Wagons-trémies Fd du LEB
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| Exploitant(s) | LEB |
|---|---|
| Désignation | Fd |
| Construction |
1981 (Fd 4) 1971 (Fd 5) |
| Constructeur(s) |
SWP (Fd 4) YSC (Fd 5) |
| Nombre | 2 |
| Mise en service |
1981 (Fd 4) 1985 (Fd 5) |
| Effectif | 2 (au 01.01.2011) |
| Utilisation | Suisse (Ligne 101) |
| Disposition des essieux | 1'1' |
|---|---|
| Écartement | métrique (1 000 mm) |
| Tare | 7,7 t |
| Masse en service | 20,7 t |
| Longueur HT | 7,15 m |
| Longueur totale | 7,95 m |
| Empattement | 4 m |
| Vitesse maximale | 60 km/h |
| Disposition des essieux | 1'1' |
|---|---|
| Écartement | métrique (1 000 mm) |
| Tare | 8 t |
| Masse en service | 23 t |
| Longueur HT | 9,4 m |
| Longueur totale | 11,1 m |
| Empattement | 6,4 m |
| Vitesse maximale | 50 km/h |
Les véhicules de service Fd no 4 et 5 sont des wagons-trémies de la compagnie du chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher.
Description[modifier | modifier le code]
Contexte[modifier | modifier le code]
Originellement nommés X 4 et X 5, ces wagons-trémies sont utilisés pour transporter le ballast lors de travaux de réfection de la voie. Ils sont souvent désignés comme ballastières, ce qui n'est pas vraiment correct d'un point de vue linguistique puisqu'une ballastière est une carrière d'où l'on extrait le ballast et non le moyen de transport servant à l'acheminer[1]. Toutefois ce terme est employé sur tous les chemins de fer francophones.
Le X 4 est construit par les ateliers Schindler de Pratteln (SWP) pour le LEB[A 2].
Le X 5 quant à lui est issu d'une transformation aux ateliers de la compagnie de chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix en 1971. Le LEB en fera son acquisition en 1985[A 3].
La compagnie renommera[Quand ?] ses deux wagons en changeant la désignation X en Fd; les numéros restent inchangés.
Technique[modifier | modifier le code]
Les wagons-trémies Fd sont équipés de freins Charmilles. Les données pour leur masse en charge divergent selon les sources. En effet, Le no 4 peut avoir une masse en charge de 20,7 t selon informations sur le site du LEB[2]. Toutefois, il est indiqué 13 t en charge en p. 173 dans Voies étroites de la campagne vaudoise[A 2]. Il en va de même pour le no 5 qui peut avoir une masse en charge de 23 t selon informations sur le site du LEB[2]. Toutefois, il est indiqué 15 t en charge dans Voies étroites de la campagne vaudoise[A 3].
Liste[modifier | modifier le code]
| no | Mise en service | Révision(s) | Photo |
|---|---|---|---|
| 4 | 1981 | 
| |
| 5 | 1985 | 
|
Galerie de photos[modifier | modifier le code]
-
Wagon-trémie Fd 5 stationné dans le cul-de-sac d'Assens. -
Autre vue du wagon-trémie Fd 5 dans le cul-de-sac de la gare ferroviaire d'Assens. -
Attelage entre les wagons-trémies Fd 4 et Fd 5. -
Autre vue de l'attelage entre les deux wagons-trémies à la gare de Cheseaux. -
Wagons de service Fd 5, Fd 4 et Re 96 stationnés dans le cul-de-sac d'Assens.
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
- voir : ballastière sur le wiktionnaire.
- [(fr) Page consacrée au véhicules de services sur le site officiel du LEB (page consultée le 24 janvier 2012)]
Références[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- [ROCH86] Gérald Hadorn et Jean-Louis Rochaix, Voies étroites de la campagne vaudoise, Lausanne, BVA, (ISBN 2-88125-004-1), p. 130-131
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher
- (C) Matériel roulant du Lausanne-Échallens-Bercher
- Numérotation du matériel moteur des chemins de fer suisses
