« Vol Northwest Airlines 255 » : différence entre les versions

	Vol Northwest Airlines 255
	; Un McDonnell Douglas MD-82 de la Northwest Airlines similaire à celui impliqué dans l'accident
Caractéristiques de l'accident
Date	16 août 1987
Type	Perte de contrôle pendant le décollage
Causes	Erreur de pilotage, mauvaise configuration de l'avion pour le décollage (volets et becs non sortis)
Site	Détroit, États-Unis
Coordonnées	42° 14′ 24″ nord, 83° 19′ 40″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	McDonnell Douglas MD-82
Compagnie	Northwest Airlines
No d'identification	N312RC
Lieu d'origine	Aéroport métropolitain de Détroit (États-Unis)
Lieu de destination	Aéroport de Phoenix-Sky Harbor (États-Unis)
Phase	Décollage
Passagers	149
Équipage	6
Morts	156 (dont 2 au sol)
Blessés	6 (dont 5 au sol)
Survivants	1
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Le 16 août 1987, le McDonnell Douglas MD-82 assurant le vol Northwest Airlines 255, entre l'aéroport métropolitain de Détroit et celui de Phoenix-Sky Harbor, aux États-Unis, s'écrase peu après son décollage, à 20 h 45, entraînant la mort de 154 des 155 occupants de l'appareil, dont le basketteur NBA Nick Vanos (en), et de deux personnes au sol.

Il s'agit, à l'époque, du deuxième accident aérien le plus meurtrier survenu sur le territoire américain, après celui du vol American Airlines 191, survenu huit ans plus tôt. C'est également le pire accident de l'histoire de la compagnie Northwest Airlines.

Avion[modifier | modifier le code]

L'avion était un McDonnell Douglas MD-82, construit en 1981 sous le numéro de série 48090/1040 et immatriculé N312RC. Au moment de l'accident, il totalisait 14928 heures de vol et était propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney JT8D-217A/C.

Au moment de l'accident, l'avion était peint dans une livrée hybride entre celle de Northwest Airlines et celle de Republic Airlines (son ancien propriétaire), avec des rayures bleues sur le fuselage, le titre Northwest écrit en rouge et un empennage blanc.

Équipage[modifier | modifier le code]

Commandant: John Maus, 57 ans, 20 859 heures de vol dont 1 359 sur DC-9.
Copilote: David Dodds, 35 ans, 8 044 heures de vol dont 1 604 sur DC-9.
Personnel de cabine: 4 personnes (Michael Kahle, Roberta Rademacher, Pamela Shaffer et Bruce Elfering).

Circonstances de l'accident[modifier | modifier le code]

Vers 20 h 32, le 16 août 1987, l'avion est autorisé au repoussage de la porte vers le taxiway. Après avoir mis en route les moteurs, l'équipage est autorisé au roulage et reçoit des instructions pour se rendre au seuil de la piste 03C. Ils manquent ce taxiway et reçoivent de nouvelles instructions. Ils sont interrompus par le contrôleur aérien pendant la vérification de la checklist, et en sautent une étape essentielle.

À 20 h 42, ils sont autorisés par le contrôle à s'aligner en piste 03C et, à 20 h 44 min 4 s, ils sont autorisés au décollage. À 20 h 44 min 21 s, la mise en puissance des moteurs est appliquée. À 20 h 44 min 58 s, le copilote annonce rotation (les roues quittent le sol). À 20 h 45 min 5 s, l'avertisseur de décrochage se met à vibrer (il vibrera jusqu'à la fin) et l'alarme vocale retentit. L'appareil ne décolla que de 15 mètres et eut un mouvement de roulis de droite à gauche avant de percuter un lampadaire situé sur un parking de voitures de location. L'avion continua à pencher à gauche et percuta un deuxième lampadaire.

Des témoins affirmèrent que l'avion était incliné à 90° sur la gauche quand il accrocha le toit d'un hangar et qu'il avait continué à pencher avant de s'écraser au sol sur une route, contre le pilier d'un pont. Le vol n'avait duré que 14 secondes.

L'avion se désintégra sur plusieurs centaines de mètres et mit le feu tout autour de lui.

Bilan[modifier | modifier le code]

Un survivant : une enfant de 4 ans du nom de Cecilia Cichan, sérieusement blessée, qui sera hospitalisée durant 2 mois. Depuis lors, elle a fondé une famille et a 2 enfants.
156 morts : 6 membres d'équipage, 148 passagers et 2 automobilistes au sol
L'avion a explosé lors de l'impact final au sol, contre un pont d'autoroute.

Enquête[modifier | modifier le code]

L'enquête fut confiée au Conseil national de la sécurité des transports. Les boîtes noires furent récupérées et analysées.

En se basant sur les premiers témoignages visuels, les enquêteurs établirent que l'avion avait décroché sans avoir pu prendre de l'altitude et pensèrent d'abord que l'avion avait fait face à un cisaillement de vent. Toutefois, l'examen des paramètres de vol permit d'écarter cette hypothèse. L'avion avait décollé à une vitesse de 169 nœuds (306 km/h) puis avait continué à accélérer jusqu'à 184 nœuds en s'élevant de 48 pieds. Ces vitesses n'allaient pas dans le sens d'un cisaillement de vent qui, au contraire, aurait ralenti l'avion.

Les enregistrements montrèrent que l'avertisseur de décrochage (qui fait trembler les commandes de vol) avait fonctionné pendant les 14 secondes du vol et que l'alarme vocale avait retenti quatre fois. Avec les volets sortis en position de décollage et les becs de bord d'attaque déployés, la vitesse de décrochage de l'avion était d'environ 121 nœuds. Avec les volets rentrés et les becs sortis elle montait à 128 nœuds, bien en deçà de la vitesse de l'avion au moment des faits. Pourtant l'avertisseur de décrochage avait persisté. Les enquêteurs montrèrent que la seule configuration qui pouvait activer l'avertisseur de la sorte était la configuration de croisière, c'est-à-dire volets et becs entièrement rentrés. Autrement dit, il apparut aux enquêteurs que l'avion avait décollé sans volets et sans becs déployés, ce qui fut confirmé par l'analyse des boîtes noires qui montra, en outre, qu'à aucun moment les pilotes ne les avaient actionnés. L'analyse de la boîte noire fut corroborée par l'examen des débris. Les volets furent retrouvés en position rentrée. Si les pilotes les avaient mis en position de décollage et en imaginant que la destruction des systèmes hydrauliques aient provoqué leur rentrée, ils n'auraient pas eu le temps de se rétracter complètement avant l'impact au sol. Il aurait fallu environ 6 secondes, or il s'est écoulé moins de deux secondes entre l'impact sur le hangar et le crash au sol. De même, l'analyse d'un morceau d'aile permit de conclure que les becs de bord d'attaque étaient rentrés au moment du crash.

L'avion n'était donc pas configuré pour décoller.

Pourtant, le McDonnell Douglas MD-82 était équipé d'une alarme permettant d'avertir les pilotes que l'avion n'était pas en configuration de décollage ; or, il apparut à l'écoute des enregistrements des boîtes noires que cette alarme n'avait pas retenti, à cause d'un problème d'alimentation électrique dont l'origine ne put être déterminée. Cependant, cette alarme n'était là qu'en dernier recours. Il appartenait aux pilotes de vérifier que leur avion était configuré correctement, ce qu'ils n'ont visiblement pas fait. À l'écoute des enregistrements, les enquêteurs s'aperçurent que les entrées de check-list permettant justement de s'assurer du déploiement des volets et des becs n'avait pas été récitées. C'est donc cette erreur qui fut à l'origine de l'accident, une erreur incroyable à ce niveau de professionnalisme. Les enregistrements montrèrent même que les pilotes avaient fait plusieurs erreurs dans les procédures d'énonciation des check-lists.

Si les pilotes avaient seulement mis les volets en position décollage, l'avion aurait décollé et serait passé au-dessus des lampadaires.

Il a fallu un second accident similaire et aussi dramatique (les volets totalement rentrés et l'alarme hors service) survenu le 31 août 1988 lors du décollage du vol Delta Air Lines 1141 à l'aéroport international de Dallas-Fort Worth (14 morts), pour que la conception des check-lists et des alarmes dans le cockpit soit totalement revue et sensiblement améliorée.

Ceci n'empêcha pas un troisième accident pour des raisons similaires vingt ans plus tard, le crash du vol Spanair 5022, le 20 août 2008, impliquant de nouveau un avion de la série MD-80. Là encore, les pilotes omirent toutes les étapes de sélection et de vérification de la configuration correcte des volets et des becs de bord d'attaque pour le décollage. Et là encore, l'alarme de configuration incorrecte ne résonna pas au moment du décollage, pour des raisons qui ne purent être clairement déterminées.

Médias[modifier | modifier le code]

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Chaos dans le cockpit » (saison 9 - épisode 3).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Autres accidents causés par une mauvaise configuration pour le décollage
Liste des uniques survivants d'accidents aériens

Liens externes[modifier | modifier le code]

Rapport complet du NTSB

@@ Ligne 1 : / Ligne 1 : @@
 {{Infobox Accident de transport
- | nom                   = Vol 255 Northwest Airlines
+ | nom                   = Vol Northwest Airlines 255
- | image                 = Northwest DC-9-82 (MD-82) N311RC (4824678098).jpg
+ | image                 = Northwest Airlines MD-82; N302RC, February 1988 DUY (5287964951).jpg
- | légende               = Un McDonnell Douglas MD-82 de la Northwest Airlines similaire à celui impliqué dans l'accident
+ | légende               = Un [[McDonnell Douglas MD-82]] de la [[Northwest Airlines]] similaire à celui impliqué dans l'accident
  | date                  = {{Date|16|août|1987|en aéronautique}}
  | phase                 = [[Décollage]]
- | type                  = [[Erreur de pilotage]], mauvaise configuration de l'avion
+ | type                  = Perte de contrôle pendant le décollage
+ | causes                = [[Erreur de pilotage]], mauvaise configuration de l'avion pour le décollage (volets et becs non sortis)
  | site                  = [[Détroit (Michigan)| Détroit]], [[États-Unis]]
  | passagers             = 149
  | équipage              = 6
  | morts                 = 156 (dont 2 au sol)
- | blessés               = 1 (grave)
+ | blessés               = 6 (dont 5 au sol)
  | survivants            = 1
- | appareil              = [[McDonnell Douglas MD-82]]
+ | appareil              = [[McDonnell Douglas MD-80|McDonnell Douglas MD-82]]
  | compagnie             = [[Northwest Airlines]]
  | numéro_identification = N312RC
- | latitude              = 42.2400
- | longitude             = -83.3277
- | géolocalisation       = États-Unis/Michigan
  | origine               = [[Aéroport métropolitain de Détroit]] ([[États-Unis]])
  | destination           = [[Aéroport de Phoenix-Sky Harbor]] ([[États-Unis]])
+ | latitude              = 42.2400°N
+ | longitude             = 83.3277°W
+ | géolocalisation       = États-Unis/Michigan
 }}
-Le '''vol 255 Northwest Airlines''' est un vol de la compagnie aérienne [[Northwest Airlines]], assuré par un [[McDonnell Douglas MD-80|McDonnell Douglas MD-82]], assurant la liaison entre l'[[aéroport métropolitain de Détroit]] et l'[[Aéroport international Sky Harbor de Phoenix|aéroport de Phoenix-Sky Harbor]], aux [[États-Unis]]. L'appareil s'est écrasé peu après son décollage le {{Date|16|août|1987}} à {{Heure|20|45}}, tuant 154 des 155 occupants, ainsi que deux automobilistes sur une route, dont le basketteur NBA Nick Vanos. Il s'agit à l'époque du deuxième accident aérien le plus meurtrier survenu sur le territoire américain.
+Le {{Date|16|août|1987}}, le [[McDonnell Douglas MD-80|McDonnell Douglas {{nobr|MD-82}}]] assurant le '''vol Northwest Airlines 255''', entre l'[[aéroport métropolitain de Détroit]] et celui de [[Aéroport international Sky Harbor de Phoenix|Phoenix-Sky Harbor]], aux [[États-Unis]], s'écrase peu après son décollage, à {{Heure|20|45}}, entraînant la mort de 154 des 155 occupants de l'appareil, dont le basketteur NBA {{Lien|langue=en|trad=Nick Vanos|fr=Nick Vanos}}, et de deux personnes au sol.
+Il s'agit, à l'époque, du deuxième [[accident aérien]] le plus meurtrier survenu sur le territoire américain, après celui du [[vol American Airlines 191]], survenu huit ans plus tôt. C'est également le pire accident de l'histoire de la compagnie [[Northwest Airlines]].
-== Avion ==
-L'avion était un [[McDonnell Douglas MD-80|McDonnell Douglas MD-82]], construit en [[1981]] sous le numéro de série 48090/1040 et immatriculé N312RC. Au moment de l'accident, il totalisait 14928 heures de vol et était propulsé par deux moteurs [[Pratt & Whitney]] JT8D-217A/C.
-== Équipage ==
+== Avion ==
+L'avion était un [[McDonnell Douglas MD-80|McDonnell Douglas MD-82]], construit en 1981 sous le numéro de série 48090/1040 et immatriculé N312RC. Au moment de l'accident, il totalisait 14928 heures de vol et était propulsé par deux moteurs [[Pratt & Whitney]] JT8D-217A/C.
+Au moment de l'accident, l'avion était peint dans une livrée hybride entre celle de [[Northwest Airlines]] et celle de ''Republic Airlines'' (son ancien propriétaire), avec des rayures bleues sur le fuselage, le titre ''Northwest'' écrit en rouge et un empennage blanc.
+== Équipage ==
 ; Commandant : John Maus, 57 ans, {{Unité|20859|heures}} de vol dont {{formatnum:1359}} sur DC-9.
 ; Copilote : David Dodds, 35 ans, {{Unité|8044|heures}} de vol dont {{formatnum:1604}} sur DC-9.
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 == Circonstances de l'accident ==
-Vers {{heure|20|32}}, le {{date-|16 août 1987}}, l'avion est autorisé au repoussage de la porte vers le [[taxiway]]. Après avoir mis en route les moteurs, l'équipage est autorisé au roulage et reçoit des instructions pour se rendre au seuil de la piste 03C. Ils manquent ce taxiway et reçoivent de nouvelles instructions. Ils sont interrompus par le [[contrôleur aérien]] pendant la vérification de la Checklist, et en sautent une étape essentielle.
+Vers {{heure|20|32}}, le {{date-|16 août 1987}}, l'avion est autorisé au repoussage de la porte vers le [[taxiway]]. Après avoir mis en route les moteurs, l'équipage est autorisé au roulage et reçoit des instructions pour se rendre au seuil de la piste 03C. Ils manquent ce taxiway et reçoivent de nouvelles instructions. Ils sont interrompus par le [[contrôleur aérien]] pendant la vérification de la checklist, et en sautent une étape essentielle.
-À {{heure|20|42}}, ils sont autorisés par le contrôle à s'aligner en piste 03C et, à {{heure|20|44|4}}, ils sont autorisés au décollage. À {{heure|20|44|21}}, la mise en puissance des moteurs est appliquée. À {{heure|20|44|58}}, le copilote annonce "rotation" (les roues quittent le sol). À {{heure|20|45|5}}, l'avertisseur de [[décrochage (aéronautique)|décrochage]] se met à vibrer (il vibrera jusqu'à la fin) et l'alarme vocale retentit. L'appareil ne décolla que de {{Unité|15|mètres}} et eut un mouvement de [[roulis]] de droite à gauche avant de percuter un lampadaire situé sur un parking de voitures de location. L'avion continua à pencher à gauche et percuta un deuxième lampadaire. Des témoins affirmèrent que l'avion était incliné à 90° sur la gauche quand il accrocha le toit d'un hangar et qu'il avait continué à pencher avant de s'écraser au sol sur une route, contre le pilier d'un pont. Le vol n'avait duré que 14 secondes.
+À {{heure|20|42}}, ils sont autorisés par le contrôle à s'aligner en piste 03C et, à {{heure|20|44|4}}, ils sont autorisés au décollage. À {{heure|20|44|21}}, la mise en puissance des moteurs est appliquée. À {{heure|20|44|58}}, le copilote annonce ''rotation'' (les roues quittent le sol). À {{heure|20|45|5}}, l'avertisseur de [[décrochage (aérodynamique)|décrochage]] se met à vibrer (il vibrera jusqu'à la fin) et l'alarme vocale retentit. L'appareil ne décolla que de {{Unité|15|mètres}} et eut un mouvement de [[roulis]] de droite à gauche avant de percuter un lampadaire situé sur un parking de voitures de location. L'avion continua à pencher à gauche et percuta un deuxième lampadaire.
+[[Fichier:NW255 crashsite.jpg|thumb|left|Zone de l'accident après l'impact et l'incendie.]]
-L'avion se désintégra sur plusieurs dizaines de mètres et mit le feu tout autour de lui.
+Des témoins affirmèrent que l'avion était incliné à 90° sur la gauche quand il accrocha le toit d'un hangar et qu'il avait continué à pencher avant de s'écraser au sol sur une route, contre le pilier d'un pont. Le vol n'avait duré que 14 secondes.
+L'avion se désintégra sur plusieurs centaines de mètres et mit le feu tout autour de lui.
 == Bilan ==
-* Un survivant : une enfant de 4 ans du nom de Cecilia, sérieusement blessée, qui sera hospitalisée durant 2 mois. Depuis lors, elle a fondé une famille et a 2 enfants.
+* Un survivant : une enfant de 4 ans du nom de Cecilia Cichan, sérieusement blessée, qui sera hospitalisée durant 2 mois. Depuis lors, elle a fondé une famille et a 2 enfants.
 * 156 morts : 6 membres d'équipage, 148 passagers et 2 automobilistes au sol
 * L'avion a explosé lors de l'impact final au sol, contre un pont d'autoroute.
 == Enquête ==
-L'enquête fut confiée au [[NTSB]]. Les [[boîte noire (aéronautique)|boîtes noires]] furent récupérées et analysées.
+L'enquête fut confiée au [[Conseil national de la sécurité des transports]]. Les [[Enregistreur de vol|boîtes noires]] furent récupérées et analysées.
 En se basant sur les premiers témoignages visuels, les enquêteurs établirent que l'avion avait décroché sans avoir pu prendre de l'altitude et pensèrent d'abord que l'avion avait fait face à un [[Cisaillement (météorologie)|cisaillement de vent]]. Toutefois, l'examen des paramètres de vol permit d'écarter cette hypothèse. L'avion avait décollé à une vitesse de 169 [[Nœud (unité)|nœuds]] ({{Unité|306|km/h}}) puis avait continué à accélérer jusqu'à 184 nœuds en s'élevant de 48 [[Pied (unité)|pieds]]. Ces vitesses n'allaient pas dans le sens d'un cisaillement de vent qui, au contraire, aurait ralenti l'avion.
+[[Fichier:Northwest_Airlines_255_flight_path.jpg|thumb|left|Diagramme du NTSB indiquant le décollage et le crash du vol 255.]]
-[[Fichier:NW255 crashsite.jpg|vignette|240x240px|Zone de l'accident après l'impact et l'incendie.]]
-Les enregistrements montrèrent que l'avertisseur de [[décrochage (aéronautique)|décrochage]] (qui fait trembler les commandes de vol) avait fonctionné pendant les 14 secondes du vol et que l'alarme vocale avait retenti quatre fois. Avec les [[Volet hypersustentateur|volets]] sortis en position de décollage et les [[Volet hypersustentateur#Bec de bord d'attaque|becs de bord d'attaque]] déployés, la vitesse de décrochage de l'avion était d'environ 121 nœuds. Avec les volets rentrés et les becs sortis elle montait à 128 nœuds, bien en deçà de la vitesse de l'avion au moment des faits. Pourtant l'avertisseur de décrochage avait persisté. Les enquêteurs montrèrent que la seule configuration qui pouvait activer l'avertisseur de la sorte était la configuration de croisière, c'est-à-dire volets et becs entièrement rentrés. Autrement dit, il apparut aux enquêteurs que l'avion avait décollé sans volets et sans becs déployés, ce qui fut confirmé par l'analyse des [[boîte noire (aéronautique)|boîtes noires]] qui montra, en outre, qu'à aucun moment les pilotes ne les avaient actionnés. L'analyse de la boîte noire fut corroborée par l'examen des débris. Les volets furent retrouvés en position rentrée. Si les pilotes les avaient mis en position de décollage et en imaginant que la destruction des systèmes hydrauliques aient provoqué leur rentrée, ils n'auraient pas eu le temps de se rétracter complètement avant l'impact au sol. Il aurait fallu environ 6 secondes, or il s'est écoulé moins de deux secondes entre l'impact sur le hangar et le crash au sol. De même, l'analyse d'un morceau d'aile permit de conclure que les becs de bord d'attaque étaient rentrés au moment du crash.
+Les enregistrements montrèrent que l'avertisseur de [[Décrochage (aérodynamique)|décrochage]] (qui fait trembler les commandes de vol) avait fonctionné pendant les 14 secondes du vol et que l'alarme vocale avait retenti quatre fois. Avec les [[Dispositif hypersustentateur|volets]] sortis en position de décollage et les [[Bec de bord d'attaque|becs de bord d'attaque]] déployés, la vitesse de décrochage de l'avion était d'environ 121 nœuds. Avec les volets rentrés et les becs sortis elle montait à 128 nœuds, bien en deçà de la vitesse de l'avion au moment des faits. Pourtant l'avertisseur de décrochage avait persisté. Les enquêteurs montrèrent que la seule configuration qui pouvait activer l'avertisseur de la sorte était la configuration de croisière, c'est-à-dire volets et becs entièrement rentrés. Autrement dit, il apparut aux enquêteurs que l'avion avait décollé sans volets et sans becs déployés, ce qui fut confirmé par l'analyse des [[boîte noire (aéronautique)|boîtes noires]] qui montra, en outre, qu'à aucun moment les pilotes ne les avaient actionnés. L'analyse de la boîte noire fut corroborée par l'examen des débris. Les volets furent retrouvés en position rentrée. Si les pilotes les avaient mis en position de décollage et en imaginant que la destruction des systèmes hydrauliques aient provoqué leur rentrée, ils n'auraient pas eu le temps de se rétracter complètement avant l'impact au sol. Il aurait fallu environ 6 secondes, or il s'est écoulé moins de deux secondes entre l'impact sur le hangar et le crash au sol. De même, l'analyse d'un morceau d'aile permit de conclure que les becs de bord d'attaque étaient rentrés au moment du crash.
 L'avion n'était donc pas configuré pour décoller.
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 Si les pilotes avaient seulement mis les volets en position ''décollage'', l'avion aurait décollé et serait passé au-dessus des lampadaires.
-Il a fallu un second accident similaire et aussi dramatique (les volets totalement rentrés et l'alarme hors service) survenu le {{date-|31 août 1988}} lors du décollage du [[Vol Delta Air Lines 1141|vol 1141 Delta Air Lines]] à l'[[aéroport international de Dallas-Fort Worth]] (14 morts), pour que la conception des check-lists et des alarmes dans le cockpit soit totalement revue et sensiblement améliorée.
+Il a fallu un second accident similaire et aussi dramatique (les volets totalement rentrés et l'alarme hors service) survenu le {{date-|31 août 1988}} lors du décollage du [[vol Delta Air Lines 1141]] à l'[[aéroport international de Dallas-Fort Worth]] (14 morts), pour que la conception des check-lists et des alarmes dans le cockpit soit totalement revue et sensiblement améliorée.
-Ceci n'empêcha pas un troisième accident pour des raisons similaires vingt ans plus tard, le crash du vol [[Vol 5022 Spanair|Spanair 5022]], le {{date-|20 août 2008}}, impliquant de nouveau un avion de la série MD-80. Là encore, les pilotes omirent toutes les étapes de sélection et de vérification de la configuration correcte des volets et des becs de bord d'attaque pour le décollage. Et là encore, l'alarme de configuration incorrecte ne résonna pas au moment du décollage, pour des raisons qui ne purent être clairement déterminées.
+Ceci n'empêcha pas un troisième accident pour des raisons similaires vingt ans plus tard, le crash du [[vol Spanair 5022]], le {{date-|20 août 2008}}, impliquant de nouveau un avion de la série MD-80. Là encore, les pilotes omirent toutes les étapes de sélection et de vérification de la configuration correcte des volets et des becs de bord d'attaque pour le décollage. Et là encore, l'alarme de configuration incorrecte ne résonna pas au moment du décollage, pour des raisons qui ne purent être clairement déterminées.
 == Médias ==
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 == Voir aussi ==
 === Articles connexes ===
+* Autres accidents causés par une mauvaise configuration pour le décollage
-* [[Vol 1141 Delta Air Lines]]
+** [[Vol Lufthansa 540]]
-* [[Vol 5022 Spanair]]
+** [[Vol Delta Air Lines 1141]]
+** [[Vol LAPA 3142]]
-* [[Vol 3142 LAPA]]
+** [[Vol Mandala Airlines 091]]
+** [[Vol Spanair 5022]]
+* [[Liste des uniques survivants d'accidents aériens]]
-* [[Vol 548 British European Airways]]
-* [[Vol 540 Lufthansa]]
-* [[Vol 091 Mandala Airlines]]
-* [[Vol LANSA 508]]
-*[[Liste des uniques survivants d'accidents aériens]]
 === Liens externes ===
@@ Ligne 86 : / Ligne 89 : @@
 {{Portail|aéronautique|années 1980|Michigan}}
-[[Catégorie:Accident ou incident aérien de la Northwest Airlines]]
+[[Catégorie:Accident ou incident aérien de Northwest Airlines|Northwest Airlines 0255]]
-[[Catégorie:Accident ou incident aérien en 1987|Northwest Airlines 0255]]
+[[Catégorie:Accident ou incident aérien en 1987|Northwest Orient Airlines 0255]]
 [[Catégorie:Accident ou incident aérien aux États-Unis|Northwest Airlines 0255]]
-[[Catégorie:Accident ou incident aérien impliquant un McDonnell Douglas MD-80|Northwest Airlines 0255]]
+[[Catégorie:Accident ou incident aérien impliquant un McDonnell Douglas MD-82|Northwest Airlines 0255]]
 [[Catégorie:1987 aux États-Unis]]
 [[Catégorie:Août 1987]]
 [[Catégorie:Histoire du Michigan]]
 [[Catégorie:Comté de Wayne (Michigan)]]
+[[Catégorie:Accident ou incident aérien|Northwest Airlines 0255]]

v · m Accidents et incidents aériens en 1987
← 1986 1988 →
3 janv. - Vol Varig 797 15 janv. - Vol SkyWest Airlines 1834 16 janv. - Vol Aeroflot 505 4 mars - Vol Northwest Airlink 2268 (en) 4 avr. - Vol Garuda Indonesia 035 8 mai - Vol American Eagle 5452 (en) 9 mai - Vol LOT Polish Airlines 5055 17 mai - Collision aérienne de Saint-Nicolas 19 mai - Vol Air New Zealand 24 (en) 19 juin - Vol Aeroflot 528 27 juin - Vol Philippine Airlines 206 27 juill. - Détournement du vol Air Afrique 056 16 août - Vol Northwest Airlines 255 31 août - Vol Thai Airways 365 15 oct. - Vol Aero Trasporti Italiani 460 20 oct. - Accident d'un A-7 à Indianapolis (en) 15 nov. - Vol Continental Airlines 1713 28 nov. - Vol South African Airways 295 29 nov. - Vol Korean Air 858 7 déc. - Vol Pacific Southwest Airlines 1771 8 déc. - Accident du F27 de l'équipe de football d'Alianza Lima (en) 13 déc. - Vol Philippine Airlines 443 (en) 21 déc. - Vol Air France 1919 23 déc. - Vol Finnair 915 (en)
Liste d'accidents aériens

v · m Accidents aériens aux États-Unis
Années 1940	Accident de l'Empire State Building (1945, 14 morts)
Années 1950	Vol Northwest Orient Airlines 2501 (1950, 58 morts) Vol Pan Am 845/26 (1955, 4 morts) Accident de Long Island (1955, 3 morts) Vol American Airlines 476 (1955, 30 morts) Vol United Airlines 629 (1955, 44 morts) Collision aérienne du Grand Canyon (1956, 128 morts) Vol Pan Am 6 (1956, 0 mort) The Day the Music Died (1959, 4 morts) Vol Braniff International Airways 542 (1959, 34 morts)
Années 1960	Vol Northwest Orient Airlines 710 (1960, 63 morts) Vol Eastern Air Lines 375 (1960, 62 morts) Collision aérienne de New York (1960, 134 morts) Accident du B-52 à Goldsboro (1961, 3 morts) Accident du B-52 à Yuba City (1961, 0 mort) Vol American Airlines 1 (1962, 95 morts) Vol Continental Airlines 11 (1962, 45 morts) Vol Canadian Pacific Air Lines 301 (1962, 27 morts) Accident d'un B-52 à Elephant Mountain (1963, 7 morts) Vol Northwest Orient Airlines 293 (1963, 101 morts) Vol Pan Am 214 (1963, 81 morts) Accident d'un B-52 à Savage Mountain (1964, 3 morts) Accident aérien du 28 février 1966 à Saint-Louis (1966, 2 morts) Vol TWA 553 (1967, 26 morts) Vol Piedmont Airlines 22 (1967, 82 morts) Vol TWA 128 (1967, 70 morts) Vol Braniff International Airways 352 (1968, 85 morts) Vol Scandinavian Airlines System 933 (1969, 15 morts)
Années 1970	Vol Trans International Airlines 863 (1970, 11 morts) Vol Southern Airways 932 (1970, 75 morts) Vol Capitol International Airways C2C3/26 (1970, 47 morts) Vol Hughes Airwest 706 (1971, 50 morts) Vol Allegheny Airlines 485 (1971, 28 morts) Vol Pan Am 845 (1971, 0 mort) Vol Alaska Airlines 1866 (1971, 111 morts) Vol American Airlines 96 (1972, 0 mort) Vol Delta Air Lines 841 (1972, 0 mort) Vol Southern Airways 49 (1972, 0 mort) Vol United Airlines 553 (1972, 45 morts) Vol Eastern Air Lines 401 (1972, 101 morts) Vol Ozark Air Lines 809 (1973, 38 morts) Vol Delta Air Lines 723 (1973, 89 morts) Vol World Airways 802 (1973, 6 morts) Vol Texas International Airlines 655 (1973, 11 morts) Vol Pan Am 160 (1973, 3 morts) Vol National Airlines 27 (1973, 1 mort) Vol Iberia 933 (1973, 0 mort) Vol Pan Am 806 (1974, 97 morts) Vol Eastern Air Lines 212 (1974, 72 morts) Vol TWA 514 (1974, 92 morts) Vol Northwest Orient Airlines 6231 (1974, 3 morts) Vol Golden West Airlines 261 (1975, 14 morts) Vol Eastern Air Lines 66 (1975, 113 morts) Vol Overseas National Airways 032 (1975, 0 mort) Vol Alaska Airlines 60 (1976, 1 mort) Vol American Airlines 625 (1976, 37 morts) Vol Air Manila 702 (1976, 46 morts) Vol Japan Air Lines Cargo 1045 (1977, 5 morts) Vol Southern Airways 242 (1977, 72 morts) Vol Delta Air Lines 1080 (1977, 0 mort) Vol United Airlines 2860 (1977, 3 morts) Vol Continental Airlines 603 (1978, 4 morts) Vol National Airlines 193 (1978, 3 morts) Collision aérienne de San Diego (1978, 144 morts) Vol TWA 541 (1978, 0 mort) Vol United Airlines 173 (1978, 10 morts) Vol TWA 841 (1979, 0 mort) Vol American Airlines 191 (1979, 273 morts) Vol Downeast Airlines 46 (1979, 17 morts) Vol American Airlines 444 (1979, 0 mort)
Années 1980	Vol Air Wisconsin 965 (1980, 13 morts) Vol Eastern Air Lines 935 (1981, 0 mort) Vol Air Florida 90 (1982, 78 morts) Vol World Airways 30 (1982, 2 morts) Vol Pilgrim Airlines 458 (1982, 1 mort) Vol Pan Am 759 (1982, 153 morts) Vol United Airlines 2885 (1983, 3 morts) Vol Eastern Air Lines 855 (1983, 0 mort) Vol Air Canada 797 (1983, 23 morts) Vol Reeve Aleutian Airways 8 (1983, 0 mort) Vol Air Illinois 710 (1983, 10 morts) Vol Ozark Air Lines 650 (1983, 1 mort) Collision de l'aéroport d'Anchorage (1983, 0 mort) Vol Scandinavian Airlines System 901 (1984, 0 mort) Vol Provincetown-Boston Airlines 1039 (1984, 13 morts) Vol Galaxy Airlines 203 (1985, 70 morts) Vol China Airlines 006 (1985, 0 mort) Vol Delta Air Lines 191 (1985, 137 morts) Vol Midwest Express Airlines 105 (1985, 31 morts) Collision aérienne du Grand Canyon (1986, 25 morts) Collision aérienne de Cerritos (1986, 82 morts) Vol SkyWest Airlines 1834 (1987, 10 morts) Vol Northwest Airlines 255 (1987, 156 morts) Vol Continental Airlines 1713 (1987, 28 morts) Vol Pacific Southwest Airlines 1771 (1987, 43 morts) Vol Trans-Colorado Airlines 2286 (1988, 9 morts) Vol AVAir 3378 (1988, 12 morts) Vol Aloha Airlines 243 (1988, 1 mort) Vol TACA 110 (1988, 0 mort) Vol Delta Air Lines 1141 (1988, 14 morts) Vol United Airlines 811 (1989, 9 morts) Vol Evergreen International Airlines 17 (1989, 2 morts) Vol United Airlines 232 (1989, 112 morts) Vol USAir 5050 (1989, 2 morts) Vol KLM 867 (1989, 0 mort) Vol United Express 2415 (1989, 6 morts)
Années 1990	Vol Avianca 052 (1990, 73 morts) Vol Atlantic Southeast Airlines 2254 (1990, 2 morts) Collision de l'aéroport de Détroit (1990, 8 morts) Collision au sol de Los Angeles (1991, 34 morts) Vol United Airlines 585 (1991, 25 morts) Vol Atlantic Southeast Airlines 2311 (1991, 23 morts) Vol Continental Express 2574 (1991, 14 morts) Vol CommutAir 4821 (1992, 2 morts) Vol Air Transport International 805 (1992, 4 morts) Vol USAir 405 (1992, 27 morts) Vol TWA 843 (1992, 0 mort) Vol Lufthansa 592 (1993, 0 mort) Vol China Eastern Airlines 583 (1993, 2 morts) Vol Northwest Airlink 5719 (1993, 18 morts) Vol United Express 6291 (1994, 5 morts) Vol Federal Express 705 (1994, 0 mort) Accident de la base de Fairchild (1994, 4 morts) Vol USAir 1016 (1994, 37 morts) Vol USAir 427 (1994, 132 morts) Vol American Eagle 4184 (1994, 68 morts) Vol Flagship Airlines 3379 (1994, 15 morts) Vol Air Transport International 782 (1995, 3 morts) Vol Atlantic Southeast Airlines 529 (1995, 10 morts) Accident d'un Boeing E-3 Sentry en Alaska (1995, 24 morts) Vol American Airlines 1572 (1995, 0 mort) Vol ValuJet 592 (1996, 110 morts) Vol Eastwind Airlines 517 (1996, 0 mort) Vol Delta Air Lines 1288 (1996, 2 morts) Vol TWA 800 (1996, 230 morts) Vol FedEx Express 1406 (1996, 0 mort) Vol United Express 5925 (1996, 14 morts) Vol Airborne Express 827 (1996, 6 morts) Vol Comair 3272 (1997, 29 morts) Vol FedEx Express 14 (1997, 0 mort) Vol Korean Air 801 (1997, 229 morts) Vol Fine Air 101 (1997, 5 morts) Vol American Airlines 1420 (1999, 11 morts) Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. (1999, 3 morts) Accident d'un Learjet 35 dans le Dakota du Sud (1999, 6 morts) Vol EgyptAir 990 (1999, 217 morts)
Années 2000	Vol Alaska Airlines 261 (2000, 88 morts) Vol Emery Worldwide 17 (2000, 3 morts) Accident d'un Gulfstream III d'Avjet à Aspen (2001, 18 morts) Vol American Airlines 11 (2001, ~1 600 morts) Vol United Airlines 175 (2001, ~900 morts) Vol American Airlines 77 (2001, 189 morts) Vol United Airlines 93 (2001, 44 morts) Vol American Airlines 587 (2001, 265 morts) Attentat de Tampa (2002, 1 mort) Accidents des bombardiers d'eau 123 et 130 (2002, 5 morts) Vol Northwest Airlines 85 (2002, 0 mort) Vol Air Midwest 5481 (2003, 21 morts) Accident de la navette Columbia (2003, 7 morts) Vol Colgan Air 9446 (2003, 2 morts) Vol Air Tahoma 185 (2004, 1 mort) Vol Pinnacle Airlines 3701 (2004, 2 morts) Vol Corporate Airlines 5966 (2004, 13 morts) Vol Southwest Airlines 1248 (2005, 1 mort) Vol Chalk's Ocean Airways 101 (2005, 20 morts) Vol Comair 5191 (2006, 49 morts) Accident du SR20 à New York (2006, 2 morts) Accident du B-2 de l'US Air Force à Guam (2008, 0 mort) Vol East Coast Jets 81 (2008, 8 morts) Vol Continental Airlines 1404 (2008, 0 mort) Vol US Airways 1549 (2009, 0 mort) Vol Colgan Air 3407 (2009, 50 morts) Vol Northwest Airlines 253 (2009, 0 mort)
Années 2010	Attentat d'Austin (2010, 2 morts) Accident de la course aérienne de Reno (2011, 11 morts) Vol Alaska Central Express 51 (2013, 2 morts) Vol Asiana Airlines 214 (2013, 3 morts) Vol UPS Airlines 1354 (2013, 2 morts) Accident d'un Gulfstream IV à l'aéroport de Bedford (2014, 7 morts) Accident de l'aéroport de Wichita (2014, 4 morts) Accident du VSS Enterprise (2014, 1 mort) Accident de la base d'Eglin (2015, 11 morts) Vol ExecuFlight 1526 (2015, 9 morts) Accident de montgolfière de Maxwell (2016, 16 morts) Vol American Airlines 383 (2016, 0 mort) Vol Air Canada 759 (2017, 0 mort) Vol Southwest Airlines 1380 (2018, 1 mort) Accident de la baie de Seattle (2018, 1 mort) Vol Atlas Air 3591 (2019, 3 morts) Collision aérienne en Alaska (2019, 6 morts) Accident de l'aéroport international Bradley (2019, 7 morts) Vol PenAir 3296 (2019, 1 mort)
Années 2020	Vol Delta Air Lines 89 (2020, 0 mort) Accident de l'hélicoptère de Kobe Bryant (2020, 9 morts) Vol United Airlines 328 (2021, 0 mort) Vol Transair 810 (2021, 0 mort) Vol Red Air 203 (2022, 0 mort) Collision aérienne du salon aéronautique de Dallas (2022, 6 morts) Vol Alaska Airlines 1282 (2024, 0 mort)
Liste d'accidents aériens

v · m Accidents et incidents aériens de la série télévisée Air Crash
Saison 1	Vol United Airlines 811 Vol American Airlines 1420 Vol Swissair 111 Vol AeroPerú 603 Vol Alaska Airlines 261 Vol Air Transat 236
Saison 2	Vol British Airways 5390 Vol Atlantic Southeast Airlines 529 Vol Air France 8969 Vol Bashkirian Airlines 2937/Vol DHL 611 Vol American Airlines 965 Vol Avianca 052
Saison 3	Vol Aloha Airlines 243 Vol DHL OO-DLL Vol Japan Airlines 123 Vol Federal Express 705 Vol Philippine Airlines 434 Vol Iran Air 655 Vol Bristow Helicopters 56C Vol EgyptAir 990 Vol Aeroflot 593 Vol Ethiopian Airlines 961
Saison 4	Vol Air France 358 Vol British Airways 009 Vol Air Canada 797 Vol Korean Air 801 Vol United Airlines 585 / Vol USAir 427 / Vol Eastwind Airlines 517 Vol China Airlines 006 Vol Aeroméxico 498 Vol U.S. Air Force IFO-21 Vol Flash Airlines 604 Vol Helios Airways 522
Saison 5	Vol Delta Air Lines 191 Vol Air Canada 143 Vol American Airlines 96 / Vol Turkish Airlines 981 Vol South African Airways 295 Vol Air Midwest 5481 Vol Southern Airways 242 Vol Air India 182 Vol Birgenair 301 Vol Eastern Air Lines 401 Vol Gol 1907
Saison 6 (hors-série)	Voir Air Crash - Hors série
Saison 7	Vol China Airlines 611 Vol Pan Am 103 Vol Partnair 394 Vol Saudi Arabian Airlines 763/Vol Kazakhstan Airlines 1907 Accident de Tan Son Nhut Vol Tuninter 1153 Vol Adam Air 574 Vol American Eagle 4184
Saison 8 (hors-série)	Voir Air Crash - Hors série
Saison 9	Incendie du Boeing 737 de British Airtours Vol Northwest Airlines 255 Vol Air France 296 Vol USAir 1493/Vol SkyWest Airlines 5569 Vol Korean Air Lines 007 Vol Air Ontario 1363 / Vol USAir 405 Vol Air Inter 148 Vol Chalk's Ocean Airways 101
Saison 10	Vol Crossair 3597 Vol British Airways 38 Vol Scandinavian Airlines 751 Vol Colgan Air 3407 Vol US Airways 1549 Vol Turkish Airlines 1951
Saison 11	Vol TAM 3054 Vol West Caribbean Airways 708 Vol Arrow Air 1285 Vol Continental Express 2574 Vol British European Airways 609 Vol Northwest Airlines 85 Vol Korean Air Cargo 8509 Vol Pacific Southwest Airlines 182 Vol Nigeria Airways 2120 Vol Pacific Southwest Airlines 1771 Vol TACA 110 Vol Scandinavian Airlines 686 Vol United Airlines 232
Saison 12	Vol Reeve Aleutian Airways 8 Vol ValuJet 592 Vol Singapore Airlines 006 Vol SilkAir 185 Vol TANS Perú 204 Vol TWA 2/Vol United Airlines 718 Vol American Airlines 191 Vol United Airlines 173 Vol Yak-Service 9633 Vol 101 de l'armée de l'air polonaise Vol Ethiopian Airlines 409 Vol Santa Bárbara Airlines 518 Vol Air France 447
Saison 13	Vol British European Airways 548 Vol Hughes Airwest 706 Vol Crossair 498 Vol Air Florida 90 Vol American Airlines 587 Incident du Chasseur de Cyclone NOAA42 Vol Itavia 870 Vol XL Airways Germany 888T Vol Air Moorea 1121 Vol Qantas 32
Saison 14	Vol British Midland 092 Vol Lauda Air 004 Vol Varig 254 Vol Copa Airlines 201 Vol FedEx Express 14 / Vol FedEx Express 80 Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. Vol Air France 4590 Crash d'un Learjet 45 à Mexico Vol Manx2 7100 Vol First Air 6560 Vol Malaysia Airlines 370
Saison 15	Vol United Express 5925 Vol Asiana Airlines 214 Vol El Al 1862 Vol UPS Airlines 6 Accident du DC-6 des Nations unies à Ndola Vol Atlantic Airways 670 Vol Spanair 5022 Vol Garuda Indonesia 200 Vol Atlantic Southeast Airlines 2311 Vol TAM 402
Saison 16	Accident d'un Learjet 35 dans le Dakota du Sud Vol American Airlines 77 Vol KLM 4805/Vol Pan Am 1736 Vol China Airlines 120 Vol Proteus Airlines 706 Vol Trans-Colorado Airlines 2286 Vol Germanwings 9525 Vol Garuda Indonesia 421 Vol Indonesia AirAsia 8501 Vol National Airlines 102
Saison 17	Vol Northwest Airlink 5719 Vol Comair 3272 Vol Air China 129 Vol TWA 800 Vol Garuda Indonesia 152 Vol USAir 1016 Vol TransAsia Airways 235 Vol Metrojet 9268 Vol LAPA 3142 Vol Thai Airways International 311
Saison 18	Vol Emery Worldwide 17 Vol TransAsia Airways 222 Vol Delta Air Lines 1141 Vol Malaysia Airlines 17 Accident du Soukhoï SuperJet 100 Accident du VSS Enterprise Vol Qantas 72 Vol Alitalia 404 Vol China Airlines 140 Vol Continental Airlines 1713
Saison 19	Vol Cathay Pacific 780 Accident de la course aérienne de Reno Vol KLM Cityhopper 433 Vol American International Airways 808 Vol Fine Air 101 Vol TAROM 371 Vol Continental Airlines 1404 Vol Aeroflot 821 Vol LaMia 2933 Vol United Express 6291
Saison 20	Vol Pakistan International Airlines 268 Vol West Air Sweden 294 Vol Uni Air 873 Vol Northwest Airlines 1482/Vol Northwest Airlines 299 Vol AIRES 8250 Vol Sol Líneas Aéreas 5428 Vol Cougar Helicopters 91 Vol Trigana Air Service 267 Vol LAM Mozambique Airlines 470 Vol Kenya Airways 507
Saison 21	Vol Loganair 6780 Vol ExecuFlight 1526 Vol Comair 5191 Vol Lion Air 610 Vol Southwest Airlines 1380 Vol US-Bangla Airlines 211 Incident d'un KC-135 Stratotanker de l'US Air Force Vol Ansett New Zealand 703 Vol Propair 420 Vol UPS Airlines 1354
Saison 22	Vol Flydubai 981 Vol Martinair 495 Accident d'un B-2 de l'US Air Force Vol Trans-Air Service 671 Vol Alaska Airlines 261 Vol TWA 841 Vol American Airlines 1572 Vol Air Illinois 710 Vol Flagship Airlines 3379 Accident de l'hélicoptère de Kobe Bryant
Saison 23	Vol Corporate Airlines 5966 Vol Independent Air 1851 Vol Japan Airlines 123 Vol Airlines PNG 1600 Vol Air Astana 1388 Vol Sichuan Airlines 8633 Accident d'un DHC-2 de Sydney Seaplanes en Australie Vol Balkan Bulgarian Airlines 013 Vol Atlas Air 3591 Vol EgyptAir 804
Saison 24	Vol United Airlines 811 Vol PenAir 3296 Vol Air Transport International 782 Collision aérienne de 2019 en Alaska Vol China Airlines 676 Vol Pilgrim Airlines 458 Vol Colgan Air 9446 Vol Saudia 163 Accident de l'avion d'Emiliano Sala Vol Ethiopian Airlines 302