris-Gare de Lyon|gare de Lyon]] les maquettes des deux projets et organise une enquête qui n'apporte pas de résultats probants. Elle décide donc de confier le design de l'intérieur du TGV Sud-Est au constructeur retenu Alsthom. Tout naturellement c'est Jacques Cooper, designer « maison », qui réalise le programme. Son projet est immédiatement accepté pour ce qui est de la ligne extérieure {{incise|il conserve la couleur orange et la ligne générale du TGV 001<ref name ="Le Monde"/>}} mais il est invité à de nombreuses reprises à reprendre les aménagements intérieurs, depuis les sièges jusqu'aux poignées de porte{{sfn|Masse|1991|p=18}}.
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Le projet global de Jacques Cooper pour le [[TGV Atlantique]] est rejeté en {{date-|août 1986}} et c'est finalement Roger Tallon qui se charge de l'aménagement des rames et de la livrée extérieure des voitures, Cooper se voyant octroyer la conception de la forme générale de la rame{{sfn|Masse|1991|p=15 et 18}}. Jacques Cooper est finalement remercié par Alsthom en 1987, non sans avoir dessiné le [[Métro de Santiago|métro]] de [[Santiago]], le [[Métro du Caire|métro]] du [[Le Caire|Caire]] (ligne équipée par Alsthom), ainsi que les locomotives chinoises diesel ND4 et électrique 8K, etc.{{sfn|Masse|1991|p=18}}.


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Le projet global de Jacques Cooper pour le [[TGV Atlantique]] est rejeté en {{date-|août 1986}} et c'est finalement Roger Tallon qui se charge de l'aménagement des rames et de la livrée extérieure des voitures, Cooper se voyant octroyer la conception de la forme générale de la rame{{sfn|Masse|1991|p=15 et 18}}. Jacques Cooper est finalement remercié par Alsthom en 1987, non sans avoir dessiné le [[métro de Santiago]], le [[métro du Caire]] (ligne équipée par Alsthom), ainsi que les locomotives chinoises diesel ND4 et électrique 8K, etc.{{sfn|Masse|1991|p=18}}.
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Jacques Cooper prend sa retraite dans sa maison de [[Suresnes]]{{sfn|Masse|1991|p=11}}. Il meurt le 16 avril 2024 à l’âge de 93 ans<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |prénom= |nom= ''[[Le Parisien]]'' avec [[AFP]] |titre=Jacques Cooper, designer du tout premier TGV, est mort à l’âge de 93 ans |url=https://www.leparisien.fr/economie/jacques-cooper-designer-du-tout-premier-tgv-est-mort-a-lage-de-93-ans-17-04-2024-K5XI45PC7JAKTGP5VVSYSWNIZU.php |site=leparisien.fr |date=2024-04-17 |consulté le=2024-04-17}}</ref>.

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Jacques Cooper prend sa retraite dans sa maison de [[Suresnes]]{{sfn|Masse|1991|p=11}}. Il meurt le 16 avril 2024 à l’âge de 93 ans<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |prénom= |nom= ''[[Le Parisien]]'' avec [[AFP]] |titre=Jacques Cooper, designer du tout premier TGV, est mort à l’âge de 93 ans |url=https://www.leparisien.fr/economie/jacques-cooper-designer-du-tout-premier-tgv-est-mort-a-lage-de-93-ans-17-04-2024-K5XI45PC7JAKTGP5VVSYSWNIZU.php |site=leparisien.fr |date=2024-04-17 |consulté le=2024-04-17}}</ref>. Henri Poupart-Lafarge, le PDG d'Alsthom lui rend hommage en disant qu'il {{Citation|marqué à jamais le secteur ferroviaire, en dessinant notamment le nez caractéristique du TGV orange, qui a ouvert la voie à la grande vitesse en France.}}<ref name ="Le Monde">{{Article|auteur1=Le Monde avec AFP |titre=Jacques Cooper, le designer du TGV, est mort |périodique=Le Monde|date=17 avril 2024|pages= |issn= |e-issn= |lire en ligne=https://www.lemonde.fr/disparitions/article/2024/04/17/jacques-cooper-le-designer-du-tgv-est-mort_6228363_3382.html |consulté le=30 avril 2024 |id= }}. </ref>


== Réalisations de Jacques Cooper ==
== Réalisations de Jacques Cooper ==

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Jacques Cooper
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Biographie
Naissance
Décès
Nom de naissance
Jacques Maurice CooperVoir et modifier les données sur Wikidata
Nationalité
Formation
Activité

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Jacques Cooper, né le à Chantilly (Oise) et mort le [1], est un styliste français, connu notamment pour avoir dessiné le premier TGV en 1981.

Après avoir débuté auprès de Raymond Loewy, il entre chez Alsthom où il élabore notamment le dessin du prototype de train à grande vitesse, le TGV 001 puis de la série du TGV Sud-Est.

Biographie

Né le à Chantilly dans une famille de palefreniers d'origine anglaise (père) et sarthoise (mère), Jacques Cooper passe son enfance avec ses parents à Paris, où ils se sont installés. Attiré par le dessin dès son plus jeune âge, il entre en 1947 à l'école Boulle[2] dans l'atelier de menuiserie en sièges et sort diplômé en 1951.

En 1953, l'école Boulle lui propose une place dans l'agence française du designer franco-américain Raymond Loewy ; il y reste jusqu'en 1957 et s'occupe entre autres d'aménagements de magasins (BHV, Monoprix, etc.)[3]. En 1957, il dessine un carénage pour un prototype d'hélicoptère de la société Sud-Aviation ; cet hélicoptère baptisé « Gouverneur » est un exemplaire unique, une « Alouette II » modifiée[4] qui servira entre-autres pour les déplacements du président de la République René Coty[5].

Porsche 914-6 Murène.

Il travaille ensuite sur la création d'une voiture personnelle pour Raymond Loewy, qui l'envoie ensuite en stage en Italie auprès du carrossier Mario Boano, alors chef de file du style de Fiat[5]. Avec d'autres, il dessine la Porsche 911[5]. En 1957, il est recruté par Renault qui avait repéré certains de ses dessins futuristes dans une revue automobile[5]. Il y travaille trois ans, à l'époque de la conception des R4 et R8[5]. Puis il est embauché dans la branche électroménager de General Motors, Frigidaire, où il dessine entre autres des machines à laver le linge[5]. Il travaille ensuite un an et demi chez Arthur Martin où il conçoit des appareils de chauffage avant de retourner chez General Motors[5]. Par ses anciens contacts chez Renault, il est recruté à la fin des années 1960 par le constructeur mécanique Brissonneau et Lotz qui sous-traite pour l'industrie automobile et ferroviaire[5]. On lui doit le dessin de la carrosserie du prototype Murène réalisé chez Heuliez sur la base d'une Porsche 914 à moteur central. Mais surtout il se voit confier le dessin pour Alsthom d'« un train qui ne ressemble pas à un train »[6] ; ses premiers croquis sur ce projet datent de 1969[7]. En 1972, il rejoint Alsthom au moment où Brissonneau est racheté par ce dernier, où il conçoit la ligne extérieure et les aménagements intérieurs du turbotrain TGV 001[8].

Pour le TGV Sud-Est, la SNCF lance en 1975 un concours de design auprès de 4 agences françaises de design. Jacques Cooper y participe associé au Groupe Design MBD. La SNCF retient deux projets : celui de Design Programme de Roger Tallon et celui du Groupe Design MBD. Elle présente en gare de Lyon les maquettes des deux projets et organise une enquête qui n'apporte pas de résultats probants. Elle décide donc de confier le design de l'intérieur du TGV Sud-Est au constructeur retenu Alsthom. Tout naturellement c'est Jacques Cooper, designer « maison », qui réalise le programme. Son projet est immédiatement accepté pour ce qui est de la ligne extérieure — il conserve la couleur orange et la ligne générale du TGV 001[9] — mais il est invité à de nombreuses reprises à reprendre les aménagements intérieurs, depuis les sièges jusqu'aux poignées de porte[6].

Le projet global de Jacques Cooper pour le TGV Atlantique est rejeté en et c'est finalement Roger Tallon qui se charge de l'aménagement des rames et de la livrée extérieure des voitures, Cooper se voyant octroyer la conception de la forme générale de la rame[10]. Jacques Cooper est finalement remercié par Alsthom en 1987, non sans avoir dessiné le métro de Santiago, le métro du Caire (ligne équipée par Alsthom), ainsi que les locomotives chinoises diesel ND4 et électrique 8K, etc.[6].

Jacques Cooper prend sa retraite dans sa maison de Suresnes[11]. Il meurt le 16 avril 2024 à l’âge de 93 ans[12]. Henri Poupart-Lafarge, le PDG d'Alsthom lui rend hommage en disant qu'il « marqué à jamais le secteur ferroviaire, en dessinant notamment le nez caractéristique du TGV orange, qui a ouvert la voie à la grande vitesse en France. »[9]

Réalisations de Jacques Cooper

Bibliographie

  • Loïc Fieux, Cooper : l'homme qui dessina le TGV, La Vie du rail, , 191 p. (ISBN 978-2-9150-3456-1).
  • Martial Debriffe et Marie-France Hascoët, Le TGV Duplex, un voyage inédit. Lifting total pour une métamorphose, Est Libris, , 192 p. (ISBN 978-29094-4931-9) (Ce livre retrace l'histoire des débuts du TGV dessiné par Jacques Cooper[13]).
  • Jean-Paul Masse, « Les cartons de Jacques Cooper », La Vie du rail, no 2278,‎ , p. 10-18.

Notes et références

  1. ↑ Simplifia Avis de décès.
  2. ↑ Masse 1991, p. 11 et 14.
  3. ↑ Masse 1991, p. 12.
  4. ↑ Masse 1991, p. 14.
  5. ↑ a b c d e f g et h Jean-Paul Masse, « Comment est né le TGV. Les cartons de Jacques Cooper », La Lettre du cheminot,‎
  6. ↑ a b et c Masse 1991, p. 18.
  7. ↑ Masse 1991, p. 13.
  8. ↑ Masse 1991, p. 16-18.
  9. ↑ a et b Le Monde avec AFP, « Jacques Cooper, le designer du TGV, est mort », Le Monde,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  10. ↑ Masse 1991, p. 15 et 18.
  11. ↑ Masse 1991, p. 11.
  12. ↑ Le Parisien avec AFP, « Jacques Cooper, designer du tout premier TGV, est mort à l’âge de 93 ans », sur leparisien.fr, (consulté le )
  13. ↑ « Un livre rend hommage aux pionniers du TGV », 18 décembre 2015, sur france3-regions.francetvinfo.fr

Voir aussi

Articles connexes

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