Métro léger

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Un métro léger, également connu sous le vocable de Transit Léger sur Rail (TLR) ou Système léger sur rail (SLR) (derivée au terme anglais : light rail), est une forme de transport en commun urbain ferroviaire qui a généralement une capacité et une vitesse inférieures à celles d'un train ou d'un métro, mais une capacité et une vitesse plus élevées que les systèmes traditionnels de tramway. C'est une forme de transports en commun où des tramways roulent complètement ou partiellement en souterrain. Un métro léger est assimilable à un tramway en surface et à un métro classique sur son parcours souterrain. Il peut aussi être un système de tramway utilisant lorsqu'elles sont disponibles les infrastructures ferroviaires existantes de la ville ou de l'agglomération.

Le terme est en général utilisé pour désigner les systèmes ferroviaires de transport en commun rapide qui utilisent habituellement des véhicules électriques, circulant principalement en sites propres séparés du reste du trafic, mais parfois, si nécessaire, mélé avec les autres trafics dans les rues de la ville. Quand c'est le cas, dans la législation de nombreux pays ces systèmes sont juridiquement des tramways, bien que les véhicules soient parfois désignés « supertrams ». La technologie moderne de train léger sur rail est souple et adaptable, et un système donné est considéré comme vrai système de transport en commun rapide ou pas selon ses caractéristiques.

Principe

Avec son mélange de priorité de passage et de technologies de contrôle des trains, le métro léger offre les plus vastes possibilités parmi les systèmes ferroviaires, dans la conception, l'ingénierie et les pratiques d'exploitation. Le défi dans la conception de systèmes légers sur rail est de réaliser le potentiel du métro leger pour fournir un service rapide et confortable, tout en évitant la tendance à surdimensionner et des investissements excessifs, au-delà de ce qui est nécessaire pour répondre aux besoins de la population.

Le métro léger se distingue d'un tramway « classique » par deux caractéristiques majeures :

il roule quasi-exclusivement sur une emprise dédiée (site propre). Cependant, cette emprise, contrairement à celle d’un métro « classique » peut être traversée à niveau par des voies de circulation routières et piétonnes ; son infrastructure peut-être légère (comme celle d'un tramway) ou lourde (comme celle d'un métro).

il possède éventuellement des sections souterraines en centre-ville, pour augmenter la fiabilité de l’exploitation.

La différence essentielle par rapport à un métro classique réside dans le mode d’exploitation des métros légers. À la différence du métro classique, où une infrastructure correspond à une ligne de transport ayant une (ou au maximum deux) origines/destinations, le métro léger est le plus souvent exploité sous formes de réseau maillé (lorsque le réseau en question compte plus d'une ligne), comme un réseau de tramway, où plusieurs lignes avec des origines et des destinations différentes circulent sur des distances variables sur des tronçons de voie communs.

Il ne faut pas confondre le métro léger avec des modèles de métro à gabarit réduit comme le VAL.

Prémétro

Article détaillé : Prémétro.

Le prémétro est à mi-chemin entre le métro léger et le métro lourd.

Le terme « prémétro » met en avant la possibilité de transformation en ligne plus lourde, et donc de plus grande capacité, à moindre coût (construction en deux phases par exemple).

Le prémétro dispose d'infrastructures lourdes, similaires à celles d'un métro lourd, tandis que la desserte est assimilable à celle du métro léger répondant suffisamment aux besoins dans un premier temps. Le matériel roulant est généralement comparable à celui d'un métro léger, à savoir des rames de tramway.

Métros légers et prémétros dans le monde

Article détaillé : Liste des métros légers du monde.

En Afrique

Éthiopie

Addis Abeba, capitale de l'Éthiopie, est desservie par un réseau de métro léger depuis septembre 2015, avec deux lignes parcourant 34 km et reliant 39 stations.

Nigeria

Abuja, capitale du Nigeria, accueillera en octobre 2015 un métro léger^[1].

Tunisie

Tunis, capitale de la Tunisie, possède un réseau de métro léger comprenant 6 lignes (45 kilomètres) et 66 stations. Il a été inauguré en 1985 et, jusqu'en 2015, il constituait le seul réseau de métro léger d’Afrique et du monde arabe.

En Amérique

Argentine

Buenos Aires : Premetro E2

Brésil

São Paulo : Ligne 16 et Ligne 17 du Métro de São Paulo

Canada

Montréal : La ville de Montréal aura un système léger sur rail de 67 kilomètres de long, 100% électrique et 100% automatisé, le Réseau électrique métropolitain. Il y aura 24 stations. Il sera le troisième plus grand train automatisé de la planète après celui de Dubaï et de Vancouver. Le coût du projet devrait atteindre 5,5 milliards de dollars et sera opérationel en 2021. ^[2]^[3]

Vancouver : SkyTrain de Vancouver, 3 lignes, 47 stations

États-Unis

Baltimore : Trois lignes
Boston : Ligne verte du réseau MBTA
Charlotte : Système LYNX
Los Angeles : Quatre des six lignes du métro de Los Angeles (Blue Line, Expo, Green Line et Gold Line) sont des pré-métros.
Minneapolis : Métro léger de Minneapolis
Phoenix : Métro léger de Phoenix
Portland : Metropolitan Area Express (MAX)
San Francisco : Réseau des tramways de Muni

Mexique

Mexico: les lignes A et B du métro.
Guadalajara : les lignes 1 et 2 du métro.

En Asie

Chine

Hong Kong

Métro léger de Hong Kong

Indonésie

La construction du métro léger de Jakarta a été inaugurée le 9 septembre 2015.

Malaisie

Kuala Lumpur, la capitale de la Malaisie, possède deux lignes de métros légers :

Israël

Jérusalem possède une ligne de métro léger.

Tel Aviv, un métro léger est en cours de construction.

En Europe

Article détaillé : Liste des métros légers et prémétros en Europe.

Allemagne

Angleterre

Autriche

Vienne : le Stadtbahn date de 1898 où trois lignes furent mise en service. Seule une ligne subsiste de nos jours, incorporée au réseau de métro viennois et numérotée U6. La seconde fut transformée en 1976 en ligne de métro lourd (U4) et la troisième incorporée au réseau RER (S45) en 1980.
Le réseau de tramways de Vienne comprend aussi une petite partie de pré-métro à proximité de la Südbahnhof (gare du Sud), sur les lignes 6, 18, 62 et 65 (six stations). Le chemin de fer local de Vienne à Baden (WLB) emprunte également les tunnels qui portent le nom de „U-Strab“ pour Unterpflasterstrassenbahnen (« Tramways souterrains », littéralement « tramways sous pavés »).

Belgique

Espagne

Suisse

Lausanne possède une ligne de métro léger, le TSOL, aujourd’hui numérotée m1, la ville est aussi dotée d'une ligne de métro lourd m2.
Zurich possède un embryon de pré-métro sur les lignes de tramways 7 et 9. Trois stations sont souterraines. À l’origine, ce tunnel était une étude de l’école polytechnique fédérale de Zurich (ETHZ-EPFZ) pour un futur métro zurichois. Lorsque le projet fut abandonné, pour des raisons de coûts, il a été décidé de réutiliser le tunnel pour la desserte par tramways des quartiers au nord du Zürichberg. Les tramways circulent dans le souterrain depuis 1986.

Annexes

Notes, sources et références

↑ « Nigeria : le projet de métro léger d'Abuja sera achevé en octobre 2015 », 27 septembre 2014 (consulté le 22 octobre 2014)
↑ « Un train électrique à 5,5 milliards pour Montréal | André Dubuc, Philippe Teisceira-Lessard | Transports », sur La Presse (consulté le 22 avril 2016)
↑ Zone Société - ICI.Radio-Canada.ca, « La Caisse annonce un projet de SLR d’envergure pour Montréal », sur Radio-Canada.ca (consulté le 22 avril 2016)

Articles connexes

[1] « Nigeria : le projet de métro léger d'Abuja sera achevé en octobre 2015 », 27 septembre 2014 (consulté le 22 octobre 2014)

[2] « Un train électrique à 5,5 milliards pour Montréal | André Dubuc, Philippe Teisceira-Lessard | Transports », sur La Presse (consulté le 22 avril 2016)

[3] Zone Société - ICI.Radio-Canada.ca, « La Caisse annonce un projet de SLR d’envergure pour Montréal », sur Radio-Canada.ca (consulté le 22 avril 2016)

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