Van Hool NewA300
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| Van Hool NewA300 | ||||||||
.jpg) Van Hool NewA300 Hybrid d'Arriva à Leyde | ||||||||
| Marque | .svg){kind=small} Van Hool
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| Années de production | 2004 - 2011? | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Koningshooikt
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| Classe | Autobus urbain | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel Diesel Hybride |
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| Position du moteur | Longitudinal au centre gauche | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Automatique | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Autobus 2 / 3 portes, tôles extérieures en alliage léger | |||||||
| Châssis | Autoportante, ossature en tubes d'acier | |||||||
| Suspensions | Pneumatique | |||||||
| Direction | Hydraulique | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Le Van Hool NewA300 est un autobus fabriqué et commercialisé par le constructeur belge Van Hool. Il possède deux ou trois portes, placées chacune aux extrémités du bus, un plancher surbaissé et un moteur placé sur le milieu du bus.
La plupart des exemplaires produits appartiennent au modèle Van Hool NewA300 Hybrid.
Historique[modifier | modifier le code]
Après avoir longuement hésité à ne pas reconduire ce modèle dans la nouvelle génération Van Hool, le constructeur belge mit au point[Quand ?] un successeur au Van Hool A300 à moteur médian.
Les premiers exemplaires furent livrés aux VMCV de Montreux, en 2004.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Versions[modifier | modifier le code]
- NewA300 : version européenne ayant une motorisation diesel.
- NewA300 Hyb : version européenne ayant une motorisation hybride (diesel-électrique).
- A300 L : version nord-américaine ayant une motorisation diesel.
- A300 K : version nord-américaine ayant une motorisation diesel (châssis raccourci).
- A300 L FC : version nord-américaine ayant une motorisation à l'hydrogène.
Exploitants[modifier | modifier le code]
Belgique[modifier | modifier le code]
En 2009, Van Hool vendit ses premiers autobus hybrides en Belgique, à De Lijn[1] :
- 25 Van Hool NewAG300 Hyb, prévus pour le remplacement des trolleybus à Gand ou pour la desserte de Louvain ;
- 5 Van Hool NewA300 Hyb prévus pour la ville de Louvain.
Les 5 NewA300 utilisés à Louvain restèrent les seuls de ce type en Belgique. Numérotés 5348 à 5342, ils sont toujours en service début 2020[2].
États-Unis[modifier | modifier le code]
Pays-Bas[modifier | modifier le code]
Suisse[modifier | modifier le code]
Les Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve de Montreux commandèrent les premiers NewA300. Numérotés 80 à 85, ils furent rejoints[Quand ?] par un septième autobus numéroté 91. Les 84 et 85 sont dépourvus de la bosse au-dessus de la cabine (surnommée casquette en Belgique) du système de refroidissement et de filtre à particules[3],[4].
Suède[modifier | modifier le code]
-
NewA300 d'Arriva encore en livrée Connexxion. -
En livrée Arriva.
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Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Van Hool: alternatieve aandrijvingen | Constructeurs | Zone 01 », sur www.zone01.be (consulté le )
- « De Lijn 5348-5352 : Van Hool newA300Hyb | Hercules | Zone 01 », sur www.zone01.be (consulté le )
- « (195'714) - VMCV Clarens - Nr. 84/VD 1227 - Van Hool am 6. August 2018 beim Bahnhof Vevey - Autobusse.startbilder.de », sur autobusse.startbilder.de (consulté le )
- « (195'726) - VMCV Clarens - Nr. 91/VD 477'546 - Van Hool am 6. August 2018 beim Bahnhof Vevey - Autobusse.startbilder.de », sur autobusse.startbilder.de (consulté le )
