Vol Britannia Airways 226A
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| Vol Britannia Airways 226A | |||
 G-BYAG, le Boeing 757 impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport de Birmingham en mai 1996. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Sortie de piste à l'atterrissage | ||
| Causes | Erreur de pilotage, mauvaises conditions météorologiques | ||
| Site | Aéroport de Gérone-Costa Brava, en Espagne | ||
| Coordonnées | 41° 53′ 56,76″ nord, 2° 45′ 20,52″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Boeing 757-204 | ||
| Compagnie | Britannia Airways | ||
| No d'identification | G-BYAG | ||
| Lieu d'origine | Aéroport de Cardiff, au Pays de Galles, au Royaume-Uni | ||
| Lieu de destination | Aéroport de Gérone-Costa Brava, en Espagne | ||
| Phase | Atterrissage | ||
| Passagers | 236 | ||
| Équipage | 9 | ||
| Morts | 1 | ||
| Blessés | 43 | ||
| Survivants | 244 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Espagne
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Le , un Boeing 757 assurant le vol Britannia Airways 226A, un vol charter international exploité par Britannia Airways, qui reliait Cardiff, au Pays de Galles, à Gérone, en Espagne, a subi une violente sortie de piste et s'est brisé en plusieurs tronçons, lors de sa deuxième tentative d'atterrissage, pendant un orage, à l'aéroport de Gérone-Costa Brava.
Sur les 236 passagers et 9 membres d'équipage à bord, deux d'entre eux, dont le commandant de bord, ont été grièvement blessés et 41 ont subi des blessures mineures. L'un des passagers, qui n'avait apparemment subi que des blessures mineures, est décédé 5 jours plus tard à la suite de blessures internes non détectées. Le 757 a subi des dégâts irréparables et a été retiré du service.
Avion[modifier | modifier le code]
L'avion impliqué dans l'accident est un Boeing 757-204, immatriculé G-BYAG. Il a été fabriqué en 1992 et a été livré à la compagnie charter britannique Britannia Airways en 1993. Il était configuré avec 235 sièges passagers, la plupart étant des rangés à 3 sièges. L'appareil cumulé un total de 26 429 heures de vol, ainsi que 9 816 cycles de vol (décollage/atterrissage).
Passagers et équipages[modifier | modifier le code]
Au total, 236 passagers de nationalité britannique, dont trois enfants, se trouvaient à bord de l'avion, tous participant à un voyage organisé par Thomson Travel. Il y avait également 9 membres d'équipage à bord, dont 2 membres d'équipage de conduite et 7 membres d'équipage de cabine.
Le commandant de bord a été identifié comme étant Brendan Nolan, âgé de 57 ans. Décrit par ses collègues pilotes comme étant l'un des pilotes les plus expérimentés de la compagnie aérienne, il cumulé un total de 16 700 heures de vol, dont 3 562 heures sur Boeing 757.
Le nom du copilote, âgé de 33 ans, n'a pas été divulgué, mais il était beaucoup moins expérimenté, avec seulement 1 494 heures de vol à son actif, dont la plupart effectuées sur Boeing 757.
Enquête[modifier | modifier le code]
La Commission espagnole d'enquête sur les accidents de l'aviation civile (CIAIAC) a conclu que l'accident avait été causé par une approche non stabilisée, une perte des références visuelles extérieures, en raison des conditions météorologiques sur l'aéroport, et une perte momentanée des annonces automatiques d'altitude lors de l'atterrissage.
L'avion est entré dans un taux de descente trop élevé, avec une assiette à piqué, créant un impact suffisamment violent pour déloger le train d'atterrissage avant vers l'arrière, ce qui a provoqué de graves défaillances au niveau des systèmes électriques de l'avion, entraînant une augmentation intempestive de la poussée des réacteurs vers l'avant.
N'ayant pas pu s'arrêter à temps, l'équipage a alors perdu le contrôle directionnel de l'appareil, qui est parti dans un virage engagé sur la droite, avant de finir sa course dans un terrain herbeux, située à 244 mètres de la piste d'atterrissage.
Conséquences[modifier | modifier le code]
À la suite de l'accident du vol 226A, la CIAIAC a émis 10 recommandations à plusieurs agences, dont la Federal Aviation Administration (FAA), l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) et Boeing.
Plusieurs de ces recommandations appellent à des modifications et à des améliorations concernant la conception de plusieurs composants du 757, notamment une conception améliorée des compartiments du train d'atterrissage, ainsi qu'une amélioration de la résistance du harnais de sécurité, présent sur le siège des pilotes, et des unités de commande électrique de l'avion.
Il a été demandé à la FAA de prendre des mesures concernant la possibilité d'une perte de contrôle de la poussée vers l'avant. Il a également été demandé à l'EASA de rendre obligatoire la procédure de remise de gaz lorsque l'avion est en dessous de la hauteur de décision. D'autres recommandations ont également été adressées à l'aéroport de Gérone et à l'Institut national de météorologie (INM) espagnol.
Références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Britannia Airways Flight 226A » (voir la liste des auteurs).
