Vol National Airlines 193

Vol National Airlines 193
Le Boeing 727 accidenté (N4744) pendant la récupération de l'épave dans la baie d'Escambia (en).
Caractéristiques de l'accident
Date	8 mai 1978
Type	Impact sans perte de contrôle
Causes	Erreur de pilotage, perte de conscience de la situation, mauvaise gestion des ressources de l'équipage
Site	Baie d'Escambia (en), prés de l'aéroport de Pensacola, en Floride, aux États-Unis
Coordonnées	30° 29′ 08″ nord, 87° 07′ 03″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 727-235
Compagnie	National Airlines
No  d'identification	N4744
Lieu d'origine	Aéroport international de Miami, en Floride, aux États-Unis
Lieu de destination	Aéroport de Pensacola, en Floride, aux États-Unis
Phase	Approche
Passagers	52
Équipage	6
Morts	3
Blessés	11
Survivants	55
Géolocalisation sur la carte : Floride Géolocalisation sur la carte : États-Unis

Le 8 mai 1978, un Boeing 727 assurant le vol National Airlines 193, un vol intérieur régulier reliant Miami, à Pensacola, en Floride, avec plusieurs escales prévue à Melbourne, Tampa, La Nouvelle-Orléans et Mobile, s'est écrasé dans les eaux de la baie d'Escambia (en), lors de la phase d'approche, de nuit et par faible visibilité, vers l'aéroport de Pensacola. On dénombre trois morts et 11 blessés parmi les 58 occupants de l'appareil.

Avion et équipage

Un Boeing 727 de National Airlines, semblable à celui impliqué dans l'accident.

L'appareil impliqué est un Boeing 727-235, immatriculé N4744 et âgé de 10 ans. Il a volé pour la première fois le 20 mars 1968 et a été livré à National Airlines la semaine suivante. Au moment de l'accident, l'avion totalise 26 720 heures de vol.

L'équipage est composé du commandant de bord George T. Kunz (55 ans), employé par National Airlines depuis 1956, qui s'est qualifié pour piloter le Boeing 727 en 1967 et cumulé 18 109 heures de vol au cours de sa carrière, dont 5 358 heures sur 727; du copilote Leonard G. Sanderson Jr. (31 ans), employé par National Airlines depuis 1976, avec 4 848 heures de vol dont 842 heures sur 727; et du mécanicien navigant James K. Stockwell (47 ans), employé par National Airlines depuis 1969, avec 9 486 heures de vol dont 7 050 heures de vol sur 727.

Enquête

L'enquête révèle que l'accident est le résultat d'une mauvaise préparation, de la part des pilotes, de l'approche. Alors que le commandant de bord et le copilote savent que la piste 16, leur piste assignée pour l'atterrissage, est fermée en raison de travaux, ils l'ont tous deux oublié lors de l'exécution de la descente.

Un système lumineux d'aide à la navigation (VASI) desservant la piste 25 est disponible et opérationnel, mais l'équipage du vol 193 n'est pas au courant de cette aide à l'approche alternative, bien que l'information soit mis à disposition par le contrôle aérien.

Un autre facteur contributif à cet accident est une erreur de la part du contrôleur radar de l'aéroport. La procédure pour la piste 25 consiste à ordonner aux avions d'entamer l'approche finale à 13 km du seuil de piste, avec la pente d'approche à 6 milles marins.

Le contrôleur a mal évalué la distance de l'avion par rapport à la piste, ce qui a fait que le vol 193 à entamé l'approche finale à environ 7 km de l'aéroport, près de la moitié de la distance requise pour une approche normale.

Enfin, le manque de communication entre l'équipage du 727 et le contrôleur aérien leur ont fait perdre toute conscience de la situation réelle de l'avion par rapport au plan de descente, cela fut aggravé par le fait qu'aucune des personnes impliquées n'a demandé ou offert une assistance ou des avertissements supplémentaires.

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « National Airlines Flight 193 » (voir la liste des auteurs).

Voir aussi

Liens externes

• (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
• http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR78-13.pdf