Waco CG-3A
|
Waco CG-3A
| |
 Un Waco CG-3A à Wright Field, photographié en 1943. | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Waco Aircraft Company (WACO)
|
|---|---|
| Rôle | Planeur militaire de transport de troupes |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | Début |
| Coût unitaire | Env. 24 000 $ |
| Nombre construits | 100 exemplaires |
modifier  |
|
Le Waco CG-3A était un planeur militaire américain de transport de troupes de taille moyenne, conçu par le constructeur Waco Aircraft Company (Waco) pour les militaires américains pendant la Seconde Guerre mondiale.
Conception et développement[modifier | modifier le code]
Le CG-3A fut le premier planeur transporteur de troupes produit en série de l'US Army Air Forces (USAAF). 300 exemplaires de cet appareil à neuf places furent initialement commandés, mais 200 appareils furent retirés de cette commande. Quelques-uns des 100 exemplaires produits par Commonwealth Aircraft, Inc. (anciennement la Rearwin Aircraft) furent utilisés comme appareils d'entraînement pour le CG-4A, plus performant, mais la plupart des exemplaires restèrent en stockage emballés dans leurs caisses de transport.
Le CG-3A de production fut développé à partir du XCG-3 expérimental, qui fut l'unique exemplaire réellement construit par la Waco Aircraft Company (WACO), recevant le serial 41-29617 de la part l'USAAF[1].
Rôle pendant la Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier le code]
Le CG-3A devint obsolète avec le développement par Waco d'un planeur bien plus performant, le CG-4A à quinze places, disposant de plus d'une capacité à transporter alternativement de l'équipement militaire. Le CG-3A ne vit jamais le moindre combat et seulement quelques exemplaires furent utilisés sporadiquement pour effectuer des vols d'entraînement.
Versions[modifier | modifier le code]
- XCG-3 : Prototype de planeur à huit places, produit à un seul exemplaire en 1942[2] ;
- CG-3A : Version de production, à neuf places. 100 exemplaires furent produits par Commonwealth Aircraft, Ltd.[2].
Utilisateur[modifier | modifier le code]
Caractéristiques (CG-3A)[modifier | modifier le code]
Données de The Concise Guide to American Aircraft of World War II[3].
Caractéristiques générales
- Équipage : 2 pilotes
- Capacité : 7 passagers
- Longueur : 13,21 m
- Envergure : 22,28 m
- Masse à vide : 927 kg
- Masse maximale au décollage : 1 996 kg
Performances
- Vitesse de croisière : 161 km/h
- Vitesse de décrochage : 61 km/h
- Vitesse de remorquage : 193 km/h
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) « Development and Procurement of Gliders for the Army Air Forces 1941–1944 », AAF Historical Office, Headquarters, Army Air Forces, .
- (en) Air Enthusiast 1972, p. 321.
- (en) Mondey 1998, p. 248–249.
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Waco CG-4
- Airspeed AS.51 Horsa
- Slingsby Hengist
- DFS 230
- GAL 49 Hamilcar
- General Aircraft GAL 48 Hotspur
- Gotha Go 242
- Antonov A-7
- Gribovski G-11
- Kokusai Ku-8
Bibliographie[modifier | modifier le code]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II, Londres, Chancellor Press, , 256 p. (ISBN 1-85152-706-0 et 978-1-85152-706-9, présentation en ligne).
- (en) Tim Lynch, Silent Skies : Gliders At War 1939–1945, Barnsley, Royaume-Uni, Pen & Sword Military, , 240 p. (ISBN 978-1-84415-736-5 et 1-84415-736-9, lire en ligne).
- (en) James E. Mrazek, Fighting Gliders of World War II, St. Martin's Press, , 1re éd., 207 p. (ISBN 0-312-28927-8 et 978-0-31228-927-0).
- (en) Kenneth Munson, Aircraft of World War II, New York, États-Unis, Doubleday and Company, , 2e éd., 272 p. (ISBN 0-385-07122-1 et 978-0-385-07122-2).
- (en) Paul Eden et Soph Moeng, The complete Encyclopedia of World Aircraft, Londres, Royaume-Uni, Amber Books, Ltd., , 1152 p. (ISBN 0-7607-3432-1 et 978-0-76073-432-2).
Articles[modifier | modifier le code]
- (en) « Transport Gliders : The Rise and Demise of a Weapon: Part Four », Air Enthusiast, Bromley, Royaume-Uni, vol. 2, no 6, , p. 318–322.
