Vol Kenya Airways 431

Vol Kenya Airways 431
5Y-BEN, l'appareil impliqué dans l'accident dans une livrée précédente, ici à l'aéroport Léonard-de-Vinci de Rome Fiumicino en mars 1993.
Caractéristiques de l'accident
Date	30 janvier 2000
Type	Impact sans perte de contrôle
Causes	Fausse alarme de décrochage menant à des erreurs de pilotage
Site	Océan Atlantique, au large de la Côte d'Ivoire, près d'Abidjan
Coordonnées	5° 13′ 33,3″ nord, 3° 56′ 11,7″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Airbus A310-304
Compagnie	Kenya Airways
No  d'identification	5Y-BEN
Phase	Montée
Passagers	169
Équipage	10
Morts	169
Blessés	10
Survivants	10
Géolocalisation sur la carte : Côte d'Ivoire

Le vol Kenya Airways 431, un vol international régulier assuré par un Airbus A310 de la compagnie aérienne Kenya Airways, s’est écrasé en mer le 30 janvier 2000 à 21 h 09 (UTC), peu après son décollage de l'aéroport Félix-Houphouët-Boigny d'Abidjan.

Il y avait 179 personnes à bord, dont 169 passagers et 10 membres d’équipage. 146 corps ont été récupérés, dont 103 furent identifiés. 10 passagers ont par ailleurs survécu à la catastrophe.

Avec un bilan de 169 morts, cet accident aérien est le plus meurtrier impliquant un Airbus A310, ainsi que le plus meurtrier de l'histoire de la Côte d'Ivoire. Il s'agit à la fois du premier accident mortel impliquant un appareil de Kenya Airways, mais aussi du plus meurtrier de l'histoire de la compagnie aérienne.

Avion et équipage

L'appareil impliqué dans l'accident était un Airbus A310-304, immatriculé 5Y-BEN. Il est entrée en service chez Kenya Airways en septembre 1986, et totalisait 58 115 heures de vol au moment de l'accident. Il était propulsé par deux turboréacteurs à double flux de type GE CF6-80C2A2. 

Le commandant de bord était Paul Muthee (44 ans), un pilote expérimenté qui totalisait 11 636 heures de vol au moment de l'accident, dont 1 664 heures sur Airbus A310. Il a reçu sa qualification pour voler sur A310 le 10 août 1986 et était également qualifié sur Boeing 737-300, Boeing 737-200, Fokker F50 et Fokker F27. Le copilote était Lazaro Mutumbi Mulli (43 ans), qui totalisait 7 295 heures de vol à son actif, dont 5 768 sur A310. Il était le pilote aux commandes lors du décollage d'Abidjan. Les deux pilotes avaient déjà effectué quatre atterrissages et quatre décollages aux commandes d'un A310 à l'aéroport d'Abidjan.

Circonstances

Le vol 431 de Kenya Airways, parti de Nairobi, au Kenya, devait initialement faire une escale à Lagos, au Nigeria, avant de poursuivre jusqu'à Abidjan, en Côte d'Ivoire. En raison d'une tempête de sable venant du Sahara, qui diminuait la visibilité, l'aéroport nigérian avait alors interrompu tout atterrissage et tout décollage.

L'A310 avait donc dû poursuivre sa route jusqu'à Abidjan. Les conditions météorologiques sur la Côte d’Ivoire étant également mauvaises, l'appareil avait dû patienter durant trois heures avant de reprendre les airs en direction de Lagos, à 21h00 (UTC), mais s'est écrasé dans l'océan Atlantique, à 2 km à l'est de l'aéroport d'Abidjan, moins de deux minutes après le décollage. La violence de l'impact avec l'océan a complètement détruit l'appareil.

Passagers et membres d'équipage

La plupart des passagers et membres d'équipage étaient nigérians. Deux membres d'équipage travaillaient pour KLM.

Les 169 victimes étaient originaires de 33 pays différents. La nationalité de l'une d'entre elles ne put être déterminée.

Nationalité	Nombre
Nigeria	84
Kenya	20
Inde	8
République du Congo	5
Ouganda	5
Madagascar	4
Sénégal	3
Togo	3
Canada	2
Côte d'Ivoire	2
Éthiopie	2
France	2
Ghana	2
Iran	2
Mali	2
Pays-Bas	2
Philippines	2
Rwanda	2
États-Unis	2
Zambie	2
Belgique	1
Burkina Faso	1
Burundi	1
Tchad	1
Gambie	1
Guinée	1
Irlande	1
Liberia	1
Mauritanie	1
Espagne	1
Tanzanie	1
Zimbabwe	1
Niger	1
Total (33 nationalités)	169

Enquête

L'enquête révèle que la cause principale de cet accident est une mauvaise réaction de l'équipage à la suite du déclenchement de l'alarme de décrochage pendant la montée de l'appareil, alors qu'il n'était pas en situation de décrochage. En réaction à cette alarme, le copilote, alors pilote en fonction, a réduit l'assiette en poussant vers l'avant sur le manche de commande, mais n'a pas appliqué la poussé adéquate sur les moteurs, ce qui a mis l'avion dans une descente rapide sans que l'équipage ne s'en rende compte, malgré les annonces du radioaltimètre indiquant la perte d'altitude.

Il s'avère également que l'alarme de l'avertisseur de proximité du sol (GPWS), qui aurait pu alerter l'équipage de l'imminence de l'impact avec la mer, a été masquée par les autres alarmes indiquant le décrochage et la survitesse de l'appareil, conformément aux règles de hiérarchisation des alarmes dans le poste de pilotage.

De plus, le fait que le décollage se soit effectué au dessus de la mer et de nuit n'a pas permis aux pilotes de prendre des références visuelles extérieures, qui leur aurait permis de se rendre compte de la proximité de l'océan.

Articles connexes

• Accidents et incidents d'Airbus A310
• Liste des accidents aériens par nombre de victimes
• Liste d'accidents aériens

Liens externes

• Rapport final de l'enquête sur l'accident survenu le 30 janvier 2000 en mer près de l'Aéroport d'Abidjan à l'Airbus A310-304 immatriculé 5Y-BEN et exploité par la Compagnie Kenya Airways - Rapport de la commission d'enquête de la république de Côte d'Ivoire - Ministère des Transports de Côte d'Ivoire
• Page sur l’écrasement
• Les conclusions de l'enquête et photos