« Vol Turkish Airlines 452 » : différence entre les versions

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Le '''vol Turkish Airlines 452''' était un vol intérieur régulier, assuré par un [[Boeing 727|Boeing 727-200]] de [[Turkish Airlines]], reliant l'[[aéroport international Atatürk]] d'[[Istanbul]] à l'[[aéroport d'Antalya]], qui s'est écrasé près d'[[Isparta]], le {{date-|19 septembre 1976}}, tuant les 146 passagers et 8 membres d'équipage à bord. Cet [[accident aérien]] est le plus meurtrier de l'histoire de la Turquie.
Le '''vol Turkish Airlines 452''' était un vol intérieur régulier, assuré par un [[Boeing 727|Boeing 727-200]] de [[Turkish Airlines]], reliant l'[[aéroport international Atatürk]] d'[[Istanbul]] à l'[[aéroport d'Antalya]], qui s'est écrasé près d'[[Isparta]], le {{date-|19 septembre 1976}}, tuant les 144 passagers et 11 membres d'équipage à bord. Cet [[accident aérien]] est le plus meurtrier de l'[[histoire de la Turquie]].


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L'avion arriva à Istanbul en provenance d'[[Italie]] et décolla à {{Heure|22|45}}, heure locale. Les pilotes commencent la descente vers [[Antalya]] à {{Heure|23|11}} avec le commandant de bord qui est alors dans la cabine passagers. L'avion s'écrasa vers {{Heure|23|20}} sur la colline de Karatepe près d'Isparta, à environ {{unité|100|km}} de la destination, après que le premier officier ait confondu les lumières de la ville d'Isparta avec la piste de l'aéroport d'Antalya, malgré les avertissements du [[Contrôleur aérien|contrôleur]] d'Antalya.
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== Accident ==

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Les pilotes du vol 452 ont commencé à descendre vers [[Antalya]] à 23h11. L'avion s'est écrasé vers 23h20 sur la colline de Karatepe, près d'Isparta, à environ 100 kilomètres de sa destination, après que le copilote a cru à tort que les lumières de la ville d'Isparta provenaient de la piste de l'aéroport d'Antalya, malgré plusieurs avertissements du contrôleur aérien à Antalya.
La plupart des passagers se rendaient à Antalya pour des vacances et n'étaient pas de nationalité [[Turcs (peuple)|turque]]. Les corps de {{nb|18 victimes}} italiens ont été enterrés dans un cimetière près d'Isparta au lieu d'être envoyés en Italie. Un membre de la [[Grande Assemblée nationale de Turquie]] est également décédé dans l'accident.

== Avion et équipage ==
L'appareil impliqué est un [[#Boeing 727-200|Boeing 727-2F2]]{{Note|« F2 » est le {{lien|trad=List of Boeing customer codes|fr=Liste des codes Boeing des compagnies aériennes|texte=code client Boeing}} de la [[Turkish Airlines]]{{Sfn|Gero|2000|p=138}}.|groupe="N"}} [[Immatriculation des aéronefs|immatriculé]] TC-JBH et portant le numéro de série 20982/1087. L'appareil effectue son premier vol le {{Date-|11 novembre 1974}}<ref name="ASN">{{ASN accident|19760919-0}}</ref>, puis est livré à la [[Turkish Airlines]] le {{Date-|1er décembre}} de la même année{{Sfn|Air Pictorial|1975|p=78}}. L'avion fut même baptisé sous le nom d’''[[Antalya]]'', destination du vol lors de l'accident{{Sfn|Gök|2018|p=125}}.

Le capitaine était Celâl Topçuoğlu et le premier officier était Sacit Soğangöz. À bord se trouvaient également le [[mécanicien navigant]] Ahmet Bursalı et le technicien Muhittin Güçlü. Les quatre membres de l'équipage de cabine étaient Feyzan Güngör, Neriman Düzelli, Kâmuran Küçükkoşum et Canan Dinç. Trois employés de Turkish Airlines, qui devaient piloter un [[McDonnell Douglas DC-9]] d'Antalya à [[Istanbul]] le lendemain matin, étaient également {{lien|trad=Deadheading (employee)|fr=Deadheading (pratique)|texte=tête baissée}} sur le vol<ref name="auto1">{{article|langue=tr|date=1976-09-20|titre=Antalya Uçağı Düştü: 155 Ölü|traduction titre=Crash d'un avion à Antalya : 155 morts|pages=1|périodique=[[Cumhuriyet]]}}</ref>.

== Déroulement du vol et accident ==

L'avion arrive à l'[[aéroport international Atatürk]] d'Istanbul en provenance d'[[Italie]] à {{Heure|21|30}}, heure locale, avec {{nb|68 passagers}}. {{nb|78 autres}} passagers montent à bord à l'aéroport d'Istanbul et l'avion décolle à {{Heure|22|45}} avec un retard de 35 minutes<ref name="auto1"/>.

À {{Heure|23|11}}, les pilotes signalent qu'ils peuvent voir les lumières de la ville, alors que l'avion se trouvait à environ {{unité|100|km}} au nord de celle-ci<ref name="auto3">{{lien web|langue=en|url=https://www.baaa-acro.com/crash/crash-boeing-727-2f2-near-isparta-154-killed|titre=Crash of a Boeing 727-2F2 Near Isparta: 154 Killed|consulté-le=2022-09-13|website=Bureau of Aircraft Accidents Archives|archive-date=2021-10-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20211018024132/https://www.baaa-acro.com/crash/crash-boeing-727-2f2-near-isparta-154-killed|url-status=live}}</ref>. Trente minutes après le [[décollage]], ils annoncent qu'ils approchent de l'[[aéroport d'Antalya]] et qu'ils ont l'intention de descendre de {{Unité|14400|pieds}} ({{Unité|4400|mètres}}) à {{Unité|13000|pieds}} ({{Unité|4000|mètres}})<ref name="auto1"/>. Lorsque les pilotes confirment qu'ils ont la piste en vue, le [[Contrôleur aérien|contrôleur]] d'Antalya les informes qu'il ne peut pas les voir. Le premier officier Soğangöz répond alors : {{citation|Dois-je vous croire, ou croire mes yeux ?}}. Le capitaine Topçuoğlu, qui se trouve dans la cabine passagers, retourne au [[cockpit]] après avoir réalisé que quelque chose n'allait pas à une altitude de {{Unité|490|pieds}} ({{Unité|150|mètres}}) et met plein gaz lorsqu'il voit la colline devant lui<ref name="auto4">{{lien web|langue=tr|date=2009-08-28|titre=THY Uçağının Kalıntıları Hala Orada |traduction titre=Les restes de l'avion THY sont toujours là|url=https://www.airporthaber.com/thy-haberleri/thy-ucaginin-kalintilari-hl-orada-16834h.html|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20170223053805/http://www.airporthaber.com/thy-haberleri/thy-ucaginin-kalintilari-hl-orada-16834h.html|archive-date=2017-02-23|consulté le=2022-09-13|website=AirportHaber}}</ref>.

Des témoins oculaires rapportent que l'avion vola très près de la ville et qu'ils pouvaient « presque voir les passagers ». L'avion dépasse la colline de Sidre Tepe, près d'[[Isparta]], après qu'il commença à monter{{Sfn|Gök|2018|p=124}}. A {{Heure|23|20}}, une forte [[explosion]] est entendue depuis Karatepe, la colline se situant après Sidre Tepe<ref name="auto1"/>. L'avion s'écrasa avec son aile droite dans une colline, après qu'il a rebondi de l'autre côté de la vallée et s'est par la suite désintégré<ref name="auto4" />. L'épave se trouvait à une altitude approximative de {{unité|1 130|mètres}}{{Sfn|Gero|2000|p=139}}. Au moment de l'accident, un [[film d'horreur]] était diffusé à la télévision, obligeant certains habitants à quitter leur domicile après l'explosion<ref name="auto2">{{article|langue=tr|date=1976-09-21|titre=Uçak Kazasının Nedeni Saptanamadı|traduction titre=La cause de l'accident de l'avion n'a pas pu être déterminée|pages=1|périodique=[[Cumhuriyet]]}}</ref>.

== Épave et récupération ==
L'impact brisa l'épave de l'avion sur une zone de {{unité|2|km}}. Après avoir entendu l'explosion, les habitants des environs grimpent au sommet de la colline pendant deux heures. Des militaires sont alors dépêchés sur place et arrivèrent rapidement. Ils trouvent des morceaux de l'avion en feu et les ont éteignent en jetant du [[sable]] dessus. L'une des [[Aile (aéronautique)|ailes]] est retrouvée au sommet de la colline, tandis que les [[Turboréacteur|moteurs]] sont retrouvées vers le bas. Un générateur est utilisé pour éclairer le site la nuit. Pour empêcher le [[pillage]] d'objets, les autorités ferment la zone aux civils, mais des milliers de personnes ayant gravi la colline ont pu voir les décombres et les corps après minuit. Le premier [[enregistreur de vol]] est retrouvé le lendemain de l'accident<ref name="auto2"/>. L'enregistreur de données de vol est quand à lui retrouvé le {{Date-|22 septembre}}<ref name="auto">{{article|langue=tr|date=1976-09-23|titre=Antalya Uçağının Ses Bandı Dinlendi, Uçuş kaydını İçeren İkinci Kara Kutu da Bulundu|traduction titre=La cassette audio de l'avion d'Antalya a été écoutée et la deuxième boîte noire contenant le dossier de vol a également été trouvée|pages=1|périodique=[[Cumhuriyet]]}}</ref>. En 2009, quelques restes de l'avion étaient encore trouvable sur le lieu du crash<ref name="auto4"/>.

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== Victimes ==
Au total, {{nb|155 personnes}}, inclant {{nb|144 passagers}} et {{nb|11 membres d'équipages}}, ont été tuées dans l'accident. {{nb|125}} de ces passagers étaient d'origine non [[Turcs (peuple)|turque]]<ref name="auto1"/>, étant largement des touristes [[italiens]]. Parmi les victimes se trouvait {{lien|lang=tr|trad=Kemal Ziya Öztürk}}, membre indépendant de la [[Grande Assemblée nationale de Turquie]] du [[Aydın (circonscription électorale)|district d'Aydın]] et père de l'aviateur {{lien|trad=Murat Öztürk (aviator)|fr=Murat Öztürk}}<ref name="auto2"/>{{,}}{{Sfn|Gök|2018|p=126}}. L'accident couta également la vie de l'ancien soldat italien et récipiendaire de la [[médaille d'or de la valeur militaire]], {{lien|trad=Enrico Martini}}. {{lien|trad=İlhan Cavcav}} était à bord de l'avion lors de la première étape du vol et devait également poursuivre le vol vers Antalya, mais changa d'avis pour rejoindre [[Ankara]]{{Sfn|Gök|2018|p=126}}.

Selon des témoins oculaires, les corps des victimes étaient gravement brûlés, rendant impossible toute identification<ref name="auto2"/>. Alors que la plupart des corps des victimes italiennes furent envoyés en [[Italie]], 18 des passagers italiens ont cependant été enterrés dans un [[cimetière]] local<ref>{{article|langue=tr|auteur1=Selma Kunar|auteur2=Ferhat Kaya|date=2011-09-07|titre=Ölen İtalyan yolcular unutulmuyor|traduction titre=Les passagers italiens décédés ne sont pas oubliés|url=https://www.iha.com.tr/haber-olen-italyan-yolcular-unutulmuyor-191669/|url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20160623094312/http://www.iha.com.tr/haber-olen-italyan-yolcular-unutulmuyor-191669/ |archive-date=2016-06-23|access-date=2022-09-13|périodique=[[Agence İhlas|İhlas News Agency]]}}</ref>. Il s'agit de l'[[accident aérien]] la plus meurtrière de toute l'[[histoire de la Turquie]]<ref name="ASN" />.


== Enquête ==
== Enquête ==
L'enquête révèle que les pilotes ont entamé l'approche en suivant les [[règles de vol à vue]], au lieu d'utiliser les [[règles de vol aux instruments]] comme il était requis lors d'une approche de nuit, et qu'ils pensaient à tort que la zone sombre devant eux était la mer Méditerranée, alors qu'elle était en fait les montagnes du [[Monts Taurus|Taurus occidental]]. Cela les a amenés à croire que les lumières de la ville d'Isparta provenaient d'Antalya. Les enquêteurs ont également constaté que le système de l'aéroport d'Antalya informant les pilotes de leur distance par rapport à l'aéroport est tombé en panne trois jours avant l'accident.


Le lendemain de l'accident, la [[foudre]] est éliminée comme cause de l'accident, sur la base des bulletins météorologiques<ref name="auto2"/>. Les enquêteurs ont eu accès à l'enregistreur vocal du [[cockpit]] le {{Date-|22 septembre}}, dont la transcription est restée secrète<ref name="auto"/>. Les experts ayant inspecté les enregistrements annoncèrent plus tard que les pilotes essayaient de [[Règles de vol à vue|voler à vue]], au lieu du [[Règles de vol aux instruments|vol de manière instrumentale]], qui est pourtant nécessaire durant la nuit, et qu'ils avaient confondu la zone sombre devant eux – les [[Monts Taurus|montagnes occidentales du Taurus]] – avec la [[mer Méditerranée]]<ref>{{article|langue=tr|date=1976-09-25|titre=Bazı Uzmanlar Antalya Uçağı Kazasında Pilotaj Hatasının Etken Olduğunu Öne Sürdüler|traduction titre=Certains experts ont suggéré qu'une erreur de pilotage était un facteur dans l'accident d'avion d'Antalya|pages=1|périodique=[[Cumhuriyet]]}}</ref> et les lumières de la ville d'[[Isparta]] pour celles d'[[Antalya]]<ref name="auto3"/>. Il est également révélé que l'[[DME (aviation)|équipement de mesure de distance]] de l'[[aéroport d'Antalya]] fut tombé en panne trois jours avant que l'accident ne se produise<ref>{{article|langue=tr|date=1976-09-24|titre=Antalya Havaalanının Uzaklık Bildiren Aygıtın Uçak Kazasından 3 Gün Önce Bozulduğu Açıklandı|traduction titre=Annonce que le dispositif de rapport de distance de l'aéroport d'Antalya est tombé en panne 3 jours avant l'accident d'avion|pages=1|périodique=[[Cumhuriyet]]}}</ref>.
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== Références ==

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== Notes et références ==
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=== Notes ===
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=== Références ===
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== Voir aussi ==
== Voir aussi ==
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=== Liens externes ===
{{Autres projets|commons=Category:Turkish Airlines 452}}
{{Autres projets|commons=Category:Turkish Airlines 452}}
=== Articles connexes ===
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* {{ASN accident|19760919-0}}
* Accidents similaires
** [[Vol Korean Air 801]]
** [[Vol Air New Zealand 901]]
* [[Impact sans perte de contrôle]]
=== Vidéos ===
* {{YouTube|id=dkBgMekp2YI|titre=Reportage filmée du site du crash deux jours après l'accident|chaine=''[[Associated Press|AP Archive]]''|langue=en}}
=== Bibliographie ===
{{légende plume}}
*{{cite magazine|langue=en|auteur=Air Pictorial|année=1975|titre=London/Heathrow|magazine=Air Pictorial|éditeur=Air League of the British Empire|volume=37|plume=oui}}
*{{ouvrage|langue=en|auteur=David Gero|année=2000|titre=Aviation Disasters: The World's Major Civil Airliner Crashes Since 1950|éditeur=P. Stephens|lieu=[[Sparkford]]|édition=3|isbn=978-1-852-60602-2|plume=oui}}
*{{ouvrage|langue=tr|auteur=Kerem Gök|année=2018|titre=Uçak Kazaları: Türk Sivil Havacılık Tarihine Damgasını Vuran Kazalar|éditeur=Kanon Kitap|lieu=[[Ankara]]|édition=1|isbn=978-6-056-86441-4|plume=oui}}
{{Refend}}


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=== Liens externes ===
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* {{ASN accident|19760919-0}}
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{{Palette|Accident avion 1976|Accidents aériens en Turquie}}
{{Portail|aéronautique|Turquie|années 1970}}
{{Portail|aéronautique|Turquie|années 1970}}

Version du 20 mai 2024 à 10:52

Vol Turkish Airlines 452
Un Boeing 727 de Turkish Airlines similaire à celui impliqué dans l'accident.
Un Boeing 727 de Turkish Airlines similaire à celui impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeImpact sans perte de contrôle
CausesErreur de pilotage, erreur de navigation
SiteKaratepe, Isparta, en Turquie
Coordonnées 37° 43′ 50″ nord, 30° 33′ 16″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilBoeing 727-2F2
CompagnieTurkish Airlines
No  d'identificationTC-JBH
Lieu d'origineAéroport international Atatürk, à Istanbul, en Turquie
Lieu de destinationAéroport d'Antalya, en Turquie
PhaseApproche
Passagers144
Équipage11
Morts155 (tous)
Survivants0
Géolocalisation sur la carte : Turquie
(Voir situation sur carte : Turquie)
Vol Turkish Airlines 452
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Le vol Turkish Airlines 452 était un vol intérieur régulier, assuré par un Boeing 727-200 de Turkish Airlines, reliant l'aéroport international Atatürk d'Istanbul à l'aéroport d'Antalya, qui s'est écrasé près d'Isparta, le , tuant les 144 passagers et 11 membres d'équipage à bord. Cet accident aérien est le plus meurtrier de l'histoire de la Turquie.

L'avion arriva à Istanbul en provenance d'Italie et décolla à 22 h 45, heure locale. Les pilotes commencent la descente vers Antalya à 23 h 11 avec le commandant de bord qui est alors dans la cabine passagers. L'avion s'écrasa vers 23 h 20 sur la colline de Karatepe près d'Isparta, à environ 100 km de la destination, après que le premier officier ait confondu les lumières de la ville d'Isparta avec la piste de l'aéroport d'Antalya, malgré les avertissements du contrôleur d'Antalya.

La plupart des passagers se rendaient à Antalya pour des vacances et n'étaient pas de nationalité turque. Les corps de 18 victimes italiens ont été enterrés dans un cimetière près d'Isparta au lieu d'être envoyés en Italie. Un membre de la Grande Assemblée nationale de Turquie est également décédé dans l'accident.

Avion et équipage

L'appareil impliqué est un Boeing 727-2F2[N 1] immatriculé TC-JBH et portant le numéro de série 20982/1087. L'appareil effectue son premier vol le [2], puis est livré à la Turkish Airlines le de la même année[3]. L'avion fut même baptisé sous le nom d’Antalya, destination du vol lors de l'accident[4].

Le capitaine était Celâl Topçuoğlu et le premier officier était Sacit Soğangöz. À bord se trouvaient également le mécanicien navigant Ahmet Bursalı et le technicien Muhittin Güçlü. Les quatre membres de l'équipage de cabine étaient Feyzan Güngör, Neriman Düzelli, Kâmuran Küçükkoşum et Canan Dinç. Trois employés de Turkish Airlines, qui devaient piloter un McDonnell Douglas DC-9 d'Antalya à Istanbul le lendemain matin, étaient également tête baissée (en) sur le vol[5].

Déroulement du vol et accident

L'avion arrive à l'aéroport international Atatürk d'Istanbul en provenance d'Italie à 21 h 30, heure locale, avec 68 passagers. 78 autres passagers montent à bord à l'aéroport d'Istanbul et l'avion décolle à 22 h 45 avec un retard de 35 minutes[5].

À 23 h 11, les pilotes signalent qu'ils peuvent voir les lumières de la ville, alors que l'avion se trouvait à environ 100 km au nord de celle-ci[6]. Trente minutes après le décollage, ils annoncent qu'ils approchent de l'aéroport d'Antalya et qu'ils ont l'intention de descendre de 14 400 pieds (4 400 mètres) à 13 000 pieds (4 000 mètres)[5]. Lorsque les pilotes confirment qu'ils ont la piste en vue, le contrôleur d'Antalya les informes qu'il ne peut pas les voir. Le premier officier Soğangöz répond alors : « Dois-je vous croire, ou croire mes yeux ? ». Le capitaine Topçuoğlu, qui se trouve dans la cabine passagers, retourne au cockpit après avoir réalisé que quelque chose n'allait pas à une altitude de 490 pieds (150 mètres) et met plein gaz lorsqu'il voit la colline devant lui[7].

Des témoins oculaires rapportent que l'avion vola très près de la ville et qu'ils pouvaient « presque voir les passagers ». L'avion dépasse la colline de Sidre Tepe, près d'Isparta, après qu'il commença à monter[8]. A 23 h 20, une forte explosion est entendue depuis Karatepe, la colline se situant après Sidre Tepe[5]. L'avion s'écrasa avec son aile droite dans une colline, après qu'il a rebondi de l'autre côté de la vallée et s'est par la suite désintégré[7]. L'épave se trouvait à une altitude approximative de 1 130 mètres[9]. Au moment de l'accident, un film d'horreur était diffusé à la télévision, obligeant certains habitants à quitter leur domicile après l'explosion[10].

Épave et récupération

L'impact brisa l'épave de l'avion sur une zone de 2 km. Après avoir entendu l'explosion, les habitants des environs grimpent au sommet de la colline pendant deux heures. Des militaires sont alors dépêchés sur place et arrivèrent rapidement. Ils trouvent des morceaux de l'avion en feu et les ont éteignent en jetant du sable dessus. L'une des ailes est retrouvée au sommet de la colline, tandis que les moteurs sont retrouvées vers le bas. Un générateur est utilisé pour éclairer le site la nuit. Pour empêcher le pillage d'objets, les autorités ferment la zone aux civils, mais des milliers de personnes ayant gravi la colline ont pu voir les décombres et les corps après minuit. Le premier enregistreur de vol est retrouvé le lendemain de l'accident[10]. L'enregistreur de données de vol est quand à lui retrouvé le [11]. En 2009, quelques restes de l'avion étaient encore trouvable sur le lieu du crash[7].

Victimes

Au total, 155 personnes, inclant 144 passagers et 11 membres d'équipages, ont été tuées dans l'accident. 125 de ces passagers étaient d'origine non turque[5], étant largement des touristes italiens. Parmi les victimes se trouvait Kemal Ziya Öztürk (tr), membre indépendant de la Grande Assemblée nationale de Turquie du district d'Aydın et père de l'aviateur Murat Öztürk (en)[10],[12]. L'accident couta également la vie de l'ancien soldat italien et récipiendaire de la médaille d'or de la valeur militaire, Enrico Martini (en). İlhan Cavcav (en) était à bord de l'avion lors de la première étape du vol et devait également poursuivre le vol vers Antalya, mais changa d'avis pour rejoindre Ankara[12].

Selon des témoins oculaires, les corps des victimes étaient gravement brûlés, rendant impossible toute identification[10]. Alors que la plupart des corps des victimes italiennes furent envoyés en Italie, 18 des passagers italiens ont cependant été enterrés dans un cimetière local[13]. Il s'agit de l'accident aérien la plus meurtrière de toute l'histoire de la Turquie[2].

Enquête

Le lendemain de l'accident, la foudre est éliminée comme cause de l'accident, sur la base des bulletins météorologiques[10]. Les enquêteurs ont eu accès à l'enregistreur vocal du cockpit le , dont la transcription est restée secrète[11]. Les experts ayant inspecté les enregistrements annoncèrent plus tard que les pilotes essayaient de voler à vue, au lieu du vol de manière instrumentale, qui est pourtant nécessaire durant la nuit, et qu'ils avaient confondu la zone sombre devant eux – les montagnes occidentales du Taurus – avec la mer Méditerranée[14] et les lumières de la ville d'Isparta pour celles d'Antalya[6]. Il est également révélé que l'équipement de mesure de distance de l'aéroport d'Antalya fut tombé en panne trois jours avant que l'accident ne se produise[15].

Notes et références

Notes

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Turkish Airlines Flight 452 » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ « F2 » est le code client Boeing (en) de la Turkish Airlines[1].

Références

  1. ↑ Gero 2000, p. 138.
  2. ↑ a et b (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
  3. ↑ Air Pictorial 1975, p. 78.
  4. ↑ Gök 2018, p. 125.
  5. ↑ a b c d et e (tr) « Antalya Uçağı Düştü: 155 Ölü » [« Crash d'un avion à Antalya : 155 morts »], Cumhuriyet,‎ , p. 1
  6. ↑ a et b (en) « Crash of a Boeing 727-2F2 Near Isparta: 154 Killed » [archive du ], sur Bureau of Aircraft Accidents Archives
  7. ↑ a b et c (tr) « THY Uçağının Kalıntıları Hala Orada » [« Les restes de l'avion THY sont toujours là »] [archive du ], sur AirportHaber, (consulté le )
  8. ↑ Gök 2018, p. 124.
  9. ↑ Gero 2000, p. 139.
  10. ↑ a b c d et e (tr) « Uçak Kazasının Nedeni Saptanamadı » [« La cause de l'accident de l'avion n'a pas pu être déterminée »], Cumhuriyet,‎ , p. 1
  11. ↑ a et b (tr) « Antalya Uçağının Ses Bandı Dinlendi, Uçuş kaydını İçeren İkinci Kara Kutu da Bulundu » [« La cassette audio de l'avion d'Antalya a été écoutée et la deuxième boîte noire contenant le dossier de vol a également été trouvée »], Cumhuriyet,‎ , p. 1
  12. ↑ a et b Gök 2018, p. 126.
  13. ↑ (tr) Selma Kunar et Ferhat Kaya, « Ölen İtalyan yolcular unutulmuyor » [« Les passagers italiens décédés ne sont pas oubliés »], İhlas News Agency,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  14. ↑ (tr) « Bazı Uzmanlar Antalya Uçağı Kazasında Pilotaj Hatasının Etken Olduğunu Öne Sürdüler » [« Certains experts ont suggéré qu'une erreur de pilotage était un facteur dans l'accident d'avion d'Antalya »], Cumhuriyet,‎ , p. 1
  15. ↑ (tr) « Antalya Havaalanının Uzaklık Bildiren Aygıtın Uçak Kazasından 3 Gün Önce Bozulduğu Açıklandı » [« Annonce que le dispositif de rapport de distance de l'aéroport d'Antalya est tombé en panne 3 jours avant l'accident d'avion »], Cumhuriyet,‎ , p. 1

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

Vidéos

Bibliographie

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (en) Air Pictorial, « London/Heathrow », {{Article}} : paramètre « périodique » manquant, Air League of the British Empire, vol. 37,‎ . Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (en) David Gero, Aviation Disasters: The World's Major Civil Airliner Crashes Since 1950, Sparkford, P. Stephens, (ISBN 978-1-852-60602-2). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (tr) Kerem Gök, Uçak Kazaları: Türk Sivil Havacılık Tarihine Damgasını Vuran Kazalar, Ankara, Kanon Kitap, (ISBN 978-6-056-86441-4). Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article

Liens externes

v · m
Accidents et incidents aériens en 1976
Liste d'accidents aériens
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Accidents aériens en Turquie
XXe siècle
XXIe siècle
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