Vol BOAC 911
| Vol BOAC 911 | ||
_JP5996892.jpg) Le Boeing 707 accidenté, vu à l'aéroport de New York en 1962. | ||
| Caractéristiques de l'accident | ||
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| Date | ||
| Type | Rupture en vol causée par des turbulences atmosphériques | |
| Site | À proximité du Mont Fuji (Japon) | |
| Coordonnées | 35° 19′ 59″ nord, 138° 48′ 17″ est | |
| Caractéristiques de l'appareil | ||
| Type d'appareil | Boeing 707-436 | |
| Compagnie | British Overseas Airways Corporation | |
| No d'identification | G-APFE | |
| Lieu d'origine | Aéroport Heathrow, Londres (Royaume-Uni) | |
| Lieu de destination | Aéroport international Kai Tak (Hong Kong) | |
| Passagers | 113 | |
| Équipage | 11 | |
| Morts | 124 | |
| Survivants | 0 | |
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Le , le Boeing 707 assurant le vol BOAC 911 (indicatif d'appel « Speedbird 911 »), entre Londres et Hong Kong avec escale à Tokyo, s'écrase près du mont Fuji à la suite de fortes turbulences atmosphériques ; l'accident cause la mort des 113 passagers et des 11 membres d'équipage[1],[2].
Historique[modifier | modifier le code]
L'avion (immatriculé G-APFE)[3] est arrivé à l'aéroport de Tokyo Haneda à 12h40 le jour de l'accident en provenance de l'aéroport de Fukuoka, où il s'était dérouté la veille en raison des conditions au sol à Tokyo[4]. Le temps s'était depuis amélioré derrière un front froid avec un gradient de pression abrupt apportant de l'air frais et sec du continent asiatique sur un fort flux d'ouest-nord-ouest, avec un ciel cristallin.
Pour le segment suivant Tokyo-Hong Kong, l'équipage a reçu un compte-rendu météo d'un représentant de la compagnie, et a déposé un plan de vol aux instruments (IFR) prévoyant un départ en direction du sud de Haneda via l'île d'Izu Ōshima, puis sur la voie aérienne JG6 vers Hong Kong au niveau de vol 310 (31 000 pieds).
A 13:42, l'équipage a contacté le contrôle aérien pour demander l'autorisation de démarrer les moteurs, et modifier sa demande d'autorisation pour une montée dans des conditions météorologiques de vol à vue (VMC) en direction de l'ouest via les points de cheminement Fuji-Rebel-Kushimoto, ce qui l'amènerait plus près du Mont Fuji, peut-être pour donner aux passagers une meilleure vue de ce monument[5].
L'avion commence le roulage à 13:50 et a décollé dans le vent du nord-ouest à 13h58. Après le décollage, l'avion a effectué un virage à droite en montée continue au-dessus de la baie de Tokyo et a roulé sur un cap sud-ouest, passant au nord d'Odawara. Il a ensuite viré de nouveau à droite vers la montagne, survolant Gotemba sur un cap d'environ 298°, à une vitesse indiquée de 320 à 370 nœuds et à une altitude d'environ 16 000 pieds (4 900m). L'avion a ensuite rencontré de fortes turbulences, l'amenant à se désagréger en vol et à s'écraser dans une forêt.
Enquête[modifier | modifier le code]
.jpg)
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) British Broadcasting Company, « "On this day, 5 March 1966: Passenger jet crashes into Mount Fuji" »
, sur BBC, (consulté le )
- (en) Bryan Swopes, « 5 March 1966 », sur thisdayinaviation.com, (consulté le )
- (en) Civil Aviation Authority, « Base de données G-INFO »
- (en) « "BOAC 911 accident description" » , sur Aviation Safety Network (consulté le )
- (en) MacArthur Job, Air Disaster - Volume 1, p.44
